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引言：

在今年(nian)的政府工作(zuo)報(bao)告(gao)中，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一，“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中。交通運輸行業是碳排放大戶，作為綠色出行重要交通工具的軌跡交通，如何實現“碳中和”？在新發展格局與‘十四五’大趨勢”——2021新京智庫春季峰上，國內第一條列車自主運行線路“出品方” 青島地鐵集團有限公司分享了“最聰明”地鐵線路如何實現“碳中和”。

新(xin)京報：2021年全國兩會，“碳(tan)(tan)達峰”和“碳(tan)(tan)中和”首次寫入(ru)政府工作報告。交通運輸行(xing)業是碳(tan)(tan)排(pai)放大戶，青(qing)島地鐵(tie)對于實現“碳(tan)(tan)中和”，有哪些考慮？

青島(dao)地鐵：交通運輸既是能源消耗和碳排放的重要來源，也是推動綠色發展、實現碳中和的關鍵領域，實現碳達峰、碳中和是一場硬仗，做好碳達峰、碳中和工作，對交通領域來說更是一場大考。“碳達峰、碳中和”戰略不是一個簡單的降碳路徑和方案，背后還要考量科技攻關、科技先行等問題。實現碳達峰、碳中和，要著力強化交通領域科技創新。從破解“出行難”，到加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的交通出行方式，是青島地鐵可持續發展的必然選擇。

新京報：青島地形復雜，被稱為“地質博物館”，是地鐵建設難度最大的城市之一，2015年才開通了首條地鐵線路。目前，青島的軌道交通建設規模怎么樣？

青(qing)島地(di)鐵：自2009年開工建設以來，青島地鐵持續保持高強度建設，2015年首條地鐵線路3號線北段通車。目前，共獲得國家批復線路9條，總長364公里。開通運營6條線路，運營里程246公里，運營總里程躋身全國前十名。六條通車線路，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋。現在線網超高峰小時行車間隔已縮短到2分30秒，日均客運量約55.51萬人次，最高日客流超100萬人次，2020年公共交通出行分擔率20.6%，有效緩解城市交通擁堵，達到同行業同期較高水平。

新(xin)京報：節能減排是實現“碳中和”的重要手段之一，已開通的地鐵線路，在節能減排方面作出了哪些嘗試？

青島地鐵：推進節能減排，青島地鐵可以說是“節”盡所“能”。比如線路的節能設計，青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。什么是節能坡呢？ 地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。列車從車站啟動后借助下坡勢能，增加列車的加速度，從而達到節能目的。而在列車進站時可借助上坡阻力，降低列車的速度，減少制動發熱，節約環控系統用電。

   節(jie)能(neng)坡(po)具有較好的經濟效益。例如3號線設置的節(jie)能(neng)坡(po)，每(mei)年可節(jie)約電能(neng)上百萬度(du)。

   再比如(ru)車(che)站(zhan)的(de)(de)節(jie)能設(she)計(ji)，青島地(di)鐵11、13號(hao)線有(you)很(hen)多的(de)(de)地(di)面站(zhan)。地(di)上車(che)站(zhan)具備自然(ran)采(cai)光、通風條件，工程師(shi)們通過分析城市的(de)(de)日照角度，根據(ju)車(che)站(zhan)位置考慮水(shui)平或(huo)垂直遮陽設(she)計(ji)，能夠有(you)效(xiao)減少照明、通風設(she)備的(de)(de)使用，從而實現地(di)上車(che)站(zhan)建筑(zhu)的(de)(de)節(jie)能。

   還有運營(ying)過(guo)程中的(de)節能技術，青島地(di)鐵11號(hao)線(xian)(xian)、13號(hao)線(xian)(xian)采用了智能照(zhao)(zhao)明技術，利用照(zhao)(zhao)度(du)傳感器(qi)掌握地(di)鐵內亮(liang)度(du)，并按設定的(de)運營(ying)模式自(zi)(zi)動開(kai)閉并自(zi)(zi)動調整照(zhao)(zhao)明燈具亮(liang)度(du)，可達到照(zhao)(zhao)明節電10%～30%的(de)效(xiao)果。

新京報：在夏(xia)季，地鐵(tie)空調系統的(de)用電負荷(he)是一筆巨大的(de)能(neng)源支出。青島地鐵(tie)怎樣解決這一問題？

青島地鐵：青島地鐵在保障設備正常運行與乘客舒適乘車的前提下，根據實時負荷狀態智能調節運行頻率，在達到設定溫度時自動停止，在超出設定溫度后再自動開啟，以此做到最大程度節省能源。另外，考慮到季節差異，根據氣溫變化運行不同通風模式，在室外溫度低時，利用室外通風循環降溫，在室外溫度高時，盡量利用車站內低溫回風達到降溫效果，降低空調負荷。3號線還充分利用區間內列車運行時產生的活塞風，調節車站內公共區換風量和溫度，以達到節能目的。

新京報：業內人士預測(ce)，在(zai)“碳達峰、碳中和”目標推動下，未來軌道交通等公共交通工具的智慧化程度將越來越高，通過科技助力實現0碳排放。對于智慧化交通，青島地鐵有哪些打算？

青島(dao)地(di)鐵：青島地鐵加大技術創新投入以及節能降耗技術使用，自主創新取得重大成果。例如正在建設中的地鐵6號線，是一條充滿科技感的線路，業內稱之為“最聰明列車”，它將真正實現地鐵列車的“自主運營”。6號線列車的“列車自主運行系統（簡稱TACS）”改變了過去“車-地-車”的通信和控制架構，采用“車-車”架構，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度，并控制列車運行的系統。如此一來，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來了。這項技術使得6號線列車可以做到發車間隔縮短，減少軌旁設備配置，列車上的各個系統高度融合，大大提高了在站臺停車的精確度和區間運行的舒適度，提高了運營效率，也節約了建設成本和運營成本。

    青島地鐵6號線將(jiang)是國(guo)(guo)(guo)內(nei)第一條列車自(zi)(zi)主(zhu)運行(xing)線路，而且(qie)具有(you)完全自(zi)(zi)主(zhu)知識產權，真正實現(xian)站在國(guo)(guo)(guo)際(ji)軌(gui)(gui)道交(jiao)通技(ji)術(shu)前(qian)沿引領國(guo)(guo)(guo)際(ji)軌(gui)(gui)道交(jiao)通行(xing)業技(ji)術(shu)發展方向，使得中國(guo)(guo)(guo)的軌(gui)(gui)道交(jiao)通列車控制技(ji)術(shu)趕超世界一流水(shui)平，實現(xian)從跟(gen)隨(sui)到引領的超越。

新京報：有專(zhuan)家(jia)認為，人(ren)工智能等前(qian)沿技術創新應用是推動碳中和的有利(li)手段。青島(dao)地鐵(tie)對此有什么安排？

青島地(di)鐵：還是以6號線為例，除了列車，未來的6號線將在既有車站系統基礎上通過增加全息感知、自動開關站、智慧安檢、多元化售檢票、智能問詢及電子導引、客流場景分析等功能，實現智慧車站的設想。

6號線還提出了“智(zhi)慧(hui)地鐵、城軌云”建設(she)理(li)念，打造(zao)智(zhi)慧(hui)工地信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)集成管理(li)系統。這也(ye)是(shi)在青島首次創新運用互聯網、物聯網、大數據、智(zhi)能化(hua)(hua)、云計算等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)技術，打造(zao)信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)、標準(zhun)化(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)、可追溯“智(zhi)慧(hui)工地”。“智(zhi)慧(hui)工地”的(de)基(ji)本信(xin)(xin)息(xi)(xi)、危險(xian)因素等(deng)內(nei)容如同“朋友圈”一樣(yang)滾動顯示，隨時可以通過(guo)手機上傳(chuan)或(huo)實時查看。同時，通過(guo)視頻監(jian)控、人(ren)(ren)臉識(shi)別、人(ren)(ren)機定位等(deng)設(she)備終端，能對工程項目的(de)人(ren)(ren)、機、料、法、環(huan)以及(ji)關(guan)鍵部位等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)進行直(zhi)觀、動態(tai)、綜合、統一的(de)智(zhi)能分析和數據交互，做到事前預警、事中留(liu)痕(hen)、事后(hou)評(ping)估(gu)等(deng)全(quan)過(guo)程管控，實現各項工作(zuo)的(de)流程化(hua)(hua)、信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)、標準(zhun)化(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)、可追溯化(hua)(hua)管控。

此外，“智慧工(gong)地(di)(di)”將(jiang)運用(yong)最(zui)先進的虛擬現實(shi)手段(duan)，開(kai)設(she)安(an)全體驗館，通(tong)過讓工(gong)人配戴全套(tao)VR設(she)備，讓工(gong)人掌握安(an)全操作規(gui)程和不同情(qing)況(kuang)的緊急(ji)應(ying)對(dui)措施，規(gui)避和化解安(an)全風險(xian)。“智慧工(gong)地(di)(di)”還與“環境(jing)監測系(xi)統”相關聯，對(dui)施工(gong)現場的溫(wen)度(du)、濕度(du)、PM2.5、風力(li)、噪音等環境(jing)信息(xi)進行實(shi)時(shi)監測并將(jiang)傳輸至系(xi)統存(cun)儲分(fen)析，自(zi)動將(jiang)超過限(xian)值(zhi)的預警信息(xi)推(tui)送至相關管理(li)人員，如果(guo)PM2.5數值(zhi)超過既定數值(zhi)，自(zi)動噴淋系(xi)統就會開(kai)始作業。

做(zuo)好碳(tan)達峰(feng)(feng)、碳(tan)中和相關工作(zuo)，是推動(dong)(dong)軌(gui)道交通高質量發(fa)展的重要抓手，也是加快建(jian)設交通強國的重要內(nei)容，青(qing)島(dao)地鐵將(jiang)以科技創新驅動(dong)(dong)引領高質量發(fa)展，積極主動(dong)(dong)做(zuo)好交通運輸碳(tan)達峰(feng)(feng)、碳(tan)中和工作(zuo)。