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“每一個時(shi)代的風口，都會催生出一批(pi)‘獨(du)角獸’。”

2020，“新(xin)基建”的(de)崛起，宣告時代新(xin)風口的(de)到來(lai)。而新(xin)機遇下催生出的(de)“獨(du)角獸”，或許(xu)不再局限于某(mou)家企業(ye)，而是一座城市(shi)。

12月24日，隨著青島地(di)(di)鐵1號(hao)線(xian)北段、8號(hao)線(xian)北段的(de)開通(tong)試運(yun)(yun)營，5年(nian)突破240公里(li)(li)總里(li)(li)程，青島用(yong)這(zhe)樣一份軌道交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)營成績單躋(ji)身“中國(guo)內(nei)地(di)(di)城(cheng)市(shi)地(di)(di)鐵運(yun)(yun)營里(li)(li)程排行榜(bang)”十強，在(zai)改寫(xie)中國(guo)內(nei)地(di)(di)城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通(tong)建設歷史(shi)的(de)同時，展(zhan)(zhan)現(xian)出新風口下，一座(zuo)“獨角獸(shou)”城(cheng)市(shi)的(de)發展(zhan)(zhan)成色。

履(lv)行國家(jia)戰略，軌道交通護航青(qing)島(dao)謀勢

當更(geng)多城(cheng)市(shi)(shi)追(zhui)逐5G、工業互聯網，作為“新(xin)基建(jian)”的重要組成部分，軌道交通推動城(cheng)市(shi)(shi)崛(jue)起的機遇，已然來臨(lin)。

根據城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)協會公布(bu)的數據，2019年，城(cheng)(cheng)軌運(yun)營線路共(gong)(gong)計(ji)6730.27公里，同(tong)比(bi)增(zeng)長18.92%。在2019年，溫州(zhou)、濟南、常州(zhou)、徐(xu)州(zhou)、呼和浩(hao)特共(gong)(gong)5個城(cheng)(cheng)市新開通(tong)城(cheng)(cheng)軌交(jiao)通(tong)運(yun)營；另(ling)27個城(cheng)(cheng)市有新增(zeng)線路（段）投(tou)運(yun)；全國一共(gong)(gong)新增(zeng)運(yun)營線路968.77公里，同(tong)比(bi)增(zeng)長32.94%，再創(chuang)歷史新高。

中國中車的業(ye)務(wu)(wu)(wu)數據也可(ke)從側面(mian)反映我國軌(gui)道交通(tong)產(chan)業(ye)的發展現狀——2019年城(cheng)軌(gui)地鐵(tie)新(xin)造(zao)7452輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)加1056輛(liang)；2019年城(cheng)軌(gui)地鐵(tie)新(xin)造(zao)業(ye)務(wu)(wu)(wu)收入(ru)391.2億元，同比(bi)增(zeng)(zeng)長25.3%，占營業(ye)總收入(ru)的比(bi)重達(da)17.1%；城(cheng)軌(gui)地鐵(tie)收入(ru)增(zeng)(zeng)速遠超過其他(ta)業(ye)務(wu)(wu)(wu)收入(ru)。

中國工程院(yuan)院(yuan)士、隧(sui)道及(ji)地下工程專(zhuan)家王夢恕曾表(biao)示，每投(tou)1億元地鐵(tie)建設資金就可拉(la)動約2.6億元的GDP增長。

從(cong)這一角度來說，城市間的地(di)鐵“競速”，其本質(zhi)是對軌道交通(tong)拉(la)動經濟強增(zeng)長的渴望。而“雙(shuang)循環(huan)”新(xin)發展格局的確立，讓“新(xin)基(ji)建”被賦予了(le)更深層(ceng)次的意義。

“國(guo)(guo)內(nei)(nei)大循環(huan)為主(zhu)體(ti)”，意味著未(wei)來一段(duan)時間內(nei)(nei)，國(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)將成(cheng)為高(gao)質(zhi)量發(fa)展“主(zhu)陣地(di)”。“新基(ji)建”不(bu)僅將為國(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)暢通(tong)要素(su)流通(tong)渠道(dao)，更(geng)(geng)重(zhong)要的(de)(de)(de)是，經過20余(yu)年的(de)(de)(de)發(fa)展，我(wo)國(guo)(guo)在軌道(dao)交通(tong)產(chan)業格局中的(de)(de)(de)國(guo)(guo)產(chan)化進程(cheng)更(geng)(geng)加完備(bei)，與5G、人工智能、工業互聯網等產(chan)業的(de)(de)(de)結(jie)合不(bu)斷(duan)向(xiang)縱(zong)深(shen)(shen)邁進，這也為加強(qiang)“新基(ji)建”的(de)(de)(de)經濟(ji)帶動(dong)作用及深(shen)(shen)入挖掘國(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)、激發(fa)國(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)潛(qian)力(li)，奠定了良好(hao)的(de)(de)(de)基(ji)礎。

在這一背景下(xia)，“十四五(wu)”即(ji)將開啟新一輪的城市軌(gui)道交通競(jing)賽(sai)，突出重圍的會是誰？

格局(ju)重塑的(de)青島(dao)地鐵：大規劃(hua)衍生“大交通(tong)”

“廣東(dong)的(de)橋(qiao)、山東(dong)的(de)路(lu)”，這曾(ceng)是交通大省(sheng)山東(dong)的(de)驕傲，然(ran)而2018年山東(dong)卻在(zai)全(quan)國(guo)高速(su)公路(lu)通車(che)里程排行榜(bang)中滑落至第八位。

彼時，山(shan)東(dong)省(sheng)委書(shu)記(ji)劉家義的(de)話擲地有聲：“這集(ji)群(qun)(qun)那集(ji)群(qun)(qun)，交通跟不上難成(cheng)群(qun)(qun)。”對山(shan)東(dong)來說，交通運(yun)輸(shu)基礎設施(shi)是(shi)現代產業集(ji)群(qun)(qun)崛起壯(zhuang)大的(de)基本(ben)要素，更(geng)是(shi)山(shan)東(dong)在(zai)新(xin)舊(jiu)動能轉換重大工(gong)程實施(shi)進程中(zhong)必須(xu)補齊(qi)的(de)要素短板。

對“大(da)交通(tong)”格局的(de)渴望日(ri)漸強烈(lie)，山(shan)東(dong)(dong)又在2020年迎來了區域協調發展(zhan)的(de)新(xin)局面——隨(sui)著《貫(guan)徹落實〈中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央、國務院(yuan)關于建立(li)更加有(you)效的(de)區域協調發展(zhan)新(xin)機制(zhi)的(de)意見〉的(de)實施(shi)方案》的(de)發布，山(shan)東(dong)(dong)以省會(hui)、膠東(dong)(dong)、魯(lu)南(nan)經(jing)濟圈，揭開了新(xin)的(de)歷史篇章。

城市群(qun)的出現，無疑對“大交通”提(ti)出了更(geng)高(gao)的要求，城市間(jian)的協同發(fa)展需要更(geng)加便利的交通環(huan)境，不僅(jin)是城際，更(geng)在(zai)城市內部。

在這(zhe)一背景下，青島作(zuo)為山東省內首個開(kai)通地鐵(tie)的城(cheng)市，毫(hao)無疑問地承擔起(qi)了“探路者”的角色。

始于1987年的青(qing)島“地鐵(tie)夢”，在2009年照(zhao)進現實(shi)，自此起步(bu)，無數個“第(di)一(yi)”在青(qing)島地鐵(tie)圓夢，揭開了山東城市軌道(dao)交通(tong)歷史的一(yi)頁頁新章。

2015年，山東(dong)省第(di)一(yi)條建成(cheng)運(yun)營(ying)的(de)地鐵(tie)線(xian)路——青島地鐵(tie)3號線(xian)的(de)正(zheng)式開通運(yun)營(ying)；2019年，青島地鐵(tie)以79.65億的(de)品(pin)牌價值首(shou)次入選《中國500最具價值品(pin)牌》；2020年，山東(dong)省首(shou)次地鐵(tie)雙線(xian)同步開通運(yun)營(ying)在青島完成(cheng)。

不僅(jin)如(ru)此(ci)，隨(sui)著1號(hao)線北(bei)段(duan)、8號(hao)線北(bei)段(duan)的(de)開通(tong)運營，一張(zhang)覆蓋青島(dao)(dao)市主要交通(tong)樞(shu)紐的(de)軌道交通(tong)網絡(luo)初步完(wan)成，城(cheng)陽、膠州(zhou)、紅島(dao)(dao)高新區等北(bei)岸(an)城(cheng)區正式進入“地鐵時(shi)代”，實(shi)現了與中心(xin)城(cheng)區的(de)快速(su)連(lian)通(tong)；流亭機場、膠東機場納入網絡(luo)，地鐵、高鐵和(he)航(hang)空(kong)的(de)“全方位換乘時(shi)代”到來。

對山東來說，青島此次(ci)軌交網絡的(de)(de)完(wan)善顯然意義(yi)重大(da)——在區(qu)(qu)域(yu)協(xie)同(tong)發展(zhan)的(de)(de)大(da)背景下，現(xian)代化交通(tong)(tong)網絡不僅是城市(shi)自身暢通(tong)(tong)要素流通(tong)(tong)渠道的(de)(de)必需，更是城市(shi)間協(xie)同(tong)發展(zhan)的(de)(de)基礎，為(wei)外圍城市(shi)組(zu)團(tuan)與城市(shi)中(zhong)心地(di)區(qu)(qu)的(de)(de)聯(lian)系提供經濟、快速和大(da)容量(liang)的(de)(de)交通(tong)(tong)服(fu)務，將(jiang)有(you)力促進外圍城市(shi)組(zu)團(tuan)的(de)(de)建(jian)設。

以青島(dao)為(wei)核(he)心引領(ling)，山東目(mu)前(qian)共有(you)10座城市編制完成了(le)軌道交通線網的(de)規劃。這片齊魯大地正在(zai)迎來“大交通”格局。

發(fa)力地鐵(tie)建設，“獨角(jiao)獸”青島的黃金脈(mo)搏

縱(zong)觀世界范圍內的現代(dai)化(hua)國(guo)際大都市，倫(lun)敦、紐約、巴(ba)黎、香(xiang)港、上(shang)海等，無一不是以現代(dai)化(hua)地鐵網(wang)絡承載(zai)城市發展要素的流通。而城市地鐵運營里(li)程的位次，也與城市經濟實力相(xiang)匹配。

從全國城(cheng)市(shi)地(di)鐵運營里程(cheng)排(pai)名情況(kuang)看(kan)，位居前十的上海、北京(jing)、廣州、深圳、南京(jing)、成都、武漢、重慶等城(cheng)市(shi)，它們既是(shi)重要的交(jiao)通樞紐城(cheng)市(shi)，也(ye)是(shi)具(ju)有輻射帶(dai)動周邊城(cheng)市(shi)的強勁實力。

趨勢之下，以突破(po)240公里的地鐵(tie)運營里程位居全國十強城(cheng)市(shi)(shi)的青(qing)(qing)島，也迎來(lai)了經濟躍升(sheng)的絕(jue)佳時機——以軌交網絡的完善，匯(hui)聚城(cheng)市(shi)(shi)發展(zhan)所需的人財(cai)物等各類(lei)創(chuang)新(xin)創(chuang)業的要素(su)，更快更多更好地集聚起來(lai)，這正是青(qing)(qing)島打造“創(chuang)業城(cheng)市(shi)(shi)”的初衷(zhong)。

作為創新創業的主體(ti)，人才的重(zhong)要(yao)性不言而喻(yu)。如今(jin)隨著1號(hao)線(xian)北段(duan)和8號(hao)線(xian)北段(duan)的開通(tong)，一張覆蓋青島市重(zhong)要(yao)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)的現代化軌交(jiao)網(wang)絡，將為“人”的要(yao)素流(liu)通(tong)賦予更多想(xiang)象。

1號線北段連接起了李滄區與城(cheng)(cheng)陽區，將城(cheng)(cheng)陽納入青島地鐵(tie)交通(tong)網，不僅加(jia)強了城(cheng)(cheng)陽區、李滄區和主城(cheng)(cheng)區的(de)聯系，更(geng)能有效解決城(cheng)(cheng)市南工北宿帶(dai)來的(de)交通(tong)出行問題，緩解地面交通(tong)壓力，改善市民(min)出行環境，并(bing)帶(dai)動沿線區域(yu)土地開(kai)發(fa)(fa)和社會經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)。

8號線(xian)北段則(ze)將膠州市納(na)入了(le)地鐵網絡，實現了(le)膠州與青(qing)島(dao)主城聯(lian)動的(de)同(tong)時，帶來各(ge)類(lei)人才資源的(de)高(gao)效(xiao)迅捷(jie)疏散，同(tong)時，串聯(lian)起(qi)沿線(xian)紅島(dao)新(xin)區和臨空經濟區、上合示范(fan)區等多(duo)個重點發展(zhan)區域，以“人”的(de)要(yao)素激活區域發展(zhan)動能。

更(geng)重要的是，青(qing)(qing)(qing)島(dao)主城(cheng)區(qu)與周邊(bian)城(cheng)區(qu)的全(quan)面聯動，將有(you)效疏解中心城(cheng)區(qu)的人(ren)口壓(ya)力，有(you)力支撐“全(quan)域統籌、三城(cheng)聯動”的青(qing)(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市空間發展戰略，助(zhu)推青(qing)(qing)(qing)島(dao)以(yi)軌道交通線網為(wei)平臺(tai)，集聚各(ge)類創新(xin)創業要素，面向更(geng)大市場空間優化(hua)配置(zhi)資源，“讓青(qing)(qing)(qing)島(dao)成為(wei)成全(quan)四海企(qi)業家和創業者創意創新(xin)創造的‘熱(re)帶(dai)雨林’”。

如果說“十(shi)三五”是交通運輸基礎設施發展、服務(wu)水平提(ti)高和轉型發展的(de)黃金時期，那么“十(shi)四五”必將是城市軌(gui)道交通崛起(qi)的(de)黃金時期。

我們也期待著(zhu)在不(bu)久的(de)將(jiang)來(lai)，作為山東實施交(jiao)通(tong)強國戰略的(de)重要載體，青島地鐵即將(jiang)擘畫(hua)出一副全(quan)新的(de)藍圖(tu)，以公(gong)共交(jiao)通(tong)引(yin)領城市發展的(de)理念，吸引(yin)更(geng)多資本、技(ji)術、人才等(deng)通(tong)過(guo)青島、山東流向國內國際更(geng)大的(de)市場，進而向世界展現位于黃海之濱(bin)這座“獨角獸”城市的(de)十(shi)足潛力。