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12月24日，青(qing)島地鐵(tie)1號(hao)線北(bei)(bei)(bei)段(duan)、8號(hao)線北(bei)(bei)(bei)段(duan)通(tong)車(che)儀式(shi)在青(qing)島北(bei)(bei)(bei)站地鐵(tie)站舉行(xing)，這是全(quan)省首次實(shi)現(xian)地鐵(tie)雙(shuang)線同(tong)步(bu)開(kai)通(tong)運營。雙(shuang)線開(kai)通(tong)后，青(qing)島地鐵(tie)線網運營線路達到6條，運營里程躋身(shen)全(quan)國十(shi)強，地鐵(tie)線網基本實(shi)現(xian)對全(quan)市(shi)主(zhu)要交通(tong)樞紐的(de)全(quan)覆蓋，有效服務青(qing)島流亭機(ji)場(chang)和膠(jiao)東機(ji)場(chang)兩個機(ji)場(chang)，邁入(ru)網絡運營的(de)新(xin)階(jie)段(duan)。同(tong)時，城陽、膠(jiao)州、紅島高新(xin)區等北(bei)(bei)(bei)岸城區正式(shi)進入(ru)“地鐵(tie)時代”，實(shi)現(xian)了(le)與中心城區的(de)快速(su)連通(tong)。

地鐵雙線連接兩大機(ji)場(chang)  

城市交通動(dong)脈(mo)再(zai)添(tian)活力

青島地(di)鐵1、8號(hao)線是(shi)我市軌道(dao)交通線網中(zhong)的兩條骨干線，也是(shi)我市“交通基礎設施建設攻勢”的重(zhong)要攻堅任務(wu)，8號(hao)線是(shi)我省第一批新舊動能轉換重(zhong)大(da)項目，1號(hao)線入(ru)列2020年省重(zhong)大(da)增補項目名(ming)單。

1號線(xian)(xian)線(xian)(xian)路(lu)(lu)全(quan)長(chang)約60公里(li)，共設(she)41座車站(zhan)，線(xian)(xian)路(lu)(lu)南(nan)起(qi)西(xi)海岸峨眉(mei)山(shan)路(lu)(lu)站(zhan)，北(bei)(bei)(bei)(bei)至城(cheng)陽(yang)區(qu)東(dong)郭莊(zhuang)站(zhan)，是一條(tiao)過海線(xian)(xian)路(lu)(lu)，沿線(xian)(xian)穿越(yue)西(xi)海岸新區(qu)、市南(nan)區(qu)、市北(bei)(bei)(bei)(bei)區(qu)、李滄區(qu)及城(cheng)陽(yang)區(qu)，為(wei)連接(jie)西(xi)岸城(cheng)區(qu)、東(dong)岸城(cheng)區(qu)和北(bei)(bei)(bei)(bei)岸城(cheng)區(qu)的(de)(de)南(nan)北(bei)(bei)(bei)(bei)向(xiang)快速(su)軌道交(jiao)通(tong)(tong)走廊，可與軌道線(xian)(xian)網中(zhong)的(de)(de)多條(tiao)線(xian)(xian)路(lu)(lu)進行(xing)換(huan)乘，屬于國(guo)內少見(jian)的(de)(de)超(chao)長(chang)線(xian)(xian)路(lu)(lu)。其中(zhong)，由中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵、中(zhong)國(guo)鐵建等(deng)單位參與建設(she)的(de)(de)1號線(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)(bei)段全(quan)長(chang)21.9公里(li)，設(she)車站(zhan)15座，南(nan)起(qi)青島北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)，終點至東(dong)郭莊(zhuang)站(zhan)，串聯(lian)起(qi)青島北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)、汽車北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)和流亭(ting)機場(chang)等(deng)大型交(jiao)通(tong)(tong)樞紐，加強了(le)城(cheng)陽(yang)區(qu)、李滄區(qu)和主城(cheng)區(qu)的(de)(de)聯(lian)系(xi)，能有效解決城(cheng)市南(nan)工北(bei)(bei)(bei)(bei)宿帶(dai)來的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)出(chu)行(xing)問(wen)題(ti)，緩解地(di)面交(jiao)通(tong)(tong)壓(ya)力，改善市民出(chu)行(xing)環境，并帶(dai)動沿線(xian)(xian)區(qu)域土(tu)地(di)開發和社會經(jing)濟發展。

8號(hao)線(xian)線(xian)路全長61.4公里，共設18座車(che)站(zhan)(zhan)，起點自膠州(zhou)(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)，終(zhong)點至(zhi)(zhi)五四廣(guang)場(chang)，線(xian)路串聯膠州(zhou)(zhou)市(shi)、紅(hong)島(dao)高(gao)新(xin)區(qu)(qu)、李滄區(qu)(qu)、市(shi)北(bei)(bei)(bei)(bei)區(qu)(qu)、市(shi)南區(qu)(qu)等(deng)，是連接(jie)青(qing)島(dao)新(xin)機場(chang)、北(bei)(bei)(bei)(bei)岸城區(qu)(qu)、東(dong)岸城區(qu)(qu)的快速骨干線(xian)路。其(qi)中(zhong)，由中(zhong)國建筑、中(zhong)國中(zhong)鐵等(deng)單位參與建設的8號(hao)線(xian)北(bei)(bei)(bei)(bei)段（膠州(zhou)(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)青(qing)島(dao)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)）48.3公里，設車(che)站(zhan)(zhan)11座，其(qi)中(zhong)大(da)洋站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)青(qing)島(dao)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)設有國內最長的地鐵過海隧道。8號(hao)線(xian)連接(jie)了膠州(zhou)(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)、膠東(dong)國際機場(chang)、紅(hong)島(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)、青(qing)島(dao)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)、五四廣(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)等(deng)五大(da)交通(tong)樞紐，將(jiang)實(shi)現對外來客流的高(gao)效迅捷疏(shu)散，同時串聯沿線(xian)紅(hong)島(dao)新(xin)區(qu)(qu)和臨空經濟區(qu)(qu)等(deng)多個近期重(zhong)點發展(zhan)區(qu)(qu)域，并(bing)將(jiang)膠州(zhou)(zhou)市(shi)納入地鐵圈，打造了膠州(zhou)(zhou)市(shi)到(dao)青(qing)島(dao)主城區(qu)(qu)的新(xin)通(tong)道。

攻山頭(tou)炸碉堡(bao)破(po)解難關

新工藝新工法(fa)立(li)下(xia)大功(gong)

在建設過程中，青島(dao)地鐵1號(hao)線北段、8號(hao)線北段工程面臨的最大難(nan)(nan)點是地質條(tiao)件復(fu)雜，風(feng)險(xian)高(gao)、工法多、難(nan)(nan)度大。

1號(hao)線(xian)(xian)北段(duan)被稱(cheng)為(wei)“地(di)(di)質(zhi)百科全書”，沿線(xian)(xian)地(di)(di)貌(mao)形態復雜多(duo)(duo)樣、巖土(tu)種(zhong)類眾多(duo)(duo)、跨越(yue)(yue)眾多(duo)(duo)斷(duan)(duan)裂帶(dai)，完整(zheng)性(xing)與穩定性(xing)較差。重大(da)不(bu)良地(di)(di)質(zhi)、復雜水(shui)文地(di)(di)質(zhi)、穿越(yue)(yue)構建筑物、穿越(yue)(yue)富水(shui)砂層(ceng)及破(po)(po)碎(sui)帶(dai)、軟硬不(bu)均地(di)(di)層(ceng)等地(di)(di)質(zhi)風險(xian)給施(shi)工(gong)(gong)帶(dai)來多(duo)(duo)種(zhong)難題(ti)。8號(hao)線(xian)(xian)北段(duan)“穿山越(yue)(yue)海(hai)(hai)”，下穿燃油燃氣(qi)管(guan)線(xian)(xian)、人工(gong)(gong)填(tian)海(hai)(hai)區(qu)(qu)、養殖場、涉鐵路(lu)公路(lu)等，部分(fen)區(qu)(qu)間線(xian)(xian)路(lu)與高(gao)鐵并行(xing)，組(zu)織協調和施(shi)工(gong)(gong)難度(du)大(da)，幾(ji)乎涵蓋了地(di)(di)鐵建設領域(yu)(yu)(yu)的所有難題(ti)。其中過海(hai)(hai)區(qu)(qu)域(yu)(yu)(yu)大(da)洋站(zhan)至青島北站(zhan)區(qu)(qu)間全長(chang)7.9公里，海(hai)(hai)域(yu)(yu)(yu)段(duan)長(chang)5.4公里，過海(hai)(hai)隧道最大(da)埋深達海(hai)(hai)面(mian)下56米，穿越(yue)(yue)地(di)(di)質(zhi)復雜多(duo)(duo)變，共穿越(yue)(yue)9條(tiao)斷(duan)(duan)層(ceng)破(po)(po)碎(sui)帶(dai)，總長(chang)約1.2公里，破(po)(po)碎(sui)帶(dai)圍巖破(po)(po)碎(sui)、滲透(tou)性(xing)強，且部分(fen)連通海(hai)(hai)水(shui)，在(zai)如此高(gao)壓力、長(chang)距離、大(da)量斷(duan)(duan)裂帶(dai)中掘(jue)進，施(shi)工(gong)(gong)難度(du)之大(da)，安全風險(xian)之高(gao)，在(zai)國內實(shi)屬(shu)罕見(jian)。

“百科全書”式的地(di)質條件讓青島地(di)鐵面臨著前(qian)所(suo)未有的施工難(nan)度(du)，青島地(di)鐵通過創(chuang)新工法(fa)，將問題逐個(ge)擊破，確(que)保了兩條線路的工程(cheng)進(jin)度(du)，實(shi)現了如期開(kai)通運營。

攻克“最(zui)難”“最(zui)長”海底隧道(dao)

工程建設創(chuang)下多個第(di)一

面臨緊張的工期、巨大(da)的管控(kong)壓(ya)力和其他客觀不利因(yin)素,青(qing)島地鐵迎難而上，采用了(le)全國性(xing)的創新工藝(yi)，刷新了(le)多項(xiang)建設速度。

在(zai)(zai)施工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)，青島地(di)(di)鐵堅(jian)持(chi)因地(di)(di)制宜的(de)思(si)想，根據不(bu)同地(di)(di)質分別應(ying)用礦山法、盾構等(deng)不(bu)同技(ji)術進行隧(sui)道開挖。1號(hao)線(xian)北段機械掘進14284米，機械化率80%，大幅度加速了(le)(le)建設進程(cheng)。針對(dui)極具困難(nan)的(de)富水(shui)砂層地(di)(di)質，1號(hao)線(xian)北段在(zai)(zai)青島地(di)(di)鐵建設中(zhong)首次應(ying)用了(le)(le)TRD工(gong)法，以鳳(feng)崗路站(zhan)基坑隔水(shui)帷幕(mu)工(gong)程(cheng)為(wei)依托，優化了(le)(le)青島上軟下硬地(di)(di)層明(ming)挖車(che)站(zhan)設計及施工(gong)工(gong)法。在(zai)(zai)來自全國的(de)多位專家(jia)指導下，開創性應(ying)用了(le)(le)凍結法進行土層加固(gu)，取得(de)(de)了(le)(le)良好成效(xiao)。除此(ci)之外，建設過(guo)程(cheng)中(zhong)還應(ying)用了(le)(le)管(guan)幕(mu)法、鋼纖(xian)維管(guan)片、預(yu)埋槽道等(deng)諸(zhu)多先進工(gong)法。1號(hao)線(xian)北段工(gong)程(cheng)克(ke)服了(le)(le)疫情導致的(de)停工(gong)停產風(feng)險，利用信息(xi)化的(de)手段加強重大風(feng)險管(guan)控，并取得(de)(de)良好成效(xiao)。

8號(hao)(hao)線北(bei)段則(ze)創造了多(duo)項“青島速(su)度(du)”——僅(jin)用(yong)3年(nian)半時間實(shi)現48.3公(gong)里地(di)(di)(di)鐵線路開(kai)通，這在(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)巖石隧(sui)道(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵中(zhong)絕無僅(jin)有(you)(you)；在(zai)(zai)消(xiao)除了大(da)(da)量重大(da)(da)安全風險源后，僅(jin)用(yong)2年(nian)零7個月(yue)(yue)順(shun)利實(shi)現地(di)(di)(di)鐵過海隧(sui)道(dao)(dao)“洞通”，攻(gong)克(ke)了全國(guo)(guo)建(jian)設難度(du)最(zui)(zui)大(da)(da)、里程最(zui)(zui)長的(de)海底隧(sui)道(dao)(dao)；泥水盾(dun)構(gou)實(shi)現220米/月(yue)(yue)掘進(jin)速(su)度(du)，創造了“國(guo)(guo)內(nei)最(zui)(zui)快(kuai)(kuai)”的(de)紀(ji)錄；僅(jin)用(yong)32天完成(cheng)過海隧(sui)道(dao)(dao)5.8公(gong)里軌道(dao)(dao)鋪設，樹立了行業新(xin)標桿(gan)。在(zai)(zai)確保安全質量的(de)同時，為了加快(kuai)(kuai)施工進(jin)度(du)，8號(hao)(hao)線北(bei)段采用(yong)了多(duo)種先進(jin)工藝，創造了過海段聯絡(luo)通道(dao)(dao)在(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)首次(ci)(ci)采用(yong)小(xiao)盾(dun)構(gou)機(ji)械(xie)施工、在(zai)(zai)省內(nei)首次(ci)(ci)采用(yong)電瓶式(shi)鋪軌門吊、首次(ci)(ci)引進(jin)自動打孔機(ji)器人等多(duo)項“第(di)一”，并通過有(you)(you)效的(de)技(ji)術以及管理措施消(xiao)除了多(duo)個重大(da)(da)風險源，順(shun)利完成(cheng)了近距(ju)離下穿(chuan)(chuan)運營地(di)(di)(di)鐵3號(hao)(hao)線、穿(chuan)(chuan)越5條鐵路線、隧(sui)道(dao)(dao)狹小(xiao)空間內(nei)7臺數百(bai)噸盾(dun)構(gou)機(ji)拆解、下穿(chuan)(chuan)數百(bai)棟房屋、過海段穿(chuan)(chuan)越9條地(di)(di)(di)質斷裂帶等難點任務。

攻(gong)堅克(ke)難狠抓施工生產(chan)

迎(ying)難(nan)而上刷新多(duo)項紀(ji)錄(lu)

中國中鐵、中國鐵建(jian)、中國建(jian)筑等參(can)與1號線北(bei)段、8號線北(bei)段建(jian)設的單位也展現出攻堅(jian)克難(nan)、吃苦(ku)奉獻的戰斗精神(shen)。

中國(guo)中鐵青(qing)島地(di)(di)鐵1號(hao)(hao)線項(xiang)目總部(bu)(bu)(bu)指揮長(chang)朱家(jia)穩介紹，地(di)(di)鐵1號(hao)(hao)線北(bei)段地(di)(di)處李(li)滄(cang)、城(cheng)陽(yang)主城(cheng)區(qu)，工(gong)程建設標準高，施(shi)工(gong)環境(jing)復雜，安全風險高。遵義(yi)路(lu)站、興(xing)國(guo)路(lu)站等站點(dian)涉(she)及臨街商鋪拆遷，中鐵總部(bu)(bu)(bu)在地(di)(di)方(fang)政(zheng)府、線路(lu)公司(si)的(de)(de)支持(chi)和(he)幫(bang)助(zhu)下，牽(qian)頭施(shi)工(gong)單位(wei)(wei)主動(dong)化解(jie)問題(ti)，加強居(ju)民溝通，智慧高效(xiao)運作，得到了百姓的(de)(de)支持(chi)，實(shi)現(xian)了快速進場。針(zhen)對滄(cang)安路(lu)站毗鄰密集居(ju)民區(qu)、興(xing)南區(qu)間穿越不良地(di)(di)層、南嶺路(lu)站過街通道下穿重慶中路(lu)等高風險施(shi)工(gong)，中鐵總部(bu)(bu)(bu)牽(qian)頭組織專家(jia)研判(pan)，優化專項(xiang)方(fang)案(an)，提升風險的(de)(de)預(yu)判(pan)、預(yu)防和(he)預(yu)警(jing)能力，加大(da)對關鍵(jian)工(gong)序、關鍵(jian)部(bu)(bu)(bu)位(wei)(wei)和(he)關鍵(jian)環節的(de)(de)動(dong)態監控(kong)，安全順利地(di)(di)完成了各項(xiang)工(gong)程節點(dian)，為北(bei)段開通運營奠定了堅(jian)實(shi)的(de)(de)基礎。

中(zhong)國(guo)(guo)鐵建股份有限公司青島地(di)(di)鐵1號線(xian)(xian)土(tu)建二標(biao)項目(mu)總(zong)部副總(zong)經理、總(zong)工程(cheng)(cheng)師王新(xin)明介紹，1號線(xian)(xian)北(bei)段仙家(jia)(jia)寨（汽車北(bei)站(zhan)）到流(liu)亭(ting)(ting)站(zhan)是(shi)全線(xian)(xian)最長盾構(gou)法掘進(jin)區(qu)間，且下(xia)穿國(guo)(guo)家(jia)(jia)一級水(shui)(shui)源保護區(qu)白(bai)沙河。為控(kong)制“噴涌”，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建總(zong)部積極(ji)進(jin)行(xing)設備改進(jin)、渣土(tu)改良，最終(zhong)成(cheng)功穿過“風險點”。流(liu)亭(ting)(ting)機場站(zhan)處(chu)于富(fu)水(shui)(shui)砂層，基坑開挖(wa)深度大，地(di)(di)下(xia)水(shui)(shui)位高，為了(le)確保施(shi)工質量(liang)，保障工程(cheng)(cheng)進(jin)度，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建在省內首(shou)次采用“TRD隔水(shui)(shui)帷(wei)幕+旋噴樁加固工法”。廟(miao)文區(qu)間聯絡通道施(shi)工，地(di)(di)下(xia)水(shui)(shui)流(liu)速大，項目(mu)部邀(yao)請了(le)知名專家(jia)(jia)工程(cheng)(cheng)院(yuan)院(yuan)士策劃方案，并(bing)在國(guo)(guo)內成(cheng)功引入(ru)冷凍法施(shi)工，安全平(ping)穩完(wan)成(cheng)施(shi)工任務。

中(zhong)國建筑股份(fen)有(you)限公司項目總部(bu)(bu)工(gong)(gong)(gong)程技術質(zhi)量部(bu)(bu)副經理紀宏奎介紹，8號線(xian)北段(duan)B1包面(mian)(mian)臨整體工(gong)(gong)(gong)期緊(jin)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)環境復雜(za)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)任務量大等(deng)(deng)困(kun)難，中(zhong)建采取增加作業面(mian)(mian)、及時(shi)敲定(ding)重大方(fang)(fang)(fang)案(an)、過(guo)程精細管控等(deng)(deng)措施(shi)(shi)克(ke)服了(le)(le)上述困(kun)難。中(zhong)建堅持以快取勝(sheng)，在涉鐵(tie)高架施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、紅島(dao)站大體量施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、常(chang)機電施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)中(zhong)創(chuang)造了(le)(le)多項新速度(du)，其中(zhong)高架施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)搶在高鐵(tie)聯調(diao)聯試前完工(gong)(gong)(gong)，避免了(le)(le)既有(you)線(xian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)；紅島(dao)站僅用(yong)16個月(yue)時(shi)間完成了(le)(le)104萬立方(fang)(fang)(fang)的土(tu)石(shi)方(fang)(fang)(fang)開挖(wa)和23萬立方(fang)(fang)(fang)的混凝土(tu)澆筑；市觀區間果斷采取四臺盾構對推(tui)，洞內解體方(fang)(fang)(fang)案(an)，為后(hou)續鋪軌(gui)爭取了(le)(le)時(shi)間，確保(bao)了(le)(le)軌(gui)通節點；機電施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)更是(shi)克(ke)服了(le)(le)戰(zhan)線(xian)長、交叉作業多、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)組織(zhi)難等(deng)(deng)問題，最(zui)終順利實(shi)現電通節點，為通車奠(dian)定(ding)了(le)(le)基(ji)礎。

中(zhong)鐵青島(dao)地鐵8號(hao)線項(xiang)目總部黨(dang)工(gong)委書記、經理馮慧君介紹(shao)，8號(hao)線北段(duan)B2包面臨前期(qi)工(gong)作時間極短、過(guo)(guo)海(hai)隧道地質復(fu)雜風險(xian)高(gao)等困(kun)難(nan)。中(zhong)國中(zhong)鐵高(gao)效率(lv)推進(jin)(jin)，大青區間過(guo)(guo)海(hai)隧道泥水盾(dun)構實(shi)現(xian)平均220米/月(yue)的(de)掘進(jin)(jin)速度，“洞通(tong)”后用時32天，于6月(yue)6日(ri)實(shi)現(xian)“軌通(tong)”，6月(yue)29日(ri)實(shi)現(xian)“通(tong)信通(tong)”，7月(yue)5日(ri)實(shi)現(xian)“電(dian)通(tong)”，7月(yue)15日(ri)完(wan)成(cheng)(cheng)冷(leng)熱滑(hua)工(gong)作，順利移(yi)交動調。為保證(zheng)通(tong)車(che)安(an)全，用時25天出色完(wan)成(cheng)(cheng)青島(dao)北站系統加固工(gong)程，在地鐵建設領域連續(xu)創造了多(duo)項(xiang)“青島(dao)速度”。

成功實施創新設計理念(nian)

車站(zhan)裝飾(shi)裝修(xiu)效果驚(jing)艷(yan)

青島地鐵(tie)集團創(chuang)新團隊在國內首次提出地鐵(tie)車站“空間一體化”的(de)設計新理念，并在1號線、8號線成功組織實施，將車站裝飾裝修、公共藝術、導(dao)向標(biao)識(shi)、服務(wu)設施、商(shang)業(ye)廣(guang)告等專業(ye)統籌一體設計，提高地鐵(tie)建設和(he)運(yun)營服務(wu)品質。

1號線(xian)空間(jian)(jian)設計以“城(cheng)市之光(guang)(guang)(guang)”為線(xian)路主題。藝(yi)術(shu)(shu)家運(yun)用(yong)斑斕的(de)(de)色(se)彩、詩性的(de)(de)表達(da)和(he)(he)抽象藝(yi)術(shu)(shu)手(shou)法(fa)，將百(bai)年青島(dao)的(de)(de)建筑、工業發展的(de)(de)記(ji)憶、城(cheng)市的(de)(de)四季(ji)、海浪礁石(shi)、花(hua)(hua)卉等元(yuan)素進行抽象化呈現，運(yun)用(yong)琉璃馬賽克、陶(tao)瓷拼(pin)切、金(jin)屬釉板拼(pin)合等工藝(yi)，營造出更為輕(qing)松愉(yu)悅、藝(yi)術(shu)(shu)化的(de)(de)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)空間(jian)(jian)。按照“見(jian)光(guang)(guang)(guang)不見(jian)燈(deng)(deng)”的(de)(de)設計原(yuan)則，優化照明(ming)和(he)(he)燈(deng)(deng)具設計，最大(da)化減少車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)天花(hua)(hua)直射光(guang)(guang)(guang)源和(he)(he)地面反射光(guang)(guang)(guang)斑帶給乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)(de)不適(shi)感，營造出更為整體、舒適(shi)、藝(yi)術(shu)(shu)的(de)(de)光(guang)(guang)(guang)環境。在(zai)部分車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)建筑結構設計中，應用(yong)了(le)弧形中板，實現了(le)公共(gong)區“無(wu)柱”的(de)(de)突破，將更加(jia)高(gao)敞、通透、流暢的(de)(de)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)空間(jian)(jian)還給乘(cheng)客(ke)(ke)，提高(gao)了(le)乘(cheng)客(ke)(ke)舒適(shi)度(du)。

8號(hao)線空(kong)(kong)間(jian)設計(ji)主題定位是“時空(kong)(kong)夢幻(huan)”。藝(yi)(yi)術家著(zhu)重(zhong)提取青島(dao)的(de)航(hang)空(kong)(kong)元素，將(jiang)(jiang)青島(dao)近百年航(hang)空(kong)(kong)發展的(de)脈(mo)絡串聯，充(chong)分利用(yong)(yong)車站高敞的(de)特點，大膽采用(yong)(yong)當(dang)代的(de)、抽(chou)象的(de)藝(yi)(yi)術手法，將(jiang)(jiang)紙鳶、飛行器、云朵、光(guang)紗(sha)等元素抽(chou)象化地融入車站空(kong)(kong)間(jian)中藝(yi)(yi)術品、燈具和裝飾等要素的(de)設計(ji)中，通(tong)過(guo)幾何化的(de)藝(yi)(yi)術造型和活力時尚的(de)色彩，豐富了(le)空(kong)(kong)間(jian)的(de)藝(yi)(yi)術表現(xian)力，描繪(hui)出有未來遐想的(de)、向往碧(bi)海天空(kong)(kong)的(de)藝(yi)(yi)術空(kong)(kong)間(jian)，給乘客更為(wei)舒(shu)適(shi)愉悅(yue)、與眾不同的(de)美(mei)學體驗。

運營里程躋(ji)身(shen)全國十(shi)強

北岸(an)城區(qu)進入地鐵時代(dai)

軌道交(jiao)通作為我市交(jiao)通基(ji)礎(chu)設(she)施建設(she)攻(gong)勢(shi)的(de)重要(yao)組成部(bu)分，是全市15個攻(gong)勢(shi)的(de)基(ji)礎(chu)支撐，也是我市“學深圳(zhen)(zhen)、趕深圳(zhen)(zhen)”的(de)重要(yao)指標和(he)建設(she)國家上合示范區(qu)、自貿區(qu)，打造(zao)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國際合作新平臺，在黃河流域(yu)生(sheng)態保(bao)護和(he)高(gao)質量發展中提(ti)升核心城(cheng)市競爭力的(de)需要(yao)。

1號線北段和8號線北段同步開通后，我市地鐵運營線路達到6條、246公里，軌道交通運營里程躋身中國十強。雙線開通將進一步織密我市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯系提供經濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設。
    未來，青島地鐵集團將在市委市政府堅強領導下，牢固樹立“為城市建地鐵、為人民建地鐵”兩大理念，堅持用平臺思維做發展乘法，用生態思維創發展環境，牢牢把握系統性、整體性和協同性，乘勢而上，改變打法，以改革創新為根本動力，以訂單與場景為撬動杠桿，努力構建集建設、運營、開發、經營“四位一體”的高質量發展生態圈，不斷提升核心競爭能力與規模經營優勢，形成“四輪驅動”聚合效應，做引領青島高質量發展的城市運營商，力爭到“十四五”末期，運營線路達到9條、390公里，日均客運量達到245萬人次，公共交通客運量占比超過4成，為青春之島賦能，為創業之城加速，為建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市貢獻地鐵力量。

新聞鏈(lian)接：（暫定）

（一）首末(mo)班車時間(jian)：

1號線溝岔站：首班車(che)6:48，末班車(che)22:53；東郭莊(zhuang)站：6:15，末班車(che)22:15。

8號線(xian)膠(jiao)(jiao)東站：首班車(che)7:03，末(mo)班車(che)22:03；膠(jiao)(jiao)州北站：首班車(che)6:30，末(mo)班車(che)21:30。

（二）行車間隔(ge)

1號線：

工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。
8號線：
工作日9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。

（三）票(piao)價情(qing)況及優惠(hui)政(zheng)策

票價：青島地鐵票價政(zheng)策采(cai)用里程(cheng)分(fen)段(duan)(duan)計(ji)價，起步價2元(yuan)，1號(hao)(hao)線(xian)北段(duan)(duan)全線(xian)最高票價5元(yuan)，8號(hao)(hao)線(xian)北段(duan)(duan)全線(xian)最高票價7元(yuan)，開通地鐵1、8號(hao)(hao)線(xian)北段(duan)(duan)后(hou)，線(xian)網(wang)換乘最高票價為10元(yuan)。

優惠政策：

1.離休干部、現(xian)役軍(jun)人(ren)、消防救(jiu)援人(ren)員(yuan)、殘(can)疾(ji)人(ren)及殘(can)疾(ji)軍(jun)人(ren)等人(ren)群(qun)，地(di)鐵(tie)工作人(ren)員(yuan)會按(an)照政策規定(ding)，在辨別(bie)乘車憑證后為其(qi)提供免費(fei)乘車服(fu)務。

2.65周歲及以(yi)上老年(nian)人(ren)憑本(ben)人(ren)敬老卡(ka)(ka)、青島市享受(shou)撫(fu)(fu)恤補(bu)助的(de)重點(dian)優(you)撫(fu)(fu)對象憑本(ben)人(ren)的(de)琴島通“青島市重點(dian)優(you)撫(fu)(fu)對象乘(cheng)車(che)卡(ka)(ka)”、青島市獲得國(guo)家無償(chang)獻(xian)(xian)血(xue)奉獻(xian)(xian)獎(jiang)、無償(chang)捐獻(xian)(xian)造血(xue)干細胞(bao)獎(jiang)、無償(chang)獻(xian)(xian)血(xue)志愿(yuan)服務終身榮(rong)(rong)譽(yu)獎(jiang)的(de)獻(xian)(xian)血(xue)者，憑本(ben)人(ren)的(de)“青島市無償(chang)獻(xian)(xian)血(xue)榮(rong)(rong)譽(yu)卡(ka)(ka)”免費充值后刷(shua)卡(ka)(ka)乘(cheng)車(che)，若卡(ka)(ka)內余額不(bu)足或未辦卡(ka)(ka)，則不(bu)享受(shou)優(you)惠。

3.60至64周(zhou)歲(sui)的老(lao)(lao)年(nian)(nian)人(ren)（自2021年(nian)(nian)1月1日起，60周(zhou)歲(sui)及以上(shang)的老(lao)(lao)年(nian)(nian)人(ren)，不限戶籍，憑本人(ren)琴島通卡或有效證件免費乘車）、身高超過1.2米的學齡前兒童、青島市中小學生乘坐地(di)鐵享受5折(zhe)優惠。

4. 使用同(tong)一琴島通普通卡刷(shua)(shua)卡，同(tong)一虛(xu)擬(ni)電子票（錢包支付）刷(shua)(shua)卡乘坐地鐵，一個自(zi)然月內，從第一筆(bi)(bi)消(xiao)費(fei)開始享(xiang)受單程(cheng)(cheng)票價(jia)(jia)(jia)9折優(you)惠；累(lei)(lei)計(ji)消(xiao)費(fei)滿100元及以(yi)(yi)后(hou)(hou)，每(mei)筆(bi)(bi)消(xiao)費(fei)享(xiang)受單程(cheng)(cheng)票價(jia)(jia)(jia)8折優(you)惠；累(lei)(lei)計(ji)消(xiao)費(fei)滿200元及以(yi)(yi)后(hou)(hou)，每(mei)筆(bi)(bi)消(xiao)費(fei)享(xiang)受單程(cheng)(cheng)票價(jia)(jia)(jia)7折優(you)惠；累(lei)(lei)計(ji)消(xiao)費(fei)達(da)到300元及以(yi)(yi)后(hou)(hou)，恢復(fu)9折優(you)惠，月底清零，下一自(zi)然月重新累(lei)(lei)計(ji)。

新聞鏈接：1號線北(bei)段、8號線北(bei)段工(gong)程“之最”

1號線北段

    1、工法(fa)“最(zui)”先進：1號線(xian)北段最(zui)早使(shi)用TRD、管幕(mu)法(fa)、凍結(jie)法(fa)、鋼纖維管片、公共區(qu)無柱工法(fa)技術。

    2、地質“最”復雜：1號線(xian)北段可(ke)以(yi)稱之“地質百(bai)科全書”。以(yi)富水沙層為主，沿線(xian)途徑地貌形態復雜多樣(yang)，成因(yin)類(lei)型眾多。主要的地貌單元包(bao)括構造剝蝕地貌（低山(shan)、丘(qiu)(qiu)陵(ling)、剝蝕殘丘(qiu)(qiu)）、山(shan)麓斜坡堆(dui)積(ji)地貌（準平原、堆(dui)積(ji)斜坡、凹地）及(ji)河流(liu)侵蝕堆(dui)積(ji)地貌、濱海地貌（堆(dui)積(ji)地貌、濱海淺(qian)灘）等。

    3、做工“最”精細：1號線北段設(she)備系統著力打造精品工程。線纜成端整齊劃一，“直齊圓柔平順分明”的八字法融入到每(mei)一道工序中使成品呈現出“橫(heng)平豎直整齊劃一拐(guai)彎圓潤輕(qing)柔緩和(he)順暢(chang)平整層次分明”的線條之美。每(mei)根線纜粘貼(tie)標簽標識，便于后期快速處理故障。

    4、BIM技(ji)(ji)(ji)(ji)術“最”精(jing)進：1號(hao)(hao)線北(bei)段最早(zao)使(shi)用(yong)BIM技(ji)(ji)(ji)(ji)術進行(xing)資產移(yi)交；通(tong)過BIM技(ji)(ji)(ji)(ji)術虛擬(ni)工(gong)程建造，將(jiang)各種風(feng)管、水管、燈具合理排布(bu)，既保(bao)證(zheng)了功能的(de)(de)使(shi)用(yong)，又呈現(xian)了室內高(gao)大空間效果(guo)；通(tong)過“BIM+互聯網(wang)(wang)”技(ji)(ji)(ji)(ji)術的(de)(de)強強聯合，將(jiang)BIM模型及相關的(de)(de)數據同步到云端，實(shi)現(xian)虛擬(ni)信息(xi)化管理與實(shi)體環境之(zhi)間的(de)(de)有機融合，為(wei)1號(hao)(hao)線的(de)(de)綜合管理能力和效率實(shi)現(xian) “互聯網(wang)(wang)+”。 BIM技(ji)(ji)(ji)(ji)術榮獲省級創新獎3項。

    5、連接(jie)交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐“最”全(quan)面：1號線北段連接(jie)青(qing)島北站流亭(ting)站，仙家寨(zhai)（汽車北站）。可以實現飛機、火(huo)車、汽車、地鐵四種交(jiao)(jiao)通(tong)方式(shi)的連接(jie)。

8號線北段

    1、巖石地質地鐵線路開通“最”快：3年半時間實現48.3公里巖石地質地鐵線路開通，國內最快。
    2、地鐵跨海隧道“最”長：過海段是目前國內最長的地鐵跨海隧道，海域段長5.4公里。
    3、過海隧道洞通“最”快：2年零7個月實現過海隧道“洞通”，國內最快。
    4、過海段泥水盾構掘進速度“最”快：過海段泥水盾構實現220米/月掘進速度，國內最快。
    5、盾構機洞內拆解數量“最”多：8號線北段共有7臺盾構機需要進行洞內拆解，國內最多。
    6、超堅硬巖地段“最”長：市民健身中心站-觀濤站區間4臺對打盾構機在海產品養殖區穿越國內最長超堅硬巖地段。