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5月20日，隨著(zhu)最后一(yi)節軌(gui)排穩(wen)穩(wen)落地(di)，青島地(di)鐵(tie)1號(hao)線(xian)實(shi)(shi)(shi)現全(quan)(quan)線(xian)軌(gui)通。進入2021年(nian)，1號(hao)線(xian)以(yi)推進落實(shi)(shi)(shi)青島地(di)鐵(tie)集團“攻堅落實(shi)(shi)(shi)年(nian)”為抓手，全(quan)(quan)力以(yi)赴投入南(nan)段建設，于(yu)2月11日實(shi)(shi)(shi)現全(quan)(quan)線(xian)洞通，時隔三個月實(shi)(shi)(shi)現全(quan)(quan)線(xian)軌(gui)通，距離開通目(mu)標再近(jin)一(yi)步。

全(quan)國首次！單向鋪設海底區間超(chao)過8公里(li)

青(qing)島地(di)鐵1號線有(you)著目前我(wo)國(guo)最深(shen)和最長地(di)鐵海(hai)底(di)隧道(dao)。海(hai)底(di)隧道(dao)全(quan)長8.1公里，海(hai)底(di)區(qu)間距海(hai)平面最大深(shen)度約(yue)88米。

由于客觀原因，1號(hao)(hao)(hao)(hao)線海(hai)底隧道(dao)只能采(cai)用單(dan)向鋪(pu)(pu)軌(gui)，超過8公里的單(dan)向海(hai)底區(qu)(qu)間軌(gui)道(dao)鋪(pu)(pu)設在(zai)國內尚(shang)屬首次。除了長度，1號(hao)(hao)(hao)(hao)線隧道(dao)鋪(pu)(pu)軌(gui)位于連(lian)續長大坡(po)道(dao)區(qu)(qu)段，也給軌(gui)道(dao)鋪(pu)(pu)設帶來了更多難題。青島市地鐵(tie)(tie)一號(hao)(hao)(hao)(hao)線公司軌(gui)道(dao)工(gong)程業主代(dai)表(biao)張亮告訴記者，一般地鐵(tie)(tie)隧道(dao)坡(po)度在(zai)5‰左右，而1號(hao)(hao)(hao)(hao)線過海(hai)段最大坡(po)度達到(dao)25‰，給軌(gui)道(dao)施工(gong)行(xing)車組織、設備狀(zhuang)態、安全(quan)管控(kong)等帶來巨大挑戰。

青島市地鐵(tie)一號線(xian)公司堅(jian)持以人為本的(de)理念，通(tong)過各種(zhong)技術創新(xin)手(shou)段攻(gong)克鋪軌(gui)難(nan)關。首當其沖的(de)是信息化(hua)建設，8.1公里的(de)海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)(dao)只能(neng)(neng)容許一輛(liang)軌(gui)行車(che)行駛。海(hai)底沒有(you)通(tong)訊信號，難(nan)以掌握車(che)輛(liang)和(he)施(shi)工人員的(de)實(shi)時信息。施(shi)工中，通(tong)過加(jia)裝智能(neng)(neng)調度監控(kong)指(zhi)揮系統，實(shi)現軌(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)的(de)行車(che)數據實(shi)時收集、施(shi)工人員及(ji)車(che)輛(liang)定位、鋪軌(gui)施(shi)工作(zuo)業面的(de)監控(kong)，從而實(shi)現施(shi)工的(de)信息化(hua)、智能(neng)(neng)化(hua)，有(you)效保障作(zuo)業安全(quan)。其次，軌(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)在連續下坡的(de)環境下工作(zuo)，對車(che)輛(liang)制(zhi)動提(ti)出了更(geng)高的(de)要求，1號線(xian)通(tong)過研發大(da)坡度鋪軌(gui)條件下軌(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)動力及(ji)制(zhi)動系統，解決原有(you)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)車(che)動力不足和(he)制(zhi)動不及(ji)時的(de)難(nan)題。

除此之外，一號(hao)線(xian)公(gong)司還通過(guo)(guo)對鋪軌(gui)工裝(zhuang)進行技術(shu)升級改造，解決走(zou)形軌(gui)支墩穩定性(xing)難題；改進尾氣處理(li)裝(zhuang)置，有效(xiao)保障(zhang)隧道內施(shi)(shi)工環境。通過(guo)(guo)以上(shang)技術(shu)創新和管理(li)措施(shi)(shi)，有效(xiao)的保障(zhang)了(le)過(guo)(guo)海(hai)段軌(gui)道工程施(shi)(shi)工始終處于安(an)全、高(gao)效(xiao)、有序(xu)推(tui)進，順利實現(xian)軌(gui)道跨海(hai)貫通。

工(gong)程(cheng)復(fu)雜！15.2公里用(yong)到(dao)5種工(gong)藝

除了(le)過海(hai)段，青島(dao)站至(zhi)青島(dao)北站軌道二標也面(mian)臨道床型式多樣(yang)、施工(gong)工(gong)藝(yi)復雜、技術難(nan)度大(da)等技術難(nan)關(guan)。“青島(dao)站至(zhi)青島(dao)北站線路(lu)長15.2公里，鋪軌30.3公里，用到了(le)5種(zhong)不同(tong)工(gong)藝(yi)。而一般一整條(tiao)地鐵線路(lu)，兩到三種(zhong)就足夠用了(le)！”施工(gong)單位中鐵一局項(xiang)目經理介紹(shao)說(shuo)。

據了解，青島站至(zhi)青島北站用到一般及中等(deng)減振(zhen)整體道(dao)床(chuang)11.5公里，減振(zhen)墊浮置板(ban)道(dao)床(chuang)5.5公里，鋼(gang)彈簧浮置板(ban)道(dao)床(chuang)13.3公里，減振(zhen)道(dao)床(chuang)占鋪軌總長62.1%。此外，鋪設道(dao)岔11組(zu)(zu)，其中減振(zhen)墊浮置板(ban)道(dao)岔5組(zu)(zu)、鋼(gang)彈簧浮置板(ban)道(dao)岔2組(zu)(zu)、普(pu)通道(dao)岔4組(zu)(zu)。

一號線公司屬地(di)(di)業(ye)主代表栗全旺告訴(su)記(ji)者，面(mian)(mian)對(dui)復雜(za)的軌道施工局面(mian)(mian)，一號線公司打破常(chang)規，在(zai)水(shui)清溝站(zhan)(zhan)(zhan)、北(bei)嶺(ling)站(zhan)(zhan)(zhan)、小村莊站(zhan)(zhan)(zhan)、臺(tai)(tai)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)安裝下灰(hui)口(kou)，增(zeng)設了安青區間散(san)(san)鋪(pu)基(ji)地(di)(di)、臺(tai)(tai)東(dong)散(san)(san)鋪(pu)基(ji)地(di)(di)、西青鋪(pu)軌基(ji)地(di)(di)，共(gong)計(ji)增(zeng)加了7個作業(ye)面(mian)(mian)，日施工進(jin)(jin)度(du)(du)可(ke)提高1倍。其中，西青鋪(pu)軌基(ji)地(di)(di)場地(di)(di)狹(xia)小，不(bu)具備現場組(zu)裝軌排的能力(li)，施工方在(zai)青島北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)設了浮(fu)置板(ban)鋼筋(jin)籠軌排綁扎(zha)基(ji)地(di)(di)，通(tong)過伸縮平板(ban)車將(jiang)組(zu)裝好的鋼筋(jin)籠軌排運輸到西青鋪(pu)軌基(ji)地(di)(di)，實(shi)現散(san)(san)鋪(pu)變機(ji)鋪(pu)，日進(jin)(jin)度(du)(du)提高4倍以(yi)上(shang)。

據了解，軌道二標原合同工(gong)(gong)期9個(ge)月(yue)，實際經過7個(ge)月(yue)完成施工(gong)(gong)生產(chan)任(ren)務，月(yue)施工(gong)(gong)進度提高28.6%。

敢(gan)于創新(xin)！“嫁接”高鐵技術讓線路更平(ping)順(shun)

    為(wei)確保(bao)軌通目標，同時保(bao)障工程質量，提升未來乘(cheng)客乘(cheng)坐(zuo)1號線的舒適度，一號線公(gong)司不(bu)斷優化施工方(fang)案，大膽(dan)啟用新技(ji)術新設備，將高鐵(tie)技(ji)術“嫁接”到地(di)鐵(tie)軌道鋪設中，將軌道鋪設精度控制在1毫米內。

張(zhang)亮告訴(su)記者，根據行業(ye)標準(zhun)，地鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪設(she)的(de)(de)精(jing)(jing)度(du)在(zai)3毫(hao)米，即(ji)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)幾(ji)何尺(chi)寸狀態控制(zhi)在(zai)這一范(fan)圍內即(ji)可。1號線采用(yong)CPIII（軌(gui)(gui)道(dao)(dao)精(jing)(jing)密控制(zhi)測量）技(ji)術，讓這一精(jing)(jing)度(du)控制(zhi)在(zai)1毫(hao)米的(de)(de)范(fan)圍內。“前(qian)一陣(zhen)子有一個視頻很火，就是(shi)坐(zuo)中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，在(zai)窗口立一個硬幣，硬幣不會倒(dao)。這和軌(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)平順度(du)關系很大。CPIII控制(zhi)網測量技(ji)術就是(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)技(ji)術之一，我們拿來用(yong)在(zai)地鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪設(she)上，未來讓列車行駛在(zai)更平順的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)上，給乘客提供一個更舒適(shi)的(de)(de)乘坐(zuo)體驗(yan)。”張(zhang)亮說。

公(gong)鐵(tie)兩用(yong)混凝(ning)土(tu)罐車(che)(che)此番也是首(shou)次在青島地鐵(tie)使用(yong)。洞(dong)通后，地鐵(tie)隧(sui)道(dao)的(de)橫截面(mian)是一個(ge)圓形，要想鋪設(she)軌(gui)道(dao)，首(shou)先(xian)需要軌(gui)道(dao)車(che)(che)運輸(shu)混凝(ning)土(tu)利用(yong)洞(dong)內(nei)門吊(diao)進(jin)行(xing)澆(jiao)筑。洞(dong)內(nei)門吊(diao)要“上(shang)(shang)路”就(jiu)需要先(xian)行(xing)鋪設(she)走(zou)(zou)行(xing)軌(gui)。“這個(ge)車(che)(che)雖然不能‘飛檐’，但(dan)‘走(zou)(zou)壁’完全沒有問題，它可以在軌(gui)道(dao)和隧(sui)道(dao)壁洞(dong)上(shang)(shang)自由行(xing)走(zou)(zou)，省去了(le)(le)鋪設(she)走(zou)(zou)行(xing)軌(gui)這道(dao)工序，不僅節約了(le)(le)人力，還提高了(le)(le)施(shi)工效(xiao)率(lv)。”張亮(liang)解釋(shi)道(dao)。

一號線(xian)公司工(gong)(gong)程管理(li)處(chu)副處(chu)長(chang)邢建(jian)軍告訴記者，1號線(xian)南段軌(gui)道(dao)全(quan)長(chang)約38公里，其中青島站(zhan)至青島北站(zhan)約15公里，是全(quan)線(xian)關鍵控(kong)制(zhi)區段。為(wei)了確保(bao)軌(gui)通(tong)目標(biao)，土(tu)建(jian)單位緊(jin)緊(jin)圍繞區間作業(ye)面(mian)提(ti)供開展勞(lao)動競賽。洞通(tong)后，軌(gui)道(dao)單位以軌(gui)通(tong)為(wei)目標(biao)，倒排工(gong)(gong)期，高峰期共同時開工(gong)(gong)13個作業(ye)面(mian)，施工(gong)(gong)人(ren)數達到(dao)1100多人(ren)，軌(gui)道(dao)運輸車輛13組，鋪軌(gui)設(she)備39臺，有效保(bao)障了軌(gui)道(dao)工(gong)(gong)程順利開展，按期實現軌(gui)通(tong)目標(biao)，為(wei)后續(xu)電通(tong)和通(tong)信(xin)通(tong)提(ti)供有利條件，為(wei)1號線(xian)全(quan)線(xian)開通(tong)打下堅實基礎。

青(qing)島(dao)地(di)鐵1號(hao)線全長59.97公(gong)里，設(she)41座(zuo)車站，從(cong)王家港站至東郭莊站，連接西海岸(an)、市南、市北、李滄、城陽五區，是山東省(sheng)重大工程項(xiang)目(mu)。2020年底(di)，1號(hao)線北段（青(qing)島(dao)北站至東郭莊站）通車。