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在剛剛過去的一年，青島地鐵克服新冠疫情的影響，穩步推進在建線路施工交付，提高運營線路服務水準，于年底實現了1號線北段和8號線北段的開通試運營。目前，青島軌道交通線網實現六線聯動，運營車站數量突破100座，通車總里程達到246公里，占全省比例超過80%，線網規模躋身國內地鐵前十位。

站(zhan)在“十(shi)四五(wu)”的(de)規劃開(kai)局之(zhi)(zhi)年，青島地鐵深入學習貫徹黨的(de)十(shi)九(jiu)屆五(wu)中全會精(jing)神，認(ren)真落實市(shi)(shi)委(wei)十(shi)二屆九(jiu)次全體會議和市(shi)(shi)委(wei)經濟工作會議要求，以黨建為(wei)統領(ling)，秉承(cheng)“為(wei)城市(shi)(shi)建地鐵、為(wei)人民(min)建地鐵”的(de)理念，全力推進在建線路建設(she)，助(zhu)力提升城市(shi)(shi)功(gong)能品(pin)質，優化城市(shi)(shi)空(kong)間布(bu)局，為(wei)青春之(zhi)(zhi)島賦能，為(wei)創業之(zhi)(zhi)城加(jia)速。

2021年是(shi)青島(dao)地(di)鐵推動全域改革、實(shi)現高(gao)質量發展的關鍵之年。新年伊始，青島(dao)地(di)鐵繼續開足馬力，全力推進(jin)我市15個(ge)攻勢中的交(jiao)通基礎建設攻勢。各在建線路(lu)接連迎(ying)來新節(jie)點(dian)，為新一年立體、綜合(he)、全方位、內生(sheng)地(di)“搞活一座城”起好步，為“十四五(wu)”開好局。

6號線：全線45個工點進入主體土建(jian)

2021年1月6日，伴隨著現場刀盤轉動的破巖聲，青島地鐵6號線首臺盾構順利始發，標志著地鐵6號線工程取得階段性進展。
　　

6號(hao)線首(shou)臺(tai)盾構始發

青島地鐵6號線黃海學院站在前期綠遷、管遷過程中采用分幅倒邊的施工方案，為車站主體施工創造條件，確保各項工作高效有序推進，從完成開工條件驗收到盾構始發，僅用了不到10個月的時間，創造了青島地鐵建設新速度。
　　青島地鐵6號線還積極利用BIM技術，采用“BIM+”的方式，區間機械化掘進率達91.6%，利用智慧工地平臺，提升工程管理自動化和信息化水平，不斷實現智能建造和精品建造，通過三維建模，將施工內容圖形化、將施工參數可視化，有利推動了建筑行業的信息化改革進程。在后續建設過程中，青島地鐵6號線將繼續堅持以“安全、優質、綠色、創新、智慧、和諧”為發展理念，以技術創新推動地鐵高質量發展，全面完成各項目標任務。  

目前，6號線全線45個工點均進入主體土建施工階段。 
1號線：左線隧道全線順利貫通
　　2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站—中山路站全區段順利貫通，標志著青島地鐵1號線左線全線貫通。

1號(hao)線左線貫通(tong)

地(di)(di)鐵1號線青島(dao)站-海泊(bo)橋站(六站五區間(jian)，青島(dao)站-中(zhong)山路站為最后一個區間(jian))左線長約5.83km，采用一臺TBM從(cong)海泊(bo)橋向(xiang)青島(dao)站方向(xiang)掘進，是目前國內城(cheng)市(shi)地(di)(di)鐵單臺TBM施工最長的(de)區段，采用國內首(shou)創的(de)連(lian)續皮帶(dai)機(ji)綜(zong)合(he)快(kuai)速出(chu)渣系(xi)統(tong)，填補了(le)城(cheng)市(shi)地(di)(di)鐵狹小場地(di)(di)TBM利用連(lian)續皮帶(dai)機(ji)出(chu)渣的(de)國內空白，建設過程中(zhong)更是創造了(le)最高日進尺28米，最高月進尺473米的(de)驕人成(cheng)績。

就(jiu)在左線(xian)全線(xian)貫(guan)通(tong)之后(hou)一天，王家(jia)港(gang)站(zhan)(zhan)至山里站(zhan)(zhan)送電成功。這標志著青島地(di)鐵(tie)1號線(xian)王家(jia)港(gang)站(zhan)(zhan)至山里站(zhan)(zhan)范圍內(nei)(nei)地(di)鐵(tie)供電系統內(nei)(nei)所(suo)有變電所(suo)設(she)備(bei)均安全投入(ru)運行，車(che)站(zhan)(zhan)內(nei)(nei)的通(tong)風(feng)空調(diao)、動(dong)力照明、自動(dong)扶梯等設(she)備(bei)具備(bei)調(diao)試條件。

 王家(jia)港站至山里站送電成(cheng)功

4號線(xian)：三四區間右線(xian)大里程(cheng)貫通、西登瀛站首段基坑完成(cheng)開挖

1月(yue)5日(ri)，由中鐵(tie)(tie)十七局集團有限公司(si)承建的青島(dao)地鐵(tie)(tie)四號線(xian)(xian)勁(jing)(jing)松(song)三路站—勁(jing)(jing)松(song)四路站區間（三四區間）右線(xian)(xian)大里程順(shun)利(li)貫通，標(biao)志著青島(dao)地鐵(tie)(tie)4號線(xian)(xian)06工(gong)區又一重大節點的完成，全線(xian)(xian)進入(ru)(ru)施工(gong)新階(jie)段(duan)，正(zheng)式(shi)步(bu)入(ru)(ru)二次襯(chen)砌施工(gong)。

三(san)四(si)區間右線大(da)里程貫通(tong)

三四(si)區間(jian)(jian)正線全(quan)長548米，右(you)線大(da)里程(cheng)(cheng)全(quan)長171米，洞身主(zhu)要(yao)穿(chuan)(chuan)越強風化花崗巖，少量穿(chuan)(chuan)越中(zhong)、微(wei)風化花崗巖，穿(chuan)(chuan)越5條斷裂破碎(sui)帶，為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，地(di)(di)質(zhi)較(jiao)差，地(di)(di)質(zhi)風險(xian)較(jiao)高。青島地(di)(di)鐵(tie)集團、青島市地(di)(di)鐵(tie)四(si)號(hao)(hao)線公(gong)司(si)組織施(shi)工單(dan)位中(zhong)鐵(tie)十七局，多(duo)次組織專家論證優化施(shi)工方(fang)案，通過人員配置(zhi)、質(zhi)量把(ba)關、安全(quan)保障(zhang)等多(duo)方(fang)面的精心組織，青島地(di)(di)鐵(tie)4號(hao)(hao)線三四(si)區間(jian)(jian)右(you)線大(da)里程(cheng)(cheng)順利貫通。

2020年12月(yue)30日，由中(zhong)鐵二十五局集團承建的地(di)鐵4號線東延(yan)段(duan)西登瀛站(zhan)首段(duan)基坑(keng)完(wan)成開挖(wa)，為該站(zhan)施工主體結(jie)構提(ti)供了(le)工作面。西登瀛車站(zhan)位于嶗山區嶗山路與魚(yu)水路交匯處，車站(zhan)為地(di)下(xia)三層島式車站(zhan)，全長160米，標(biao)準段(duan)寬(kuan)度為20.5米，車站(zhan)公共(gong)區主體結(jie)構斷面采用三層無柱頂底板起拱的箱型框架結(jie)構。

沂江區(qu)間(jian)2#TBM始發

在此之前，4號線沂(yi)江區(qu)間(jian)2#TBM順利始(shi)發，標(biao)志著03工區(qu)TBM掘進開啟新征(zheng)程。

2號線西延段(duan)：TBM始發井圍(wei)擋墻和冠梁(liang)完成澆(jiao)筑

2020年12月27日，地鐵2號線(xian)西延(yan)段TBM始發井(jing)擋墻、冠梁(liang)（設計長(chang)度118米）順(shun)利澆(jiao)筑完(wan)成，標志著開挖準備(bei)工作(zuo)已完(wan)成關鍵性(xing)任務，即將進行下一(yi)道基坑(keng)開挖工序。

TBM始發井位(wei)于區間線(xian)路正上方，線(xian)路為(wei)直(zhi)線(xian)段。豎井平面圖形為(wei)矩形，豎向深度32.66米，施(shi)工(gong)工(gong)期緊、任務重。冠梁澆筑完成為(wei)后續(xu)混凝土支撐安裝和基坑開(kai)挖施(shi)工(gong)提供了開(kai)工(gong)條件。