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【人物簡介】

周桂銀(yin)：青(qing)島(dao)市(shi)(shi)勞模(mo)、青(qing)島(dao)市(shi)(shi)地(di)(di)(di)鐵(tie)一號線(xian)(xian)有限公司副總工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師。2010年(nian)9月至(zhi)今，就職青(qing)島(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)集團。參與地(di)(di)(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)建(jian)(jian)(jian)設(she)，負(fu)責的3號線(xian)(xian)中(zhong)山公園(yuan)(yuan)站到太平角公園(yuan)(yuan)站區(qu)間工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，地(di)(di)(di)下管線(xian)(xian)復雜、周邊多(duo)為(wei)文保建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)群(qun)，施工(gong)(gong)(gong)難度大，成功穿越了(le)八大關(guan)文保建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)群(qun)，既(ji)保證(zheng)文保建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)的安全(quan)，也是(shi)青(qing)島(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)中(zhong)首段(duan)貫通區(qu)間工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。負(fu)責1號線(xian)(xian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)管理(li)期間，1號線(xian)(xian)快速(su)進(jin)場、快速(su)開工(gong)(gong)(gong)，創(chuang)(chuang)造(zao)了(le)地(di)(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)第(di)一年(nian)開工(gong)(gong)(gong)率84%的新速(su)度，樣板引入、標(biao)準化建(jian)(jian)(jian)設(she)，更是(shi)創(chuang)(chuang)造(zao)了(le)青(qing)島(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)新標(biao)準，為(wei)后續線(xian)(xian)路建(jian)(jian)(jian)設(she)提供了(le)寶貴借鑒。

1987年開(kai)始籌建地(di)鐵，如(ru)今(jin)(jin)青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)地(di)鐵6線(xian)通車(che)，5線(xian)在(zai)建，線(xian)路成網成環(huan)，步(bu)入了蓬(peng)勃發展期。日前，本報(bao)記者采(cai)訪到曾參與多條(tiao)線(xian)路的建設，如(ru)今(jin)(jin)已(yi)是青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市(shi)勞(lao)模、青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市(shi)地(di)鐵一號線(xian)有(you)限(xian)公司副總(zong)工(gong)程師的周桂銀(yin)，聽他講述青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)地(di)鐵從(cong)無(wu)到有(you)的發展史……

周桂銀作(zuo)為參與地鐵(tie)3號線建(jian)設(she)的第(di)一(yi)批地鐵(tie)人，又陸續(xu)參與2號線、1號線建(jian)設(she)，目前(qian)擔任(ren)著青島的地鐵(tie)一(yi)號線公司工(gong)程處(chu)處(chu)長(chang)、副總工(gong)程師(shi)，見證了青島地鐵(tie)從(cong)(cong)無到(dao)有，從(cong)(cong)最初(chu)的單線運營(ying)到(dao)目前(qian)6條線成網運營(ying)，管理經(jing)驗(yan)從(cong)(cong)稚嫩(nen)走(zou)向(xiang)成熟，他(ta)用青春(chun)陪伴這座活力城市地鐵(tie)夢的實現(xian)。

青島地(di)鐵(tie)起(qi)步早，建(jian)設過(guo)程難(nan)進度慢(man)

青(qing)島(dao)，依海(hai)而(er)生，向海(hai)而(er)興，是國家沿海(hai)重要中心城(cheng)市(shi)和(he)濱(bin)海(hai)旅(lv)游度假城(cheng)市(shi)、國際性港口城(cheng)市(shi)、國家歷史文(wen)化名城(cheng)，也(ye)是一帶一路新亞歐大(da)(da)陸(lu)橋經濟走廊主要節點城(cheng)市(shi)和(he)海(hai)上合(he)作戰略支(zhi)點。為了(le)圓青(qing)島(dao)市(shi)民幾十年(nian)的“地(di)鐵(tie)夢”，幾代青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)人兢(jing)兢(jing)業業、默默奉獻，制定(ding)了(le)以“大(da)(da)交通”助推“大(da)(da)青(qing)島(dao)”的發展任務，今年(nian)45歲的青(qing)島(dao)市(shi)地(di)鐵(tie)一號線有(you)限公司周(zhou)桂銀是青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)建設的見(jian)證者，也(ye)是參與者。

周桂銀(yin)回憶說(shuo)：“青(qing)島(dao)地鐵(tie)工程自1987年開始籌建(jian)，僅次于北京、天(tian)津、上(shang)海、廣州(zhou)這幾(ji)個經濟最為(wei)發(fa)(fa)達的(de)(de)(de)特大城(cheng)(cheng)市(shi)。1989年，根據當時青(qing)島(dao)市(shi)‘南宿北工’的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)格局并結合當時的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)發(fa)(fa)展，青(qing)島(dao)規劃了‘兩線一環’約48公里(li)的(de)(de)(de)初期線網。”

據(ju)資(zi)料顯(xian)示(shi)，1991年6月，青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)(shi)地(di)鐵(tie)(tie)一(yi)期工(gong)程通(tong)過原國家(jia)計(ji)委批(pi)準并立項(xiang)，青(qing)(qing)島(dao)(dao)成(cheng)為第(di)一(yi)批(pi)獲得(de)國家(jia)批(pi)準建(jian)設地(di)鐵(tie)(tie)項(xiang)目(mu)的(de)(de)八(ba)個城(cheng)市(shi)(shi)(shi)之(zhi)一(yi)。1994年,隨著城(cheng)市(shi)(shi)(shi)總體規(gui)劃的(de)(de)調整，《青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)(shi)區綜合交通(tong)規(gui)劃》對軌(gui)道(dao)線(xian)網進行了(le)補充，形成(cheng)了(le)“四線(xian)一(yi)環(huan)”的(de)(de)構架，總規(gui)模約96公(gong)里。期間由于國家(jia)政策環(huan)境的(de)(de)改(gai)變和青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)(shi)空間布局(ju)發生較(jiao)大(da)變化等原因，青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)項(xiang)目(mu)推遲了(le)建(jian)設，僅相繼(ji)建(jian)成(cheng)地(di)鐵(tie)(tie)青(qing)(qing)島(dao)(dao)火(huo)車站(zhan)(zhan)車站(zhan)(zhan)和青(qing)(qing)紡(fang)醫院車站(zhan)(zhan)及青(qing)(qing)紡(fang)醫院站(zhan)(zhan)至水清溝站(zhan)(zhan)1.4公(gong)里雙洞區間隧道(dao)的(de)(de)試驗(yan)段工(gong)程.1995年，因國家(jia)政策調整，青(qing)(qing)島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)(tie)項(xiang)目(mu)暫時(shi)擱置。

地鐵建設按(an)下啟動鍵，領跑省內地鐵建設

在全市(shi)(shi)人民(min)的(de)(de)翹首期(qi)盼(pan)下，2008年(nian)1月10日(ri)，市(shi)(shi)十四(si)屆人大(da)一次會議(yi)上，近(jin)40名代表聯合提出《關于加快(kuai)推(tui)進發展軌道交通的(de)(de)議(yi)案》，標志著(zhu)青島市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)建設正式啟動。2009年(nian)8月13日(ri)，《青島市(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)快(kuai)速(su)軌道交通建設規(gui)劃》（2009-2016）獲(huo)得國家批準，該規(gui)劃確定自2009年(nian)起，青島市(shi)(shi)將實施地(di)(di)鐵(tie)3號(hao)線(xian)(xian)及(ji)2號(hao)線(xian)(xian)一期(qi)工程的(de)(de)建設，總建設里程約54.7公里。

周(zhou)桂銀介紹說，2009年3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)新試驗段(duan)的(de)(de)(de)開工建設，標志著青(qing)島地鐵進(jin)入了(le)快(kuai)速發展(zhan)的(de)(de)(de)新階段(duan)。目前(qian)已實(shi)現(xian)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、11號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)6條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路通(tong)(tong)(tong)車，通(tong)(tong)(tong)車總里程246公(gong)里，進(jin)入全國前(qian)十。日(ri)均客(ke)(ke)運(yun)(yun)量(liang)超(chao)70萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)，列(lie)車正點率、運(yun)(yun)行圖兌(dui)現(xian)率等關鍵指(zhi)標穩居(ju)行業前(qian)列(lie)。公(gong)共交(jiao)通(tong)(tong)(tong)出行分(fen)擔(dan)率達(da)到20.6%，有(you)效緩解城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)擁堵。今年5月(yue)2日(ri)，單日(ri)客(ke)(ke)運(yun)(yun)量(liang)達(da)122萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)，創下了(le)歷史新高。開通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)這(zhe)些線(xian)(xian)(xian)路不僅極大(da)緩解了(le)地面交(jiao)通(tong)(tong)(tong)壓力，還(huan)對優化城(cheng)市(shi)發展(zhan)布局，對青(qing)島城(cheng)區的(de)(de)(de)產業結構調整升級和空(kong)間布局發揮(hui)重要的(de)(de)(de)促(cu)進(jin)作用，軌道交(jiao)通(tong)(tong)(tong)與城(cheng)市(shi)聯動發展(zhan)的(de)(de)(de)效果逐步顯(xian)現(xian)。在建的(de)(de)(de)5條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路中(zhong)，1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)計劃(hua)年內實(shi)現(xian)空(kong)載(zai)試運(yun)(yun)行，4號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)西延段(duan)工程進(jin)度按計劃(hua)推進(jin)。

青島地鐵厚積(ji)薄(bo)發，運營里程躋身(shen)全(quan)國前十，運用新技術創下多個第一

2020年底，青(qing)島地鐵首次實(shi)現雙線同步(bu)通車，1號線北段、8號線北段就像一對翅膀(bang)，將城(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)、膠(jiao)州(zhou)市(shi)(shi)納入了城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)地鐵運營范疇，進一步(bu)織(zhi)密(mi)青(qing)島市(shi)(shi)軌(gui)道交通線網，基(ji)本(ben)實(shi)現對全市(shi)(shi)主要(yao)交通樞紐的全覆(fu)蓋，有(you)效服務(wu)青(qing)島流亭機場(chang)和(he)膠(jiao)東機場(chang)兩個機場(chang)，實(shi)現中心城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)與城(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)、膠(jiao)州(zhou)市(shi)(shi)、紅(hong)島高新區(qu)(qu)等北岸(an)城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)的快(kuai)速連通，有(you)力支撐“全域統籌、三城(cheng)(cheng)聯動”的青(qing)島城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)空(kong)間發(fa)(fa)展戰略，為青(qing)島高質量(liang)發(fa)(fa)展注入強勁的地鐵動力和(he)發(fa)(fa)展活力。

周桂銀介紹說：“至(zhi)此，青島地(di)鐵開通運營(ying)6條(tiao)線(xian)路，分別是1號線(xian)北(bei)(bei)段、2號線(xian)、3號線(xian)、8號線(xian)北(bei)(bei)段、11號線(xian)、13號線(xian)，運營(ying)里程位列全(quan)國前十，5條(tiao)線(xian)路在(zai)建，分別是1號線(xian)南段、4號線(xian)、6號線(xian)、8號線(xian)南段和(he)2號線(xian)西(xi)延段，總長118公(gong)里。”

創新是(shi)(shi)引領發展(zhan)的(de)(de)第一(yi)動力。首條投入運(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)3號線(xian)獲(huo)詹(zhan)天佑獎(jiang)，TBM機械化掘(jue)進及硬巖區城(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)建(jian)設工法(fa)等獲(huo)多項(xiang)(xiang)省市(shi)級科(ke)技(ji)獎(jiang)勵(li)。在后(hou)續的(de)(de)6號線(xian)中(zhong)，將投入使用“列(lie)(lie)車(che)(che)(che)自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行系(xi)(xi)統(tong)（TACS）”，可(ke)以實(shi)(shi)現列(lie)(lie)車(che)(che)(che)從(cong)傳統(tong)的(de)(de)“自(zi)(zi)動運(yun)(yun)行”到(dao)(dao)智能(neng)的(de)(de)“自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行”的(de)(de)技(ji)術(shu)跨越。“列(lie)(lie)車(che)(che)(che)自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行系(xi)(xi)統(tong)可(ke)以實(shi)(shi)現列(lie)(lie)車(che)(che)(che)之間通(tong)過無線(xian)通(tong)信(xin)(xin)(xin)完成(cheng)信(xin)(xin)(xin)息(xi)交互，從(cong)而直接(jie)獲(huo)知前行列(lie)(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)位置和速(su)度，并控(kong)制(zhi)(zhi)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)運(yun)(yun)行的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)，用不著集中(zhong)的(de)(de)信(xin)(xin)(xin)號控(kong)制(zhi)(zhi)設備。如此一(yi)來，就好像是(shi)(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)自(zi)(zi)己有了‘大腦’和‘千里眼’，完全能(neng)夠自(zi)(zi)己判斷路上的(de)(de)情(qing)況(kuang)，安全、智能(neng)、飛速(su)地(di)‘奔跑’起(qi)來了。”這是(shi)(shi)目前“最聰明”的(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)運(yun)(yun)行控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)，擁有了自(zi)(zi)主判斷力的(de)(de)地(di)鐵(tie)開得更(geng)快更(geng)平穩，停得更(geng)精準且用時更(geng)少，還融合精簡了硬件設備，提高了運(yun)(yun)營(ying)(ying)效率，也(ye)節約了建(jian)設成(cheng)本和運(yun)(yun)營(ying)(ying)成(cheng)本，該項(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)也(ye)將使中(zhong)國(guo)的(de)(de)軌道交通(tong)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)實(shi)(shi)現從(cong)跟(gen)隨到(dao)(dao)引領的(de)(de)超越。

參與多條(tiao)線(xian)路建設，以更大決(jue)心投入(ru)1號線(xian)南(nan)段(duan)建設

青島地鐵1號線列車

1號線北(bei)段的通車，讓周桂銀格外自(zi)豪。他在擔任一(yi)號線公司工(gong)(gong)程管(guan)(guan)(guan)理處(chu)處(chu)長(chang)期(qi)(qi)(qi)間，結合1號線線長(chang)、點多、面廣、前(qian)期(qi)(qi)(qi)協調難度(du)及工(gong)(gong)作量(liang)大特(te)點，工(gong)(gong)作中(zhong)做好“五抓”、“一(yi)推”管(guan)(guan)(guan)理。一(yi)抓參建單位人(ren)員(yuan)履約工(gong)(gong)作，確(que)(que)保項(xiang)目管(guan)(guan)(guan)理要(yao)素落地。二抓方(fang)案優化(hua)，向方(fang)案要(yao)安(an)全質量(liang)和進度(du)，區間機械(xie)掘(jue)進率達76%。三(san)抓設備(bei)保障(zhang)，每(mei)周召開設備(bei)研討(tao)會(hui)，確(que)(que)保設備(bei)選型及制(zhi)造周期(qi)(qi)(qi)合理。四(si)抓過程調度(du)，每(mei)周召開調度(du)會(hui)，狠抓措施落地和考核。五抓前(qian)期(qi)(qi)(qi)工(gong)(gong)作，為(wei)后期(qi)(qi)(qi)工(gong)(gong)序提供充(chong)足時間。推行清(qing)單管(guan)(guan)(guan)理、樣板引路制(zhi)度(du)。全線建設工(gong)(gong)作有序開展。

2020年(nian)(nian)周桂銀擔任1號線北(bei)(bei)段開通負責人期間(jian)，組織1號線北(bei)(bei)段施工(gong)，搶時(shi)間(jian)、攻難題、親力親為、嘔心瀝血(xue)，通過調(diao)(diao)度(du)成(cheng)立后方領(ling)導駐點工(gong)作組、成(cheng)立調(diao)(diao)度(du)微信群、組織夜巡(xun)等方式，頂住(zhu)施工(gong)阻力，牢牢抓住(zhu)北(bei)(bei)段開通的主動權(quan)，實現了1號線北(bei)(bei)段在2020年(nian)(nian)底(di)高質量(liang)通車(che)的目(mu)標。

跨入2021年，1號線南段空載試運行是他面臨(lin)的(de)新(xin)目標，面臨(lin)繁重(zhong)的(de)工作量，正值女兒高考，他頂住壓力，舍小(xiao)家(jia)(jia)、顧大家(jia)(jia)，用對工作的(de)熱情(qing)打贏了一個(ge)個(ge)攻堅克難勝仗，目前全線已實現(xian)(xian)軌通(tong)，電(dian)通(tong)目標即(ji)將(jiang)實現(xian)(xian)。

他說：“懷揣感恩(en)的(de)心，珍(zhen)惜(xi)崗位機(ji)會，勇(yong)于(yu)擔責，敢(gan)于(yu)擔當，工(gong)作(zuo)中追求高效(xiao)，不斷(duan)挖(wa)掘人(ren)生(sheng)意義。每天將工(gong)作(zuo)作(zuo)為一項挑戰，追求完美、嚴謹做事(shi)貌(mao)似是(shi)我(wo)工(gong)作(zuo)的(de)強迫(po)癥。當前任務目標一是(shi)集中精力(li)干好(hao)1號(hao)(hao)線(xian)(xian)剩余工(gong)程，年(nian)底實現(xian)1號(hao)(hao)線(xian)(xian)南段空(kong)載試運行目標；二是(shi)抓(zhua)好(hao)三期(qi)建設前期(qi)籌劃，系統總結經(jing)歷過的(de)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)、1號(hao)(hao)線(xian)(xian)經(jing)驗(yan)教訓，并應用到新線(xian)(xian)中，總結一套適(shi)合青島(dao)(dao)地(di)鐵工(gong)藝、工(gong)法、管(guan)理(li)模(mo)式(shi)、關鍵搶(qiang)工(gong)時(shi)刻施工(gong)組織(zhi)安排等(deng)干法，從而(er)使青島(dao)(dao)地(di)鐵管(guan)理(li)水平不斷(duan)提升”。

連接大(da)青(qing)(qing)島(dao)的(de)(de)(de)軌道交通(tong)網(wang)將(jiang)(jiang)逐步形成，市(shi)(shi)民(min)出行(xing)將(jiang)(jiang)得到前所未有的(de)(de)(de)便捷，大(da)青(qing)(qing)島(dao)的(de)(de)(de)發展也(ye)將(jiang)(jiang)迎來(lai)新的(de)(de)(de)機(ji)遇。地鐵將(jiang)(jiang)融入(ru)(ru)青(qing)(qing)島(dao)、融入(ru)(ru)市(shi)(shi)民(min)生活，融入(ru)(ru)各(ge)行(xing)各(ge)業，成為(wei)青(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)(shi)文化、城(cheng)市(shi)(shi)精神的(de)(de)(de)一部分，四通(tong)八達(da)的(de)(de)(de)青(qing)(qing)島(dao)軌道交通(tong)網(wang)絡將(jiang)(jiang)成為(wei)托起青(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)(shi)發展的(de)(de)(de)地下巨龍。

當前，青島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)秉承“為(wei)城市建(jian)地(di)(di)鐵(tie)(tie)、為(wei)人民建(jian)地(di)(di)鐵(tie)(tie)”的(de)理念，全面統籌(chou)建(jian)設(she)(she)、運營(ying)(ying)、開(kai)發、經(jing)(jing)營(ying)(ying)四大主營(ying)(ying)板(ban)塊協(xie)同發力。對此，青島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)相關負責人在接受采訪時(shi)表示，面對新的(de)發展(zhan)形(xing)勢和歷史機遇，青島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)將以(yi)“做強地(di)(di)鐵(tie)(tie)集團、做大地(di)(di)鐵(tie)(tie)產(chan)業”的(de)理念，科學制定“十四五(wu)”規劃，確立(li)“建(jian)設(she)(she)、運營(ying)(ying)、開(kai)發、經(jing)(jing)營(ying)(ying)、資本運作”五(wu)大賽(sai)道，實現(xian)青島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)優質、高效、可持續(xu)的(de)發展(zhan)。