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經(jing)常會有些小伙伴問：“地鐵新線什么時候開通(tong)啊？”

其實，小編和大家一(yi)樣，心情也(ye)是十分著(zhu)急，希望地鐵早一(yi)日在(zai)家門口(kou)開通。然而，羅馬不(bu)是一(yi)日建成的(de)，地鐵也(ye)不(bu)是一(yi)天(tian)兩(liang)天(tian)就能(neng)開通的(de)，這是一(yi)項非常龐大系統的(de)工程。

地鐵(tie)承載(zai)著千(qian)萬乘客的生命財(cai)產安(an)全，為確保萬無(wu)一失，在開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)前(qian)需要做很多準備(bei)工作。一條地鐵(tie)系統里面，會(hui)涉及土建、軌道、客運(yun)、供電、車輛、通(tong)信信號等很多專業，它們(men)有序(xu)聯動、精密配(pei)合、反復調試(shi)，才能真正(zheng)走進市(shi)民們(men)的身邊。這其(qi)中(zhong)，可以說歷經千(qian)辛萬苦(ku)，凝聚著無(wu)數地鐵(tie)人(ren)的心血，譜(pu)寫了一曲(qu)動人(ren)的新(xin)線開(kai)通(tong)“前(qian)奏(zou)曲(qu)”。

三個月司機完成80000次手指口呼

地鐵司(si)機(ji)每(mei)一秒的操作都牽系著(zhu)乘(cheng)客的安(an)(an)全。作為地鐵司(si)機(ji)的他們，在新線開通前空載試運(yun)行這段時間里，需要模(mo)擬真(zhen)實駕駛場景，振奮精神地在操作室(shi)內比劃著(zhu)各(ge)種手勢、認真(zhen)地做著(zhu)各(ge)種呼喚應答(da)，以確保自己所(suo)運(yun)行的列(lie)車能夠安(an)(an)全到達目的地。

那么，地(di)鐵司(si)機(ji)需(xu)要(yao)做哪(na)些(xie)工作呢(ni)？線路開通前要(yao)經歷冷滑(hua)、熱(re)滑(hua)和聯(lian)調(diao)(diao)三(san)個階(jie)段(duan)。在此(ci)之前，司(si)機(ji)要(yao)對新接(jie)管的(de)(de)車(che)(che)輛進行靜態(tai)和動態(tai)（帶電(dian)情況下車(che)(che)輛檢(jian)查）調(diao)(diao)試(shi)(shi)，確(que)保列車(che)(che)在上線前完成各項(xiang)性能(neng)測試(shi)(shi)，安全、平(ping)穩運(yun)行。冷滑(hua)、熱(re)滑(hua)主要(yao)檢(jian)驗車(che)(che)輛、設(she)(she)備(bei)(bei)、建筑限界是否滿足列車(che)(che)運(yun)行要(yao)求，司(si)機(ji)在駕駛列車(che)(che)的(de)(de)同時(shi)時(shi)刻關注線路、設(she)(she)備(bei)(bei)情況防(fang)止安全事件的(de)(de)發生。青島地(di)鐵3號(hao)線南段(duan)聯(lian)調(diao)(diao)階(jie)段(duan)，司(si)機(ji)配(pei)合信號(hao)人(ren)員進行8個大項(xiang)涉及65個小項(xiang)內(nei)容的(de)(de)調(diao)(diao)試(shi)(shi)。在調(diao)(diao)試(shi)(shi)過(guo)程中司(si)機(ji)需(xu)加強(qiang)對信號(hao)機(ji)、進路、道(dao)岔及隧道(dao)內(nei)各種(zhong)設(she)(she)備(bei)(bei)設(she)(she)施的(de)(de)監控，嚴格執行手(shou)指(zhi)口(kou)(kou)呼(hu)制度。一天需(xu)來回跑(pao)10圈，對信號(hao)機(ji)和道(dao)岔手(shou)指(zhi)口(kou)(kou)呼(hu)共(gong)計800余(yu)次，三(san)個月的(de)(de)聯(lian)調(diao)(diao)聯(lian)試(shi)(shi)需(xu)要(yao)司(si)機(ji)完成80000余(yu)次的(de)(de)手(shou)指(zhi)口(kou)(kou)呼(hu)。

經過144小時調試的自動售票系統

許多(duo)乘客(ke)，甚至包(bao)括地鐵員工自己的家人都對這份工作不是很了解。地鐵還沒有開通，沒有客(ke)運(yun)服務，你們去(qu)空蕩(dang)蕩(dang)的車站下(xia)站干什么？地鐵晚上21:30就(jiu)停(ting)止運(yun)營(ying)了，你們上夜班干什么？

然而，他們并不(bu)知道，實際上從前(qian)期(qi)統(tong)籌，到電客車過(guo)軌、熱滑，以(yi)及現階(jie)段(duan)的(de)動(dong)調(diao)聯調(diao)，每一步都離不(bu)開(kai)站務人員的(de)參與。自2016年(nian)5月20日首批(pi)青島地(di)鐵3號(hao)線南段(duan)駐站人員下站，僅一個月的(de)時(shi)間，12個站值班員就協助辦理(li)施工1692件，接發列車共892列，一級設備集中(zhong)站延安三路(lu)站為了配合調(diao)試，一天排(pai)列進路(lu)多達100條以(yi)上。雖然調(diao)試階(jie)段(duan)時(shi)間緊、任(ren)務重(zhong)，但站務員工不(bu)斷(duan)夯實自己的(de)業務基礎，認真(zhen)對待日常(chang)工作(zuo)中(zhong)的(de)每一處細節，交出了零(ling)違規(gui)、零(ling)事故(gu)的(de)答卷。隨著(zhu)時(shi)間的(de)推移，關于施工等方面(mian)的(de)數據(ju)還在不(bu)斷(duan)更新。

自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)系統(tong)(tong)作為直接服務(wu)乘客的(de)(de)(de)(de)窗口設(she)備，正式面(mian)(mian)向廣大乘客之(zhi)前，要(yao)(yao)經過嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)合規(gui)性測(ce)試、144小時(shi)調(diao)(diao)試、壓力測(ce)試并參與綜合聯調(diao)(diao)。其中合規(gui)性測(ce)試主(zhu)要(yao)(yao)是測(ce)試自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)系統(tong)(tong)功能(neng)是否符合票(piao)務(wu)規(gui)則的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求，包括：計價(jia)扣費(fei)，超(chao)時(shi)、超(chao)程(cheng)，重復進站等異常(chang)處理(li)(li)，換乘優(you)惠(hui)、階梯優(you)惠(hui)的(de)(de)(de)(de)計算等。這(zhe)一點可馬(ma)虎(hu)不得，測(ce)試用例上(shang)千條，模擬各(ge)(ge)種價(jia)格(ge)區間(jian)、各(ge)(ge)種處理(li)(li)功能(neng)，面(mian)(mian)面(mian)(mian)俱到(dao)。144小時(shi)調(diao)(diao)試，主(zhu)要(yao)(yao)檢(jian)測(ce)自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)連續(xu)運(yun)行能(neng)力，設(she)備可靠(kao)度(du)必須高(gao)于(yu)國(guo)標要(yao)(yao)求，才能(neng)確認(ren)設(she)備的(de)(de)(de)(de)穩定性。而壓力測(ce)試主(zhu)要(yao)(yao)是考驗自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)項性能(neng)指標，比如閘機(ji)的(de)(de)(de)(de)通行效率、TVM的(de)(de)(de)(de)售(shou)票(piao)速度(du)、對票(piao)卡的(de)(de)(de)(de)讀寫時(shi)間(jian)等等。最后(hou)還要(yao)(yao)與各(ge)(ge)個(ge)專業的(de)(de)(de)(de)系統(tong)(tong)進行綜合聯調(diao)(diao)，確保自(zi)動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)系統(tong)(tong)能(neng)夠和各(ge)(ge)個(ge)專業系統(tong)(tong)之(zhi)間(jian)實(shi)現(xian)精密控制、共(gong)同聯動(dong)，成為一個(ge)有機(ji)的(de)(de)(de)(de)整體(ti)，為地鐵正常(chang)運(yun)營組織提供硬件(jian)支(zhi)撐。

加班加點迎接新線開通倒計時

長(chang)長(chang)的(de)地鐵在黑暗狹長(chang)的(de)軌道中行(xing)駛往(wang)返，很多人都為此繃緊(jin)了弦，這其中就包括車輛、供電機(ji)電等專(zhuan)業部門(men)的(de)共(gong)同努力。

在3號線南(nan)段調試線路情(qing)況復雜(za)、隧(sui)道條件惡劣、時(shi)(shi)間跨(kua)度(du)大、調試周(zhou)期(qi)長的(de)情(qing)況下，車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)調試小組攻堅(jian)克難，按照(zhao)供車(che)(che)(che)(che)(che)計劃(hua)完(wan)成電客車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)整(zheng)備與檢查，調試期(qi)間全程(cheng)跟車(che)(che)(che)(che)(che)、及時(shi)(shi)檢查試驗(yan)階段的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)狀態(tai)、記錄和處(chu)理臨時(shi)(shi)故障、編制試驗(yan)日報。調試整(zheng)頓期(qi)間，在隧(sui)道內按要(yao)求細(xi)致檢驗(yan)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)狀態(tai)，保障南(nan)段調試車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)回段過程(cheng)中不影響(xiang)北段線路，同時(shi)(shi)按既定計劃(hua)對回庫后的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)系統、車(che)(che)(che)(che)(che)體等進行全方位檢查。

車(che)輛(liang)(liang)部調(diao)試(shi)小組面對繁雜的(de)(de)路況(kuang)、封閉的(de)(de)空間(jian)、混沌(dun)的(de)(de)空氣等惡劣調(diao)試(shi)環境，保(bao)(bao)質(zhi)保(bao)(bao)量推進調(diao)試(shi)保(bao)(bao)障(zhang)工作。電客車(che)駛過激起的(de)(de)顆粒粉塵、被汗水浸透的(de)(de)工裝(zhuang)成(cheng)(cheng)為車(che)輛(liang)(liang)人(ren)調(diao)試(shi)最真(zhen)實的(de)(de)工作寫照。無法按時吃飯(fan)、作息已是家常便飯(fan)。調(diao)試(shi)的(de)(de)時間(jian)跨度大、任務量重，夜(ye)班調(diao)試(shi)持(chi)續(xu)至次日凌晨(chen)，電客車(che)回庫后(hou)調(diao)試(shi)人(ren)員馬不(bu)停蹄地(di)通知檢調(diao)完成(cheng)(cheng)故障(zhang)處理，確(que)保(bao)(bao)次日調(diao)試(shi)工作順(shun)利開展。

夯實自己的(de)(de)業務(wu)基礎，認真對(dui)待日(ri)常工(gong)作中(zhong)的(de)(de)每(mei)一(yi)處細節(jie)，交出了零違規(gui)、零事故的(de)(de)答卷。隨著時間的(de)(de)推移(yi)，關于施工(gong)等方面的(de)(de)數(shu)據還在不斷更新。

自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢票(piao)系(xi)統(tong)(tong)作為直接服務乘(cheng)客(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)窗口設備，正(zheng)式(shi)面向(xiang)廣(guang)大(da)乘(cheng)客(ke)之前，要(yao)(yao)(yao)經過嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)規性(xing)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、144小(xiao)時(shi)(shi)(shi)調(diao)(diao)試(shi)(shi)、壓力測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)并(bing)參與(yu)綜合(he)聯(lian)調(diao)(diao)。其中合(he)規性(xing)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)主要(yao)(yao)(yao)是測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢票(piao)系(xi)統(tong)(tong)功(gong)能是否符合(he)票(piao)務規則的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，包括：計(ji)價扣費(fei)，超時(shi)(shi)(shi)、超程(cheng)，重復(fu)進站(zhan)等(deng)異常(chang)處(chu)理，換(huan)乘(cheng)優惠、階梯優惠的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)算等(deng)。這一(yi)點可(ke)馬虎不(bu)得，測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)用(yong)例(li)上千(qian)條，模擬各(ge)種價格區間(jian)、各(ge)種處(chu)理功(gong)能，面面俱到(dao)。144小(xiao)時(shi)(shi)(shi)調(diao)(diao)試(shi)(shi)，主要(yao)(yao)(yao)檢測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢票(piao)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)連續(xu)運(yun)行(xing)能力，設備可(ke)靠度必須(xu)高于國標要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，才(cai)能確認設備的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)。而壓力測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)主要(yao)(yao)(yao)是考驗自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢票(piao)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)項性(xing)能指標，比如(ru)閘(zha)機的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)行(xing)效率、TVM的(de)(de)(de)(de)(de)售(shou)票(piao)速(su)度、對(dui)票(piao)卡(ka)的(de)(de)(de)(de)(de)讀寫時(shi)(shi)(shi)間(jian)等(deng)等(deng)。最后還要(yao)(yao)(yao)與(yu)各(ge)個專(zhuan)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)進行(xing)綜合(he)聯(lian)調(diao)(diao)，確保自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢票(piao)系(xi)統(tong)(tong)能夠(gou)和各(ge)個專(zhuan)業(ye)系(xi)統(tong)(tong)之間(jian)實現精密控制、共同(tong)聯(lian)動(dong)(dong)，成為一(yi)個有機的(de)(de)(de)(de)(de)整體，為地鐵(tie)正(zheng)常(chang)運(yun)營組織提供硬件支撐。

供(gong)電(dian)(dian)(dian)機電(dian)(dian)(dian)專業的風(feng)水電(dian)(dian)(dian)系(xi)統作為(wei)直接服(fu)務乘(cheng)客(ke)的設備(bei)，在正(zheng)式服(fu)務廣大乘(cheng)客(ke)之前，也要(yao)(yao)經(jing)過安裝(zhuang)調試(shi)、單體運行、機電(dian)(dian)(dian)聯調等多(duo)項嚴(yan)格的調試(shi)與(yu)(yu)檢測。“風(feng)水電(dian)(dian)(dian)”顧名(ming)思(si)義(yi)為(wei)空調排風(feng)系(xi)統、供(gong)水消(xiao)防(fang)系(xi)統、低壓配電(dian)(dian)(dian)與(yu)(yu)照(zhao)明系(xi)統，與(yu)(yu)乘(cheng)客(ke)的乘(cheng)車環境息息相關。風(feng)水電(dian)(dian)(dian)工(gong)作人員(yuan)需要(yao)(yao)在設備(bei)安裝(zhuang)調試(shi)期間跟進施工(gong)單位(wei)，檢查隱(yin)蔽工(gong)程質量，以乘(cheng)客(ke)角(jiao)度提出合理可行性建議。

消防工作也是保證地鐵安全穩定運營的重中之重。3號線南段共有煙感、溫感、手報、警鈴等報警點近3000個，還有各種排煙閥、防火閥、風機、電梯、電源等聯動點2000多個， 為確保它們每一次的動作都正確無誤，自動化人員和設備管轄人員要進行多次的單體調試、接口調試、綜合聯調、消防驗收，直到開通前，共需進行近20000次的測試。
    綜合聯調也是一項重點工作，3號線南段共有21個聯調項目，前后用時約半年，同時參與的人包括建設、運營、施工方、廠家、監理、第三方機構等多家單位要上百人。因聯調涉及到多個系統設備，緊張忙碌時，辛苦的地鐵人可能會連續幾個月加班加點無周末，就是為了保證地鐵能夠如期順利開通。

 說了(le)這么多，有沒有感覺到原(yuan)來地鐵開通(tong)真的(de)不是件容(rong)易的(de)事呢？其實一條新(xin)線的(de)開通(tong)還(huan)遠不止以(yi)上提及(ji)的(de)內容(rong)。地鐵作(zuo)為服務性(xing)行(xing)業(ye)之一，無(wu)論是籌備(bei)技術(shu)難(nan)度還(huan)是耗費(fei)的(de)人力、物力都極為巨大，許(xu)多工作(zuo)環(huan)節和工作(zuo)方式也難(nan)以(yi)被外界知(zhi)曉和理解(jie)。運營前檢(jian)查的(de)疲憊，惡(e)劣(lie)環(huan)境中堅守(shou)崗位(wei)的(de)執著，每一個地鐵人都用實際行(xing)動(dong)做到了(le)沖鋒在前，運營有我(wo)的(de)宣(xuan)言。

厚積而薄發(fa)，目(mu)前新線(xian)正(zheng)在(zai)緊鑼密(mi)鼓建設(she)之中，為了更多(duo)的(de)乘客能(neng)夠享(xiang)受地(di)鐵出(chu)行的(de)便(bian)利，為奮斗(dou)在(zai)新線(xian)籌備一線(xian)的(de)地(di)鐵人(ren)點個(ge)贊吧！