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　　外媒稱(cheng)，隨著中國空氣污(wu)染和(he)交通(tong)擁堵(du)的(de)(de)情況(kuang)日益惡(e)化，地方債(zhai)務不斷增多，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)城(cheng)市希望(wang)把有軌(gui)電車作為造價(jia)高(gao)昂的(de)(de)地鐵(tie)的(de)(de)替代選項。

　　日本《日經亞洲評(ping)論》雜志網站1月11日刊發題為(wei)《中國有軌電(dian)(dian)車全速前進》的(de)文章稱，新華社報道(dao)指出，全國各地(di)共規劃(hua)鋪設4000多公里(li)的(de)有軌電(dian)(dian)車軌道(dao)—是(shi)目(mu)前水平的(de)40倍—預計(ji)到2020年將有2000公里(li)完工。

　　在人口(kou)超(chao)過1億的廣東(dong)省(sheng)，高(gao)峰時(shi)段廣州市(shi)和深圳市(shi)面臨嚴(yan)重的交通(tong)擁(yong)堵。2012年7月，廣州試圖通(tong)過限制牌(pai)照(zhao)發放來減少汽(qi)車銷量。

　　深圳首(shou)個有軌電(dian)車試驗線路去年12月27日破土動工。計劃建設(she)三條線路，軌道總長51公里，計劃今年底開始投入(ru)運營。該系統位于人(ren)口不(bu)斷增多、住宅(zhai)和工廠密集(ji)的龍華新區中部。

　　廣(guang)州(zhou)以及鄰近的佛山市和珠海市也啟動了有軌電車項目(mu)。

　　在中(zhong)國其他地(di)方(fang)，遼寧省(sheng)沈陽市(shi)和大連市(shi)、上海市(shi)以及其他城市(shi)都提供有軌(gui)電車服務。中(zhong)國的(de)(de)有軌(gui)電車軌(gui)道建(jian)成總(zong)長(chang)約100公里，遠低于總(zong)長(chang)超過(guo)2000公里的(de)(de)地(di)鐵(tie)線路。

　　文(wen)章(zhang)指(zhi)出，盡管中山大學教授袁奇(qi)峰認(ren)為地(di)鐵(tie)才是緩(huan)解(jie)擁堵的公共(gong)交通系(xi)統的主力，但他也指(zhi)出了有軌電車的優點。他說：“建設(she)成本(ben)比地(di)鐵(tie)低(di)得多(duo)，地(di)鐵(tie)每公里(li)建設(she)成本(ben)在(zai)4億(yi)元(yuan)到(dao)5億(yi)元(yuan)之間。”

　　深圳有軌(gui)電車的(de)建設(she)成本(ben)預計為地(di)鐵的(de)五(wu)分之一，因為不需要在地(di)下挖掘隧道(dao)或大舉修建車站等設(she)施(shi)。

　　官方數字顯示，截至去(qu)年6月底(di)，地(di)方政府的直接和間(jian)接債務達到(dao)了17.89萬(wan)億元—比(bi)2010年底(di)上次(ci)調(diao)查時高出70%。基礎設(she)施建設(she)和其他工程令(ling)它們陷入(ru)了越來越可(ke)怕的財政困境(jing)。由于資金短缺，一些城市推遲了地(di)鐵(tie)項目建設(she)，有軌電車(che)因成(cheng)本低、建設(she)時間(jian)短成(cheng)了吸引人的替代方案。

　　據悉，規劃中(zhong)的有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)線路的車(che)(che)輛將(jiang)由中(zhong)國北車(che)(che)股(gu)份(fen)有(you)(you)限公司（CNR）和中(zhong)國南車(che)(che)股(gu)份(fen)有(you)(you)限公司（CSR）生產。CSR計劃引入最新(xin)技(ji)術(shu)，2012年已(yi)與歐(ou)洲巨(ju)頭西門子公司簽署了專利使用權轉讓協議(yi)。以(yi)海外市場為目標的CNR已(yi)開始向土耳其出口有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)。

文章稱，中國(guo)對汽車的需求旺盛(sheng)，去年新車銷售量突破(po)了2000萬輛大關(guan)。習慣了汽車便利的市民是否愿意跳上有軌電車還是未(wei)知數。