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繼(ji)5月22日山五區間(jian)左(zuo)線首臺雙(shuang)模TBM接(jie)收后(hou)，5月31日，青島地(di)鐵(tie)8號(hao)線又傳來號(hao)好(hao)消(xiao)息(xi)——第(di)二臺雙(shuang)模TBM順(shun)利接(jie)收，標(biao)志著山五區間(jian)（山東路南站至五四(si)廣場站）TBM隧道雙(shuang)線順(shun)利貫通。

8號線山(shan)五(wu)區(qu)間TBM隧道(dao)區(qu)間隧道(dao)埋深為(wei)24.8—35.5米，區(qu)間長度890米，主(zhu)要位于山(shan)東路(lu)(lu)下方，途經閩江(jiang)路(lu)(lu)至江(jiang)西(xi)路(lu)(lu)等(deng)主(zhu)要道(dao)路(lu)(lu)，接入(ru)山(shan)五(wu)區(qu)間停車(che)線大斷面。線路(lu)(lu)下穿(chuan)供電、雨污水(shui)、燃(ran)氣管線及地下通道(dao)等(deng)眾多(duo)風險源，且地質條件(jian)復雜。穿(chuan)越6條富水(shui)斷層(ceng)破碎帶、圍巖堅硬(ying)、單(dan)軸抗壓(ya)強度極高(gao)(gao)以(yi)及換(huan)刀頻繁等(deng)不利因素都成為(wei)建設過程中的“攔路(lu)(lu)虎”，施(shi)工(gong)安全(quan)風險較大、難度高(gao)(gao)。

面(mian)對困難，青島地鐵邀請(qing)國內知名(ming)專家“會診”，并針對存在的風險點進行(xing)“桌(zhuo)面(mian)推演”。在施工過程中利(li)用(yong)數(shu)字化平臺對現(xian)場安全、質量、進度、風險等進行(xing)24小時監(jian)控，不(bu)斷優化TBM掘進參數(shu)，及時掌控地表(biao)沉降數(shu)據，為保證(zheng)TBM隧道順(shun)利(li)貫通，奠定了堅實的基(ji)礎。

8號線南(nan)段全(quan)(quan)(quan)長13.1公里，共設8個(ge)車站(zhan)，目(mu)(mu)前正在(zai)全(quan)(quan)(quan)力推進土(tu)建工(gong)作，目(mu)(mu)前閆南(nan)區(qu)(qu)間(jian)、南(nan)嘉(jia)區(qu)(qu)間(jian)、山五區(qu)(qu)間(jian)已貫(guan)(guan)通。山五區(qu)(qu)間(jian)TBM隧道雙線順利貫(guan)(guan)通，為整條區(qu)(qu)間(jian)隧道全(quan)(quan)(quan)部貫(guan)(guan)通吹響了沖鋒號。