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在2020年行(xing)將過去(qu)之(zhi)時，青(qing)島又迎來兩條地鐵。

12月24日(ri)，兩條(tiao)對(dui)青島市(shi)民生活和城市(shi)發展至關重要的(de)地鐵線1號線北段(duan)和8號線北段(duan)正式開(kai)通。

地鐵1、8號線(xian)北段開(kai)通后，將(jiang)與(yu)已(yi)運(yun)營的(de)地鐵2、3、11、13號線(xian)共同(tong)構成(cheng)青島(dao)市的(de)基(ji)本軌道交(jiao)通網絡(luo)骨架(jia)，青島(dao)地鐵網線(xian)運(yun)營線(xian)路達到6條、246公里，軌道交(jiao)通網絡(luo)初步形成(cheng)，將(jiang)有效緩解地面交(jiao)通壓力，改善(shan)市民(min)出行(xing)環境，促進公共交(jiao)通服務水平(ping)的(de)提(ti)升。

線路基(ji)本覆(fu)蓋了北岸(an)城區(qu)中心(xin)區(qu)、重要高新技術產業區(qu)、金融產業區(qu)和制造(zao)業基(ji)地(di)，與相關(guan)的(de)產業規劃布局能夠較好的(de)吻合，能夠為這些地(di)區(qu)提供(gong)高強度開發條件(jian)，并改善這些地(di)區(qu)的(de)交(jiao)通聯系(xi)。

1號線(xian)北段開(kai)通(tong)(tong)，南段何時運營成為市民(min)新的期(qi)待(dai)。在剛剛結束的青(qing)島市“三民(min)”活動云述職(zhi)中，青(qing)島市交通(tong)(tong)運輸(shu)局(ju)副(fu)局(ju)長李虎成表示，1號線(xian)南段爭取明年開(kai)通(tong)(tong)。

地鐵(tie)建(jian)設(she)(she)進度(du)一直是市民關(guan)注(zhu)的熱點話題之一，輿(yu)論(lun)對地鐵(tie)建(jian)設(she)(she)也給予(yu)足(zu)夠的關(guan)注(zhu)。

因為每(mei)個人都(dou)明(ming)白，地(di)鐵是推(tui)動城市發展、能級躍(yue)升的強勁(jing)引擎(qing)。這種推(tui)動作(zuo)用在地(di)鐵路線規劃、施工(gong)建設過程中就開(kai)始顯現了。

市(shi)民的(de)急(ji)切心理(li)(li)可以理(li)(li)解，不過有(you)些現實亦不能回避：地(di)鐵建(jian)設(she)并非簡單的(de)施工問題(ti)，背后是一個復雜的(de)系統(tong)工程，關系到城(cheng)市(shi)運轉的(de)方方面(mian)面(mian)。

從某種程度來說，一(yi)(yi)條(tiao)地(di)鐵的建設過(guo)程，也是理(li)順一(yi)(yi)座城(cheng)市各種關系、完善城(cheng)市功能(neng)、優化城(cheng)市品質的過(guo)程。

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青島人對地鐵1號線，有(you)足夠的期待理由。

作(zuo)為串(chuan)起5個區(qu)市(shi)的大動(dong)脈，1號(hao)線(xian)寄托(tuo)了(le)太多人的期望。而此次試(shi)運(yun)行(xing)的1號(hao)線(xian)北(bei)段（青島(dao)北(bei)站～東郭(guo)莊站）全長(chang)21.9公里，設車站15座(zuo)，串(chuan)聯高鐵青島(dao)北(bei)站、青島(dao)汽(qi)車北(bei)站、流亭機場三大交通樞(shu)紐，將加強(qiang)城陽(yang)區(qu)、李滄區(qu)和主(zhu)城區(qu)的聯系(xi)，帶動(dong)沿線(xian)區(qu)域(yu)土地開發(fa)和社會經濟發(fa)展。

官(guan)方媒體曾專門解讀1號線為何“集萬(wan)千寵愛于(yu)一身(shen)”——

它是(shi)國(guo)內(nei)最長的(de)(de)跨海地鐵(tie)；它直(zhi)(zhi)接連(lian)接起(qi)了青島(dao)和(he)黃島(dao)，橫(heng)跨五(wu)個區；它有多達41座車(che)站(zhan)(zhan)（3號線是(shi)22座）；它直(zhi)(zhi)接連(lian)接起(qi)了長江路商圈、西部(bu)城區和(he)臺東(dong)等眾多核心(xin)城區；直(zhi)(zhi)接連(lian)接了黃島(dao)汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)、青島(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)、火車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)、流亭國(guo)際(ji)機場(chang)和(he)汽(qi)車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)等重要(yao)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐；是(shi)西海岸城區、東(dong)岸城區和(he)北(bei)岸城區的(de)(de)快速軌道交(jiao)通(tong)走廊；可以(yi)與整個青島(dao)軌道線網中的(de)(de)多條線路進(jin)行換(huan)乘。

可以(yi)說，于大青島(dao)的格局而(er)言，這(zhe)條線具(ju)有非凡的意義。

目前主城(cheng)(cheng)與西海(hai)(hai)岸之間(jian)，交通鏈接(jie)仍是短板，相比(bi)與海(hai)(hai)底隧道(dao)和(he)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)，地鐵無論(lun)在便捷度和(he)出行成本方面，均具有(you)無可比(bi)擬的(de)優勢(shi)。唯有(you)公共交通的(de)密(mi)度上升、成本下降，主城(cheng)(cheng)和(he)西海(hai)(hai)岸之間(jian)才會有(you)更(geng)大(da)的(de)化(hua)學反(fan)應，大(da)青島的(de)概念才會名副(fu)其(qi)實。

所(suo)以(yi)，1號線從規劃之初就(jiu)被放置于社會各(ge)界的聚(ju)光燈之下。關注度高，背負的壓(ya)力(li)自(zi)然就(jiu)大。

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至于市民和網友關于開(kai)通時(shi)間(jian)的問(wen)詢，可能連青島(dao)地鐵都不記得回答(da)過多少回。

今年6月份，網友在人(ren)民網發帖再次詢問1號線(xian)的工期，而(er)地鐵方面的回(hui)應，言語間(jian)則處處透露出無奈之情(qing)——

青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站以(yi)南(nan)區段部分工(gong)(gong)點(dian)征遷占地(di)(di)滯后較多，線路穿越團島(dao)(dao)、市(shi)(shi)南(nan)、市(shi)(shi)北(bei)老(lao)城區，老(lao)舊房屋密(mi)集、施(shi)工(gong)(gong)場地(di)(di)狹窄，施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業面(mian)少、渣土外運受限，且周(zhou)邊(bian)人(ren)口(kou)密(mi)集、老(lao)人(ren)孩子集中，現場必須采取降低爆破振(zhen)速、控制(zhi)施(shi)工(gong)(gong)時(shi)間等(deng)措(cuo)施(shi)來保(bao)障周(zhou)邊(bian)居民生活質量(liang)和城市(shi)(shi)環境，導(dao)致有(you)效施(shi)工(gong)(gong)時(shi)間短、施(shi)工(gong)(gong)效率低。

實際上，地鐵1號線(xian)面臨(lin)的(de)困難(nan)，遠不止(zhi)這些。

全長59.97公里(li)的(de)1號(hao)線，橫跨(kua)5個(ge)區市，穿(chuan)河過海(hai)，青島城區區域的(de)地質難點和風險幾乎都遇到了，被業內(nei)成為“國內(nei)地質的(de)百(bai)科全書(shu)”。

1號線(xian)沿線(xian)跨越膠縣斷裂(lie)(lie)、牟(mou)平～即墨斷裂(lie)(lie)膠州斷裂(lie)(lie)、滄(cang)口(kou)(kou)斷裂(lie)(lie)、劈石口(kou)(kou)～浮山(shan)所斷裂(lie)(lie)、王(wang)哥莊(zhuang)～山(shan)東頭斷裂(lie)(lie)、朝連島南(nan)斷裂(lie)(lie)等(deng)多(duo)條(tiao)(tiao)斷裂(lie)(lie)帶(dai)，其中僅過海(hai)(hai)隧(sui)道海(hai)(hai)域(yu)(yu)段(duan)穿越4組(zu)14條(tiao)(tiao)斷層破碎帶(dai)， 斷裂(lie)(lie)構(gou)造發育地(di)帶(dai)巖石破碎、完(wan)整(zheng)性差(cha)，強度很低，巖體結構(gou)以散體狀為主，穩定性很差(cha)；部分(fen)區域(yu)(yu)基巖直(zhi)接(jie)與含水(shui)砂層接(jie)觸，存(cun)在著(zhu)密切(qie)的水(shui)力聯系，水(shui)文地(di)質條(tiao)(tiao)件(jian)十分(fen)復雜，施工(gong)的安全(quan)(quan)性、穩定性存(cun)在著(zhu)嚴重的安全(quan)(quan)隱患。

據統計，1號線有I級風險源(yuan)(yuan)17處(chu)(chu)(chu)(chu)，II級風險源(yuan)(yuan)359處(chu)(chu)(chu)(chu)，截(jie)至目(mu)前，剩余(yu)I級風險源(yuan)(yuan)4處(chu)(chu)(chu)(chu)，II級風險源(yuan)(yuan)61處(chu)(chu)(chu)(chu)。這些風險源(yuan)(yuan)多處(chu)(chu)(chu)(chu)于(yu)水文地質條件不(bu)良、周(zhou)邊環(huan)境(jing)復(fu)雜敏感、地下管線密布等(deng)區域，施(shi)工風險系數高。

比如，勝安區間(jian)（勝利(li)橋站(zhan)至(zhi)安順車(che)輛段）右(you)線全長1331米，側穿既有鐵路、高(gao)架橋橋墩(dun)，下(xia)穿跨海(hai)大(da)橋高(gao)架路匝(za)道(dao)、李(li)村河等(deng)重大(da)風(feng)險源；瓦貴(gui)區間(jian)（瓦屋莊站(zhan)至(zhi)貴(gui)州路站(zhan)），巖體極為破碎，存在掉塊風(feng)險。

施工中遇到的(de)很(hen)多地質問題，沒(mei)有前(qian)例可(ke)循，唯有自身(shen)探索，開(kai)創解決(jue)之(zhi)道。由此帶來的(de)時(shi)間成本(ben)，往往難(nan)以把(ba)控。

廟頭站～文陽路站區間施(shi)工時，遭(zao)遇(yu)嚴重涌(yong)水。為(wei)突破難題，地鐵方面專門邀請院士會診出招。

2019年9月24日，地(di)鐵集團、一號線公司組織各參建(jian)單位邀請(qing)了中(zhong)國工(gong)程院陳湘生院士、全國勘察(cha)設(she)計大師史玉新大師、凍結法專項設(she)計施工(gong)專家徐兵壯、林鴻苞、青島本地(di)水(shui)文(wen)地(di)質專家張敬志共五(wu)名各地(di)專家聚集島城進行咨(zi)詢論證，對方案進行會(hui)診把脈。最終，成功開(kai)創了青島地(di)鐵的首例“凍結法”。

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相比(bi)于地質(zhi)問題(ti)，地鐵在施工之外的(de)工作更加龐雜、繁瑣，涉及到施工區域(yu)的(de)居民，關系到幾乎所有與城市管理有關的(de)部門。

管線遷改、交(jiao)通調流、施工(gong)影(ying)響……無論(lun)是哪(na)個城(cheng)市(shi)，這部分工(gong)作都(dou)是最令(ling)施工(gong)方頭疼的“難言之隱”。

地鐵1號(hao)線(xian)(xian)站多(duo)位于(yu)城市中心繁(fan)華區(qu)域，需要遷改的管線(xian)(xian)超過(guo)500條，總長度60000余米。

管(guan)(guan)線(xian)(xian)(xian)遷改工程涉及通(tong)信、電(dian)力、給水(shui)(shui)、熱力、燃(ran)氣(qi)、中水(shui)(shui)、雨水(shui)(shui)、污水(shui)(shui)及油氣(qi)管(guan)(guan)道(dao)等(deng)多種類(lei)型管(guan)(guan)道(dao)，需要與各管(guan)(guan)線(xian)(xian)(xian)產權(quan)單位、管(guan)(guan)理部(bu)門進行大量的溝(gou)通(tong)、協調(diao)，僅通(tong)信類(lei)管(guan)(guan)線(xian)(xian)(xian)的產權(quan)管(guan)(guan)理部(bu)門就包含了聯通(tong)、移(yi)動、電(dian)信、鐵(tie)通(tong)、有(you)線(xian)(xian)(xian)電(dian)視、公安等(deng)眾多部(bu)門，而(er)地鐵(tie)1號線(xian)(xian)(xian)因(yin)線(xian)(xian)(xian)路較長，跨(kua)越(yue)五個行政區，需要對接協調(diao)的部(bu)門多達50余個。部(bu)門眾多，對管(guan)(guan)線(xian)(xian)(xian)遷改的要求又不盡(jin)相同，施(shi)工的難度陡然增加。

交(jiao)(jiao)通調流則(ze)需(xu)要與市交(jiao)(jiao)警、區交(jiao)(jiao)警、城管(guan)局、交(jiao)(jiao)通運輸(shu)局、公(gong)交(jiao)(jiao)公(gong)司等部門進(jin)行大量的(de)對接、匯報(bao)，反(fan)復召(zhao)開現場會，最終才能確定(ding)調流方案。

施工過(guo)程中，也要考慮周邊居(ju)民(min)的“感受”。

1號線全線41個(ge)(ge)(ge)車站、42個(ge)(ge)(ge)區(qu)間(jian)、4個(ge)(ge)(ge)開閉所(suo)外電源地下管廊、2個(ge)(ge)(ge)車輛段、1個(ge)(ge)(ge)控制(zhi)中心穿越人(ren)口密集(ji)城(cheng)區(qu)，其(qi)中約(yue)80%的(de)區(qu)域(yu)采(cai)用爆破施工，周邊受(shou)影響(xiang)(xiang)的(de)居民(min)近10萬(wan)戶。進(jin)場施工時，噪音振動、光照揚塵以及工地圍擋對(dui)周邊商鋪(pu)經營、市民(min)正(zheng)常出行的(de)影響(xiang)(xiang)，方方面面都要照顧(gu)到，制(zhi)定詳細(xi)方案。

值得一提的(de)是，1號線施工過程中引(yin)入了(le)“工業互聯(lian)網(wang)+新技(ji)術”，大大提升了(le)工程質量(liang)和建設(she)進度(du)，并減少了(le)人力成本。

通過建立BIM應用軟件與(yu)工(gong)業互聯(lian)網之間的數(shu)據(ju)轉換，利用BIM技術(shu)的直觀性(xing)(xing)、可(ke)分(fen)析性(xing)(xing)、可(ke)共(gong)享性(xing)(xing)及可(ke)管(guan)(guan)理(li)性(xing)(xing)等特征，實現青島(dao)地(di)鐵(tie)1號線全過程信(xin)息的集(ji)成、交(jiao)互、展示和管(guan)(guan)理(li)，為青島(dao)地(di)鐵(tie)的項目(mu)(mu)管(guan)(guan)理(li)提供準確及時(shi)的基礎數(shu)據(ju)與(yu)技術(shu)分(fen)析手段，實現數(shu)據(ju)產生(sheng)、數(shu)據(ju)史、流程審批、動(dong)態統計(ji)、決策分(fen)析的完(wan)整管(guan)(guan)理(li)閉環，提升項目(mu)(mu)管(guan)(guan)理(li)的信(xin)息化與(yu)精細化水平，使青島(dao)地(di)鐵(tie)從“建造”邁向(xiang)“智造”。

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幾乎(hu)每一座城市的地鐵，都是在質疑聲(sheng)中修建(jian)起來的。

究其(qi)原因，地鐵(tie)修建完全(quan)超出了“施(shi)(shi)工(gong)(gong)”的(de)概念，是一個牽涉(she)到諸多方面(mian)的(de)系統工(gong)(gong)程。某一個細小環節出現問(wen)題(ti)，就會影(ying)響到施(shi)(shi)工(gong)(gong)進度。最近，南(nan)方一城市都地鐵(tie)線(xian)路因施(shi)(shi)工(gong)(gong)地塊(kuai)內有(you)污染土(tu)，工(gong)(gong)期延后(hou)6個月。

放眼全國，類似(si)青島地鐵1號(hao)線項目線路(lu)這么長的、難度(du)這么大的，建設周期都不短。

    上海11號線長(chang)度(du)82.4公里，是世(shi)界上最(zui)長(chang)的地(di)(di)鐵(tie)線路(lu)，也是中(zhong)國第一條跨省地(di)(di)鐵(tie)線路(lu)，共設38座車站，其中(zhong)14座高(gao)架站、1座地(di)(di)面車站、23座地(di)(di)下車站。2007年3月開工建(jian)設，2015年12年全(quan)線開通(tong)，歷(li)時8年多。

全(quan)長64.4公(gong)里的廣州3號線更是建設(she)了近10年，該線路共設(she)置30座(zuo)(zuo)車(che)站，全(quan)部(bu)為地下車(che)站，2001年12月(yue)開工建設(she)，2010年12月(yue)才全(quan)線開通(tong)。還(huan)有重慶的6號線，全(quan)長63.3公(gong)里，高架(jia)站6座(zuo)(zuo)、地下站27座(zuo)(zuo)，2009年開工建設(she)，2016年1月(yue)完工。

再比如(ru)西安，地(di)(di)處濕陷(xian)(xian)性黃(huang)土地(di)(di)區，濕陷(xian)(xian)性黃(huang)土具(ju)有大(da)孔(kong)隙、垂直節理(li)發(fa)育(yu)、天然含水(shui)量低等(deng)特點，浸(jin)水(shui)后(hou)容易(yi)發(fa)生濕陷(xian)(xian)。地(di)(di)質困境，加之西安地(di)(di)下遍(bian)布的(de)歷(li)代大(da)墓(mu)，一度(du)讓西安的(de)地(di)(di)鐵建設進度(du)成(cheng)為調侃的(de)對(dui)象。

已開工5年青島地鐵1號線，預計今年年底北段(duan)開通，這一速度在同類級別的線路中并不算慢(man)。

在(zai)青島(dao)地(di)鐵線(xian)(xian)路(lu)中，1號線(xian)(xian)具有“標桿(gan)性”意義，復雜的(de)(de)地(di)質條件、涉及5個區(qu)的(de)(de)征遷、人(ren)口密集區(qu)域的(de)(de)施工、跨海建設(she)的(de)(de)經驗(yan)等等。可以說，今天地(di)鐵1號線(xian)(xian)經歷的(de)(de)，將(jiang)為未(wei)來青島(dao)建設(she)地(di)鐵提供“教科書”般(ban)的(de)(de)經驗(yan)。