富二代国产app

4月16日，2021新京智庫春季峰會繼續舉行，在“新發展理念與城市治理創新”主題論壇中，業界專家圍繞城市治理現代化、數字技術在城市治理中的價值與創新等話題展開深入研討。其中，城市智慧交通體系建設備受關注。

參與(yu)此次峰會的青島地(di)鐵集(ji)團有(you)限公司(si)可謂(wei)城(cheng)市(shi)(shi)智慧交(jiao)通的見(jian)證者、參與(yu)者、探索者——建(jian)設線網中心、研(yan)發“車車通信(xin)”、上線AI客(ke)服。從“十三五”到“十四五”，青島城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道建(jian)設厚積(ji)薄發，實(shi)現軌(gui)道交(jiao)通線網六線聯動，通車總里(li)程數達246公里(li)，國內最長(chang)穿(chuan)海地(di)鐵、拿下詹天佑(you)獎……都是青島地(di)鐵的“成績單”。

【1】 “最強(qiang)大腦”掌握青島地(di)鐵全網情(qing)報

青島地(di)鐵從線(xian)下走到(dao)線(xian)上，主要歸功(gong)于一個“神秘組織”——線(xian)網運營管理與指揮中心(xin)(xin)（簡稱(cheng)線(xian)網中心(xin)(xin)，MMCC），該組織也被稱(cheng)作(zuo)青島地(di)鐵“最強大腦”。

線網中(zhong)(zhong)心可以(yi)對青島(dao)地(di)鐵全(quan)線網的(de)基礎信(xin)息、行(xing)(xing)車、供電、視頻圖像、主(zhu)要機電設備(bei)、調度指揮、突發事件、客流、清(qing)分(fen)(fen)清(qing)算、票卡、運營維(wei)護(hu)等數據進行(xing)(xing)收集(ji)、存儲、分(fen)(fen)析(xi)、挖掘，是青島(dao)地(di)鐵名副其實(shi)的(de)控(kong)制中(zhong)(zhong)心，也(ye)是青島(dao)“智慧交通”“智慧城市”建設的(de)重要組成部分(fen)(fen)。

據青島地鐵相關(guan)負責人介紹(shao)，步(bu)入(ru)網絡化運(yun)(yun)營之(zhi)后，青島地鐵面臨著復雜多變的(de)(de)突發情況、日益提高的(de)(de)運(yun)(yun)營管(guan)理和乘客服務需求等諸多壓力，提前(qian)謀(mou)劃、布局，建立線網指揮中(zhong)(zhong)心(xin)，從而協調各區域(yu)控(kong)制中(zhong)(zhong)心(xin)運(yun)(yun)作，實現“線網監管(guan)，運(yun)(yun)營協調，應急(ji)處置(zhi)”的(de)(de)運(yun)(yun)營模(mo)式，是地鐵運(yun)(yun)營大(da)勢所趨。

記者了(le)解到，正(zheng)常情(qing)況下，線(xian)網指揮(hui)中心(xin)(xin)按照“只(zhi)監(jian)不控”的原則(ze)，通過各控制中心(xin)(xin)信息(xi)報告及監(jian)查線(xian)網指揮(hui)中心(xin)(xin)系(xi)統平臺等方式，監(jian)視掌(zhang)握各線(xian)路運營(ying)情(qing)況，為(wei)各線(xian)路提供幫助及協調指導信息(xi)。

【2】“車車通信”，運維(wei)效率提高30%

每個(ge)坐(zuo)過地(di)(di)鐵(tie)的(de)人(ren)一定都抱怨過“下一趟(tang)地(di)(di)鐵(tie)怎么還不來？”殊(shu)不知，看似簡單(dan)的(de)地(di)(di)鐵(tie)運營調度背(bei)后是一個(ge)復(fu)雜而龐大的(de)系(xi)統工程。在列車與列車之間找到間隔、成(cheng)本、安全系(xi)數(shu)等變(bian)量的(de)最(zui)優值，需要更精細化的(de)管理系(xi)統。

為了實現這一目標(biao)，青島地(di)鐵開(kai)始了在智能系(xi)統領域的(de)探索(suo)。2017年11月，青島地(di)鐵集團牽頭相(xiang)關單位研(yan)發了“基于車(che)(che)車(che)(che)通(tong)(tong)信的(de)列車(che)(che)自主運行(xing)系(xi)統（TACS）”，俗(su)稱“車(che)(che)車(che)(che)通(tong)(tong)信”。

TACS是指列(lie)車(che)基于運行計劃和(he)實(shi)時位(wei)置，實(shi)現自主(zhu)資源管(guan)理并進行主(zhu)動(dong)間隔防護(hu)的信號系(xi)統，該(gai)(gai)系(xi)統是國(guo)際(ji)首個基于車(che)車(che)通信的車(che)載融合(he)列(lie)車(che)控制系(xi)統，是列(lie)車(che)控制系(xi)統技(ji)術的重大突(tu)破。根(gen)據(ju)資料顯示，該(gai)(gai)項技(ji)術我國(guo)具有完(wan)全知識產權。

相關負責人介紹，TACS可(ke)以(yi)實現在同等(deng)線路配置的(de)條件下，增加列車運行(xing)數量(liang)。列車運行(xing)間隔(ge)的(de)縮(suo)短(duan)(duan)可(ke)以(yi)讓(rang)列車“更緊(jin)密、更小巧”，相應地可(ke)以(yi)縮(suo)短(duan)(duan)站臺長(chang)度(du)，減少(shao)投入，節約成本(ben)。

“車(che)車(che)通信”的(de)(de)另(ling)一大優勢是去中心化，各列(lie)(lie)車(che)間(jian)信息(xi)實時交互(hu)，可(ke)以避免(mian)因單個設備故障導(dao)致地(di)鐵大面(mian)積“癱瘓(huan)”。“更(geng)靠譜的(de)(de)是，TACS系(xi)統會讓(rang)列(lie)(lie)車(che)反(fan)應更(geng)加靈(ling)敏，緊急制動的(de)(de)觸發時間(jian)可(ke)以從原來的(de)(de)0.75秒縮短到0.5秒，更(geng)及時地(di)觸發安全防(fang)護。”青島(dao)地(di)鐵相關負責人(ren)說(shuo)。

記者還了解到，使用(yong)(yong)TACS系統，建設成本可降低25%，運維效(xiao)率(lv)提(ti)高(gao)30%。目前，TACS已在(zai)青(qing)島1號線南段完成了正式線路的工程應(ying)用(yong)(yong)測(ce)試(shi)，未來將在(zai)全國其他城市全面推廣應(ying)用(yong)(yong)。

【3】AI客服提供服務，每人排隊時間(jian)少四五分鐘

對于(yu)每天早晚(wan)高峰(feng)“征戰”地鐵的“打工人”而言(yan)，最關心的問題莫過于(yu)“購票(piao)便(bian)捷嗎？”“閘機出(chu)現BUG，有(you)人及時(shi)幫我解決嗎？”城市(shi)智慧軌道交通建設落地到服務端，真實(shi)的出(chu)行體驗是關鍵。

為(wei)將前沿的科(ke)技(ji)手段最適宜(yi)地鏈接到城市軌道交通，青島地鐵率先(xian)嘗試用智(zhi)能客服中心(xin)替(ti)代部分人工(gong)服務，充(chong)分利用人工(gong)智(zhi)能和語音識別等(deng)技(ji)術，打(da)造智(zhi)能交互和自助服務系統，實(shi)現車站服務的自助化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)和人性化(hua)(hua)。

同時，智(zhi)(zhi)能客服中心增加了(le)智(zhi)(zhi)能問詢模塊，對于一(yi)些操作不便的乘客，可以(yi)直接通過語音交互。

2020年6月29日，智能(neng)(neng)客服(fu)(fu)(fu)(fu)中心試(shi)點項(xiang)目在青(qing)島地(di)(di)鐵2號(hao)線、4號(hao)線換(huan)乘站遼(liao)陽東路站上線。記者了解到，單個智能(neng)(neng)客服(fu)(fu)(fu)(fu)中心點能(neng)(neng)同時(shi)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)4名(ming)乘客，與現(xian)有人(ren)工客服(fu)(fu)(fu)(fu)相比，服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)響(xiang)應時(shi)間縮短50%左右，平均每位乘客排隊時(shi)間可節省4-5分(fen)鐘(zhong)，可以釋放更(geng)多(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)人(ren)力。“接下(xia)來，青(qing)島地(di)(di)鐵將(jiang)繼續完善(shan)智能(neng)(neng)客服(fu)(fu)(fu)(fu)中心客服(fu)(fu)(fu)(fu)知(zhi)識庫，上線電(dian)子(zi)發票、退票等更(geng)多(duo)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)功能(neng)(neng)。”相關負責人(ren)介紹。