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2020年10月1日，隨著最后(hou)(hou)一鏟土開挖(wa)完成，青島地鐵1號線汽車北站過街通(tong)道順利實(shi)現(xian)下臺(tai)階貫通(tong)，這是繼(ji)9月26日上臺(tai)階洞通(tong)之后(hou)(hou)，又一標志(zhi)性節(jie)點(dian)。過街通(tong)道全(quan)部貫通(tong)表明(ming)該(gai)二級風險已(yi)全(quan)部消除(chu)，為北段年底通(tong)車運營(ying)打下堅(jian)實(shi)基礎。

汽車北站是青島地鐵1號線第33個車站，過街通道(dao)長(chang)度(du)(du)65m，結構斷面為直(zhi)墻拱形，采用礦山(shan)法施工，開(kai)挖寬度(du)(du)7.1m，開(kai)挖高度(du)(du)5.77m。

該(gai)過街通道(dao)施(shi)工(gong)范圍內地(di)(di)質為(wei)含沙粉質黏土，地(di)(di)下水豐富(fu)。通道(dao)埋深(shen)僅為(wei)3.9米(mi)，且下穿污(wu)水、通信、電(dian)力、給水、雨水、燃氣、路燈等共計(ji)15條管(guan)線，隧道(dao)開挖面距(ju)(ju)離(li)管(guan)線最近距(ju)(ju)離(li)僅為(wei)0.5米(mi)，施(shi)工(gong)安(an)全風險極高。

重慶北(bei)路是青島市南北(bei)方向交(jiao)通(tong)干道(dao)(dao)，車(che)(che)流、人流密(mi)集，該通(tong)道(dao)(dao)緊(jin)鄰汽車(che)(che)北(bei)站(zhan)客(ke)運站(zhan)，為通(tong)道(dao)(dao)施工增加了更大的難度(du)，稍有差(cha)池，將造成不良影響(xiang)。

在過街通(tong)(tong)道施工前，一(yi)號(hao)線公司多次(ci)邀(yao)請國內有(you)(you)關(guan)專家對(dui)開挖方案進行(xing)論證，首次(ci)引進“管(guan)幕(mu)法(fa)”施工工藝，對(dui)過街通(tong)(tong)道拱部開挖范圍進行(xing)全面(mian)加固，有(you)(you)效(xiao)控制了通(tong)(tong)道開挖過程(cheng)上方土(tu)體沉降量。

管幕法是礦山法暗挖隧道的一種較新穎的超前支護(hu)方法，其高強(qiang)度、大剛度、隔水的特點，起到維持掌子面(mian)穩定、控制地層變(bian)形(xing)、預(yu)防坍塌冒頂事故。

簡單地講，管幕可(ke)看作(zuo)橫著打(da)設的鋼管樁，這(zhe)些緊密排列著的鋼管樁是依靠鎖扣(kou)鏈(lian)接起來(lai)的，形(xing)成(cheng)既擋土又擋水(shui)的超前(qian)支護，這(zhe)樣就可(ke)以保證暗(an)挖隧(sui)道在軟土富水(shui)地層中(zhong)安全高(gao)效(xiao)開挖。

同(tong)時對通(tong)道(dao)上方影(ying)響范圍(wei)內(nei)的(de)路(lu)面進(jin)(jin)行改造，增(zeng)設型鋼混凝土蓋(gai)板(ban)，進(jin)(jin)一(yi)步提高了(le)上方道(dao)路(lu)結構承載性和(he)剛度，保(bao)障(zhang)車(che)輛安(an)全通(tong)過。

過(guo)街通道開(kai)(kai)挖僅歷時(shi)(shi)72天，創(chuang)造了青島地鐵過(guo)街通道開(kai)(kai)挖速度之最；同(tong)時(shi)(shi)，施工過(guo)程地表沉降(jiang)和洞(dong)內(nei)拱頂沉降(jiang)不足(zu)3毫(hao)米，僅為設計要求值3公分(fen)(fen)的十分(fen)(fen)之一，可謂實現了隧(sui)道開(kai)(kai)挖“零”沉降(jiang)。

汽車北(bei)站過街(jie)通(tong)(tong)道(dao)的貫(guan)通(tong)(tong)，為以后過街(jie)通(tong)(tong)道(dao)的貫(guan)通(tong)(tong)積累的寶貴的經驗。下一(yi)步，一(yi)號線公司將不(bu)斷總(zong)結經驗，持續強化項目管理，加強現場(chang)統籌(chou)協(xie)調，狠抓現場(chang)安全(quan)質量(liang)，努(nu)力打造精品示范工程。