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2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站-中山路站全區段順利貫通，標志著青島地鐵1號線左線全線貫通。

地鐵1號線青島站-中(zhong)山路站區(qu)段線路長約5.83km，是目前國內(nei)城(cheng)市地鐵單臺TBM施工最長的(de)區(qu)段，采用國內(nei)首創的(de)連續皮帶機綜合快速(su)出(chu)渣(zha)系統，填(tian)補了城(cheng)市地鐵狹小場地TBM利用連續皮帶機出(chu)渣(zha)的(de)國內(nei)空白，建設過程中(zhong)更是創造了最高日進尺28m，最高月(yue)進尺473m的(de)驕人(ren)成績。

該區(qu)間(jian)施工(gong)(gong)過(guo)程中遇到諸(zhu)多(duo)困(kun)難(nan)(nan)(nan)：一是場地狹小(xiao)，海泊(bo)橋(qiao)始發(fa)站(zhan)要供4臺TBM同時施工(gong)(gong)，為(wei)解(jie)決(jue)這(zhe)(zhe)一難(nan)(nan)(nan)題，經多(duo)方(fang)研究，通(tong)過(guo)垂(chui)直皮帶(dai)機和垂(chui)直儲(chu)帶(dai)倉的技(ji)術創新(xin)得以完美解(jie)決(jue)。二是工(gong)(gong)況復雜(za)，區(qu)間(jian)施工(gong)(gong)下(xia)/側穿老舊房(fang)屋105處(chu)、文(wen)保建筑物3處(chu)、軍事(shi)管(guan)轄區(qu)3處(chu)、人(ren)防15座(zuo)、河流1處(chu)；穿越(yue)不良地質段46處(chu)，多(duo)處(chu)富水，其中最長(chang)段120m；線(xian)路(lu)曲(qu)線(xian)段25處(chu)，最小(xiao)轉彎(wan)半徑350m，過(guo)站(zhan)10次、始發(fa)接收20次。這(zhe)(zhe)種(zhong)種(zhong)困(kun)難(nan)(nan)(nan)都使(shi)得改區(qu)間(jian)成為(wei)“最難(nan)(nan)(nan)區(qu)間(jian)”。

該(gai)項目由1號線二標(biao)02工(gong)區中鐵十八局(ju)承(cheng)建(jian)，在項目管理方面，通過全面推進“5831”示范班(ban)組(zu)標(biao)準化建(jian)設活動，重點方案和制度先(xian)行，同時采用視頻培訓(xun)、現(xian)場(chang)授(shou)課、班(ban)組(zu)長(chang)講堂、嚴格落實《軌行區管理九條規定(ding)》、崗(gang)位技能(neng)比(bi)武、月度風險(xian)預控會(hui)、應(ying)急演練等(deng)豐富多彩的活動降低安全風險(xian)，安全按時完(wan)成施(shi)工(gong)任務。在施(shi)工(gong)期間，該(gai)項目部不斷進行技術創新，取得15項實用新型專(zhuan)利(li)、發明(ming)專(zhuan)利(li)3項、科學(xue)進步二等(deng)獎1項，以(yi)及山(shan)東省(sheng)安全文明(ming)工(gong)地等(deng)數項省(sheng)部級榮(rong)譽。

2020年，在(zai)全(quan)力(li)以赴確保北段通(tong)車(che)的同(tong)時，青島地鐵一號(hao)線(xian)公(gong)司從未放松南段建(jian)設進度，在(zai)北段開通(tong)前夕已經完(wan)成工(gong)籌部署、人(ren)員調配增加、施(shi)工(gong)組織、安全(quan)管理、物資保障等各項措施(shi)。此次1號(hao)線(xian)左線(xian)全(quan)面貫通(tong)，正是加快推進南段建(jian)設的鮮明成效。北段通(tong)車(che)前夕，1號(hao)線(xian)已經全(quan)面轉(zhuan)戰南段，按照(zhao)習總書(shu)記的話，起跑(pao)就是沖刺，我(wo)們(men)有決心(xin)攻堅(jian)克(ke)難，有毅(yi)力(li)披荊(jing)斬棘，早(zao)日(ri)實(shi)現1號(hao)線(xian)全(quan)線(xian)通(tong)車(che)，為“十四五”獻(xian)禮！