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2014年4月10日，青島市首(shou)條地(di)(di)鐵3號線在出入段線鋪下第(di)一根鋼軌(gui)(gui)，標志(zhi)著青島地(di)(di)鐵軌(gui)(gui)道施工正式開始(shi)。青島地(di)(di)鐵3號線線路全長約24.909km，全部為地(di)(di)下線，設(she)(she)車站22座，平均站間距(ju)1159.81m，設(she)(she)換乘車站6座。軌(gui)(gui)道系(xi)統(tong)鋪設(she)(she)長度共計54.795km，全線共設(she)(she)置匯泉廣場站、海(hai)爾路站、出入段線三處鋪軌(gui)(gui)基地(di)(di)。

        青島地(di)鐵(tie)3號線軌(gui)(gui)道(dao)施(shi)工(gong)(gong)采用長軌(gui)(gui)枕式整(zheng)體道(dao)床配合(he)“軌(gui)(gui)排(pai)架軌(gui)(gui)法”，該工(gong)(gong)法先(xian)將(jiang)鋼(gang)軌(gui)(gui)在(zai)地(di)面拼裝好(hao)，再(zai)吊運至(zhi)地(di)下隧道(dao)，在(zai)洞內進(jin)行架軌(gui)(gui)、調軌(gui)(gui)、鋼(gang)筋綁(bang)扎和澆筑。此工(gong)(gong)法可加(jia)快鋪軌(gui)(gui)進(jin)度，大(da)大(da)提(ti)高鋼(gang)軌(gui)(gui)軌(gui)(gui)底坡(po)及(ji)軌(gui)(gui)距(ju)的精度，降低因軌(gui)(gui)底坡(po)不(bu)合(he)適而導致鋼(gang)軌(gui)(gui)不(bu)均勻磨(mo)耗增加(jia)的風險。

        青(qing)島(dao)地鐵3號線(xian)(xian)全(quan)(quan)線(xian)(xian)采(cai)用(yong)60kg/mU75V鋼軌，此(ci)鋼軌耐磨性能好，可(ke)降低(di)振動、噪(zao)聲，減少雜散電流，延(yan)長軌道(dao)使(shi)用(yong)壽(shou)(shou)命。全(quan)(quan)線(xian)(xian)道(dao)岔(cha)采(cai)用(yong)曲線(xian)(xian)尖軌道(dao)岔(cha)，這一道(dao)岔(cha)可(ke)保(bao)證側向行車時旅客舒適度。3號線(xian)(xian)全(quan)(quan)線(xian)(xian)鋪(pu)設(she)溫(wen)度應力式(shi)無縫線(xian)(xian)路，可(ke)以避(bi)免鋼軌接頭(tou)引起的(de)(de)振動和噪(zao)聲，提高軌道(dao)平順性，從而改(gai)善行車條件，延(yan)長軌道(dao)結(jie)構及車輪設(she)備(bei)的(de)(de)使(shi)用(yong)壽(shou)(shou)命，減少養護維修量(liang)。 

        青(qing)島地鐵3號線軌道(dao)系統采用(yong)國(guo)內(nei)領(ling)先的鋼彈簧浮置(zhi)板(ban)減(jian)振(zhen)措施，將軌道(dao)固定在(zai)鋼筋混凝土質量(liang)(liang)平臺(tai)(tai)上，平臺(tai)(tai)再(zai)放(fang)在(zai)由柔性(xing)彈簧組成的隔振(zhen)器上。這個(ge)質量(liang)(liang)平臺(tai)(tai)可以提供足夠的慣性(xing)質量(liang)(liang)來(lai)抵消車輛產生的振(zhen)動(dong)，從(cong)而最大限度的減(jian)少對沿線文保建筑及(ji)周邊居民的影響。