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4月(yue)16日，2021新(xin)京智(zhi)(zhi)庫春季峰會繼(ji)續舉行，在“新(xin)發展(zhan)理(li)(li)念與城(cheng)(cheng)市(shi)治理(li)(li)創新(xin)”主題論壇中，業(ye)界專家圍繞城(cheng)(cheng)市(shi)治理(li)(li)現代化(hua)、數(shu)字技術在城(cheng)(cheng)市(shi)治理(li)(li)中的(de)價值(zhi)與創新(xin)等話題展(zhan)開深入研討。其中，城(cheng)(cheng)市(shi)智(zhi)(zhi)慧交通體系建設備受(shou)關(guan)注。

參與(yu)此次峰會的青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)集團(tuan)有限公(gong)司可謂城(cheng)市(shi)智慧(hui)交通的見證者(zhe)、參與(yu)者(zhe)、探(tan)索者(zhe)——建(jian)設線網(wang)中心、研發(fa)“車(che)(che)車(che)(che)通信(xin)”、上線AI客服。從“十(shi)三五”到“十(shi)四五”，青(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)軌道(dao)建(jian)設厚積(ji)薄發(fa)，實(shi)現軌道(dao)交通線網(wang)六線聯(lian)動，通車(che)(che)總里(li)程(cheng)數達246公(gong)里(li)，國內(nei)最長穿海地(di)鐵(tie)、拿下(xia)詹(zhan)天(tian)佑獎……都(dou)是青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)的“成績單”。

【1】 “最(zui)強大(da)腦(nao)”掌握(wo)青島(dao)地鐵全網情(qing)報

青(qing)島地鐵(tie)從(cong)線下走到線上，主(zhu)要歸功于(yu)一(yi)個(ge)“神秘組(zu)織”——線網(wang)運營管理與指揮中心（簡稱線網(wang)中心，MMCC），該組(zu)織也被稱作青(qing)島地鐵(tie)“最強(qiang)大(da)腦”。

線網中心(xin)可以對青(qing)島(dao)地鐵(tie)全線網的基礎信息、行車、供(gong)電(dian)、視(shi)頻圖像、主(zhu)要(yao)機(ji)電(dian)設(she)備(bei)、調度指(zhi)揮、突發事件、客(ke)流、清分(fen)清算(suan)、票卡(ka)、運(yun)營維(wei)護等數據進行收集、存儲、分(fen)析、挖掘，是青(qing)島(dao)地鐵(tie)名(ming)副其實的控(kong)制中心(xin)，也是青(qing)島(dao)“智慧交(jiao)通”“智慧城市”建設(she)的重要(yao)組(zu)成(cheng)部分(fen)。

據青島(dao)地鐵相關(guan)負責人介紹，步入網絡化運(yun)(yun)營(ying)(ying)之后，青島(dao)地鐵面臨著(zhu)復雜(za)多(duo)變的突發情況、日益提(ti)(ti)高的運(yun)(yun)營(ying)(ying)管理(li)和乘客(ke)服(fu)務需求(qiu)等諸多(duo)壓力，提(ti)(ti)前謀劃、布局(ju)，建立線網指(zhi)揮中(zhong)心(xin)，從而(er)協(xie)調各區域控制(zhi)中(zhong)心(xin)運(yun)(yun)作，實現“線網監管，運(yun)(yun)營(ying)(ying)協(xie)調，應急處(chu)置”的運(yun)(yun)營(ying)(ying)模(mo)式，是(shi)地鐵運(yun)(yun)營(ying)(ying)大勢所趨(qu)。

記者了解到(dao)，正常(chang)情(qing)(qing)況下，線網(wang)指(zhi)揮(hui)中心按照“只監不控”的原則，通過各(ge)控制中心信息(xi)(xi)報告及監查線網(wang)指(zhi)揮(hui)中心系(xi)統(tong)平臺(tai)等方式，監視掌握各(ge)線路運營情(qing)(qing)況，為各(ge)線路提供幫助及協調指(zhi)導信息(xi)(xi)。

【2】“車(che)車(che)通信”，運維效率提高(gao)30%

每個(ge)坐過(guo)地(di)(di)鐵的(de)人一(yi)(yi)定(ding)都抱怨過(guo)“下一(yi)(yi)趟地(di)(di)鐵怎么還(huan)不(bu)來？”殊不(bu)知，看似簡(jian)單的(de)地(di)(di)鐵運營調(diao)度背后是一(yi)(yi)個(ge)復雜而龐(pang)大的(de)系統工程(cheng)。在列車(che)與列車(che)之(zhi)間找到(dao)間隔、成本、安全系數(shu)等變(bian)量的(de)最優值，需要更(geng)精細化的(de)管理系統。

為了(le)實現(xian)這一目標，青島(dao)地(di)鐵開始了(le)在智能系統領域的探(tan)索。2017年(nian)11月，青島(dao)地(di)鐵集團牽頭相關單位研(yan)發了(le)“基于車(che)車(che)通信(xin)(xin)的列車(che)自主運行(xing)系統（TACS）”，俗稱“車(che)車(che)通信(xin)(xin)”。

TACS是指列車基(ji)于(yu)運行(xing)計劃和(he)實時位置，實現自主資源管理并(bing)進行(xing)主動(dong)間(jian)隔防護的(de)信號系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)是國際首個基(ji)于(yu)車車通信的(de)車載(zai)融合列車控制系(xi)統(tong)，是列車控制系(xi)統(tong)技(ji)(ji)術的(de)重(zhong)大突破。根據資料顯示，該項(xiang)技(ji)(ji)術我國具(ju)有完全(quan)知識產(chan)權。

相關(guan)負責人介紹，TACS可以(yi)實現(xian)在同等線路配置的(de)條件(jian)下，增加列車(che)運行(xing)(xing)數量。列車(che)運行(xing)(xing)間(jian)隔的(de)縮(suo)短可以(yi)讓列車(che)“更緊密、更小巧”，相應(ying)地可以(yi)縮(suo)短站臺長度，減少機電(dian)設備投入(ru)，節(jie)約(yue)成(cheng)本。

“車車通信”的(de)另一(yi)大(da)優(you)勢(shi)是去中心化，各(ge)列車間(jian)信息(xi)實時交互，可以(yi)避(bi)免因單個設備故障導致地鐵大(da)面積“癱(tan)瘓”。“更(geng)(geng)靠譜的(de)是，TACS系統會(hui)讓列車反應更(geng)(geng)加靈敏(min)，緊急制動的(de)觸發時間(jian)可以(yi)從原來的(de)0.75秒(miao)縮(suo)短到0.5秒(miao)，更(geng)(geng)及時地觸發安全防護。”青(qing)島(dao)地鐵相關負責人說。

記者還了解到，使(shi)用(yong)TACS系統，建設成本(ben)可降低25%，運維效(xiao)率(lv)提(ti)高30%。目前，TACS已在(zai)青島1號線南段完成了正式線路的工程應(ying)(ying)用(yong)測試，未來將(jiang)在(zai)全(quan)國其他城市(shi)全(quan)面(mian)推廣應(ying)(ying)用(yong)。

【3】AI客服提(ti)供服務，每(mei)人排(pai)隊時間少四五(wu)分(fen)鐘

對于每天早晚高峰“征戰”地鐵的“打工人”而言(yan)，最關(guan)心的問題莫過于“購票便捷(jie)嗎？”“閘機出(chu)現BUG，有人及(ji)時(shi)幫我解決(jue)嗎？”城市智慧軌道交通建設落地到(dao)服務端，真實的出(chu)行體驗(yan)是關(guan)鍵。

為(wei)將前沿的科技手段(duan)最適宜(yi)地鏈接到城市軌道交通，青島地鐵率先嘗試(shi)用智(zhi)能客(ke)服(fu)中心替代(dai)部分人(ren)工(gong)服(fu)務，充分利用人(ren)工(gong)智(zhi)能和(he)語音識(shi)別等(deng)技術(shu)，打造智(zhi)能交互(hu)和(he)自助服(fu)務系(xi)統，實現車站服(fu)務的自助化(hua)、智(zhi)能化(hua)和(he)人(ren)性化(hua)。

同時，智能(neng)客服中心增加了(le)智能(neng)問詢模塊(kuai)，對于一些操作不便的乘客，可以(yi)直接(jie)通過(guo)語音交互。

2020年6月29日，智(zhi)能客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)中心(xin)試點項目在青島地鐵2號(hao)線(xian)、4號(hao)線(xian)換乘(cheng)站(zhan)遼陽東路(lu)站(zhan)上線(xian)。記者了解到，單個智(zhi)能客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)中心(xin)點能同時服(fu)(fu)(fu)務(wu)4名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)，與現有人(ren)(ren)工客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)相比，服(fu)(fu)(fu)務(wu)響(xiang)應時間縮短50%左右(you)，平(ping)均每位(wei)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)排隊(dui)時間可節省4-5分(fen)鐘(zhong)，可以釋放更多(duo)服(fu)(fu)(fu)務(wu)人(ren)(ren)力。“接下來(lai)，青島地鐵將繼續完善(shan)智(zhi)能客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)中心(xin)客(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)知識庫，上線(xian)電子發票(piao)、退票(piao)等(deng)更多(duo)服(fu)(fu)(fu)務(wu)功能。”相關負責人(ren)(ren)介紹。