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日前，青(qing)島地鐵四號線(xian)建設再(zai)迎新進展。

四七、遼董兩(liang)區(qu)間(jian)同日(ri)貫通

1月 日，隨著最后一(yi)次爆破(po)的(de)(de)結束，由中鐵二十五局承建、中咨管理(li)和青(qing)島(dao)高園聯合體監管的(de)(de)青(qing)島(dao)地鐵四(si)號線(xian)四(si)七、遼董兩區(qu)(qu)間(jian)在同一(yi)天順利貫(guan)通，標志(zhi)著該線(xian)路勁松四(si)路站-董家下莊(zhuang)站隧道(dao)開挖3443米全部完成，為后期(qi)的(de)(de)主體大干奠定了基(ji)礎，據悉這是四(si)號線(xian)首個(ge)一(yi)次性貫(guan)通兩個(ge)區(qu)(qu)間(jian)的(de)(de)工(gong)區(qu)(qu)。

此次(ci)貫通的四七區(qu)間891.98米，遼董區(qu)間1324.86米，這兩(liang)個(ge)區(qu)間施工起來都可(ke)謂是難(nan)度(du)大(da)(da)、風險多、危險系數高。整個(ge)隧道(dao)Ⅴ、Ⅵ級圍(wei)巖占(zhan)了(le)絕大(da)(da)部(bu)分，地(di)層線起伏大(da)(da)，砂(sha)層富水(shui)豐(feng)富，隧道(dao)圍(wei)巖破(po)碎，在開挖過程中自穩性極差，裂隙(xi)發育，局部(bu)與(yu)基(ji)巖裂隙(xi)水(shui)相連通，隨時(shi)可(ke)能出現(xian)涌(yong)水(shui)的情(qing)況，是兩(liang)個(ge)備受關注(zhu)的重大(da)(da)風險控制區(qu)間工程。

面對種種困難，項目部(bu)在青島地鐵四(si)號(hao)線公(gong)司、總承包部(bu)的領導下，全體參建人員攻堅克難、開(kai)拓創新、精(jing)心(xin)組織、嚴格執(zhi)行(xing)標準化、科學施(shi)工。

據分管項(xiang)目區(qu)(qu)間(jian)的副經理(li)王(wang)桂泉介紹：“為了(le)(le)安全高效完成此次施(shi)工(gong)(gong)任務，兩個區(qu)(qu)間(jian)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)程過程中(zhong)嚴格遵循暗挖三要素(su)及(ji)18字方針原則。同時實施(shi)夜查制(zhi)度(du)，通過對爆破(po)開(kai)挖、拱架制(zhi)安、初(chu)支(zhi)噴混等關鍵工(gong)(gong)序的管控，確保了(le)(le)隧(sui)道施(shi)工(gong)(gong)的安全進行；針對圍巖穩定性差(cha)的難點，四號線(xian)公司同我們多次組織召開(kai)專(zhuan)家評審會，通過采用TRD工(gong)(gong)法、降(jiang)水(shui)井、半斷(duan)面帷幕注(zhu)漿和(he)管棚等方式(shi)進行加強(qiang)支(zhi)護，最終(zhong)形成了(le)(le)一(yi)挖一(yi)注(zhu)的施(shi)工(gong)(gong)模(mo)式(shi)，既保證(zheng)了(le)(le)施(shi)工(gong)(gong)安全，也加快了(le)(le)施(shi)工(gong)(gong)進度(du)，最終(zhong)實現了(le)(le)隧(sui)道順利貫通。”

除(chu)此(ci)之外，項(xiang)目(mu)還把(ba)眾多(duo)的“黑科(ke)技(ji)(ji)”應(ying)用(yong)(yong)于區間的施工(gong)。為(wei)了防止施工(gong)產(chan)生的水(shui)污染環境，項(xiang)目(mu)在(zai)工(gong)點應(ying)用(yong)(yong)“污泥處(chu)理系統(tong)”。據項(xiang)目(mu)安質部(bu)長翟(zhai)騰飛介紹(shao)：“安裝污泥處(chu)理系統(tong)后(hou)，施工(gong)產(chan)生的泥水(shui)可通過抽(chou)排(pai)設備(bei)從地下輸送至該系統(tong)內，經過濾、分離、沉降等(deng)(deng)工(gong)序將水(shui)、泥分離，清水(shui)用(yong)(yong)于沖洗車(che)輪等(deng)(deng)需求，泥砂則(ze)留在(zai)了工(gong)地，實現了水(shui)的循環利用(yong)(yong)。”不僅如此(ci)，項(xiang)目(mu)為(wei)了減(jian)少施工(gong)給周邊市民帶來的影(ying)響(xiang)，建設全封(feng)閉綠(lv)(lv)色施工(gong)廠房，實現施工(gong)場地工(gong)廠化(hua)、作業工(gong)序車(che)間化(hua)，最大限(xian)度(du)降低(di)粉塵、噪音以及(ji)爆破產(chan)生的沖擊波，項(xiang)目(mu)也因此(ci)通過了山東(dong)省(sheng)綠(lv)(lv)色科(ke)技(ji)(ji)示范工(gong)程的前期評審。

內蒙(meng)古路站順利(li)封頂

1月10日，青島市地鐵4號線內蒙古路站主體結構最后一板拱部混(hun)凝土澆筑完成，標志著車站結構施工全部施工完成，并(bing)順利封頂(ding)。

 內蒙古路(lu)站(zhan)(zhan)為青島地鐵4號線(xian)的(de)第6個(ge)車(che)站(zhan)(zhan)。車(che)站(zhan)(zhan)位于杭鞍(an)高(gao)架橋匝(za)道(dao)南側的(de)內蒙古路(lu)上，沿內蒙古路(lu)路(lu)中(zhong)布置。車(che)站(zhan)(zhan)為地下兩層島式11m站(zhan)(zhan)臺(tai)的(de)暗挖車(che)站(zhan)(zhan)，全(quan)長200m，標(biao)準段寬20.9m。本(ben)站(zhan)(zhan)共設置 2個(ge)出(chu)入口、2組風亭、1個(ge)消防豎(shu)井及(ji)1個(ge)無障礙電梯豎(shu)井。

自開工(gong)以來，在(zai)青(qing)島地(di)鐵四號線公司、總承包部、土建03工(gong)區（中鐵十(shi)八局）等全體參建人員(yuan)共同(tong)努(nu)力下，攻(gong)堅克(ke)難、開拓創(chuang)新(xin)、精心 組織、嚴格執行標準(zhun)化、科學施工(gong)。利用TBM過(guo)站(zhan)門架(jia)，有效(xiao)解決了(le)區間TBM過(guo)站(zhan)和(he)車站(zhan)施工(gong)的交(jiao)叉影響；順利通過(guo)了(le)VI級圍巖不良地(di)質(zhi)等重大(da)風險；攻(gong)克(ke)了(le)豎井橫通道(dao)至車站(zhan)主體結構轉換、大(da)斷面大(da)跨(kua)單拱(gong)隧道(dao)復合式襯砌支護等技術難點。

施工過(guo)程(cheng)中，各方克服(fu)疫情影響，高標準(zhun)、嚴要求，各項工作有序開展，本年度獲(huo)得(de)山東省綠(lv)色智慧建造科技示(shi)范工程(cheng)，青島(dao)市市政工程(cheng)標準(zhun)化示(shi)范工地等榮譽，取得(de)較好成績(ji)。內蒙古路站(zhan)主(zhu)體結(jie)構完工封頂，為下(xia)(xia)一步附屬結(jie)構施工打下(xia)(xia)堅實基(ji)礎(chu)。

青島地(di)鐵四(si)號線公司、中(zhong)鐵十八局（土建03工(gong)區）等各參建單位(wei)將以(yi)此為契機，本(ben)著對安全(quan)、質(zhi)量以(yi)及文明施工(gong)負(fu)責的態度，盡心盡責，嚴格把關,優(you)質(zhi)高(gao)效地(di)完成后續(xu)施工(gong)任務。

4號線斷面(mian)最大(da)的暗挖區間主體(ti)結(jie)構施工(gong)全面(mian)完成(cheng)

1月9日，伴(ban)隨著最后一車(che)混凝土澆(jiao)筑完畢(bi)，青島(dao)地鐵4號線(xian)起點至(zhi)人(ren)民會堂站折返線(xian)區間主體結構施(shi)工(gong)全面完成，標(biao)志著4號線(xian)斷面最大(da)的暗(an)挖區間順利完工(gong)。

起人(ren)區間(jian)全長302.95米(mi)(mi)，標(biao)準斷面寬(kuan)21米(mi)(mi)，高14米(mi)(mi)，斷面尺(chi)寸260平米(mi)(mi)，為單洞四(si)線(xian)復合式(shi)襯(chen)砌結(jie)構(gou)(gou)，是青(qing)島四(si)號線(xian)斷面最大的暗(an)挖(wa)區間(jian)；洞身(shen)穿越(yue)地帶老舊建(jian)筑(zhu)密集，周邊(bian)環(huan)境(jing)極為復雜，加之區間(jian)斜井(jing)口部(bu)人(ren)防斷面凈空(kong)較小，混凝土運輸車輛無(wu)法直接進洞，給結(jie)構(gou)(gou)混凝土澆筑(zhu)造成很(hen)大難度(du)。

面(mian)對種種困難，中鐵(tie)(tie)十(shi)二局集(ji)團青(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)4號(hao)線01工(gong)區(qu)項目部切實按照青(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)四號(hao)線公司(si)、鐵(tie)(tie)建總部施工(gong)要求，精心部署(shu)，優化方案。通過車站(zhan)大里程端TBM吊出(chu)井作為混凝土下(xia)料(liao)口，與人民會堂站(zhan)車站(zhan)主體(ti)結構同步施工(gong)，克(ke)服(fu)作業(ye)面(mian)多、交叉作業(ye)頻繁、混凝土供(gong)應不連續(xu)、材料(liao)周轉(zhuan)困難等諸多難題，最終(zhong)保質保量完成了(le)區(qu)間主體(ti)結構施工(gong)任(ren)務(wu)。該區(qu)間在2019年、2020年連續(xu)獲得青(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)集(ji)團“工(gong)程質量實體(ti)樣(yang)板工(gong)地(di)”榮(rong)譽稱號(hao)。

據(ju)悉(xi)，青(qing)島地鐵四號(hao)線全長30.9公里(li)，全線設(she)25座車站，是一條真(zhen)正意義上(shang)的“東(dong)西大動脈”,建成后將(jiang)與1、2、3、8、11五條線路換成。下一步(bu)，青(qing)島地鐵四號(hao)線公司將(jiang)繼續保持嚴密(mi)組織、精心施工(gong)、科學管理、用精益求精的工(gong)程質量(liang)完成接下來的主(zhu)體施工(gong)階段，讓島城市民早(zao)日感受到6線換成的便捷。