富二代国产app

青島(dao)地(di)鐵8號(hao)線(xian)建(jian)設(she)工期提前(qian)了(le)一年半，創(chuang)造了(le)國內地(di)鐵建(jian)設(she)最快速度。

8號線起自膠州北站，終(zhong)至(zhi)五四廣場(chang)站，串聯膠州、城陽、李(li)滄、市北、市南五個區(qu)，是連接青島新機場(chang)、北岸(an)城區(qu)、東(dong)岸(an)城區(qu)的快速(su)骨(gu)干線路，也是山東(dong)省新舊動能(neng)轉換(huan)首批優(you)選項目。項目全長61.4公里，車(che)站18座，設計時速(su)120km/h。

8號線北(bei)段（膠(jiao)州北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青(qing)島北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）共11個車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，長48.3公(gong)里，其(qi)中高架線6.4公(gong)里，地下線41.9公(gong)里，串聯了(le)青(qing)島北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、紅(hong)(hong)島火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、膠(jiao)東(dong)國(guo)際機場(chang)、膠(jiao)州北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)四大(da)(da)(da)交通樞紐。站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)點分別為膠(jiao)州北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-膠(jiao)東(dong)機場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-膠(jiao)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-大(da)(da)(da)澗站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)(hong)島火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-健(jian)康中心站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-健(jian)身中心（紅(hong)(hong)島會展）站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-觀(guan)濤站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)(hong)島科(ke)技(ji)館（方特(te)）站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-大(da)(da)(da)洋站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青(qing)島北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

8號(hao)線北段(duan)“穿(chuan)山越海(hai)”，施工(gong)環境復雜。青島(dao)(dao)地(di)鐵八號(hao)線公司副總(zong)經理程學友介(jie)紹，為(wei)配套新(xin)機場轉場運營，8號(hao)線北段(duan)全面(mian)提速。在市(shi)委市(shi)政府的(de)支(zhi)持(chi)下，經過3萬余名建設(she)者1300多個(ge)日夜的(de)辛勤工(gong)作，8號(hao)線北段(duan)在軌道(dao)交通領(ling)域(yu)創造多項“青島(dao)(dao)速度”：僅用(yong)3年半時(shi)間(jian)實(shi)現48.3公里(li)地(di)鐵線路(lu)開通，在國(guo)內巖(yan)石隧道(dao)地(di)鐵中是(shi)沒(mei)有過的(de)（同(tong)類工(gong)程通常(chang)需(xu)要5年工(gong)期）；僅用(yong)2年零7個(ge)月，國(guo)內最長的(de)地(di)鐵過海(hai)隧道(dao)在消除了(le)大量重大安(an)全風險源(yuan)后，順利實(shi)現“洞通”，泥水盾構(gou)實(shi)現220米/月掘進(jin)速度，這在國(guo)內是(shi)最快的(de)；僅用(yong)32天完成過海(hai)隧道(dao)5.8公里(li)軌道(dao)鋪設(she)，創造行業(ye)新(xin)標桿。

8號線(xian)過(guo)(guo)海(hai)區域大(da)(da)洋(yang)站至青(qing)島北(bei)站區間全長7.9公(gong)里(li)，海(hai)域段長5.4公(gong)里(li)，為目前已建、在(zai)(zai)(zai)建國(guo)內(nei)(nei)海(hai)域段最長地鐵(tie)(tie)跨海(hai)區間隧(sui)道。過(guo)(guo)海(hai)隧(sui)道最大(da)(da)埋深達海(hai)面下(xia)56米，穿(chuan)(chuan)越(yue)地質(zhi)復(fu)雜(za)多變，共穿(chuan)(chuan)越(yue)9條(tiao)(tiao)(tiao)斷層破(po)碎(sui)帶，總(zong)長約(yue)1.2公(gong)里(li)，破(po)碎(sui)帶圍巖破(po)碎(sui)、滲透性強，且部分連通海(hai)水，在(zai)(zai)(zai)如(ru)此(ci)高(gao)(gao)壓力、長距(ju)離、大(da)(da)量斷裂帶中掘進，施(shi)工(gong)難度(du)之大(da)(da)，安全風險之高(gao)(gao)，在(zai)(zai)(zai)國(guo)內(nei)(nei)實屬罕見。針對(dui)(dui)過(guo)(guo)海(hai)段下(xia)穿(chuan)(chuan)9條(tiao)(tiao)(tiao)破(po)碎(sui)帶地質(zhi)非常復(fu)雜(za)這一特點(dian)，邀請院士(shi)陳湘生、史(shi)玉新(xin)研究各類(lei)重難點(dian)技術和(he)施(shi)工(gong)問題的風險管控，為過(guo)(guo)海(hai)段順(shun)利(li)(li)推進出謀(mou)劃策、“把脈(mo)會診”。由于地質(zhi)極其(qi)復(fu)雜(za)，經反復(fu)論證確(que)定(ding)采用“盾構(gou)法(fa)(fa)”+“礦(kuang)山(shan)法(fa)(fa)”對(dui)(dui)打施(shi)工(gong)，東(dong)側過(guo)(guo)海(hai)段2.9公(gong)里(li)采用泥水盾構(gou)法(fa)(fa)施(shi)工(gong)，西側過(guo)(guo)海(hai)段2.5公(gong)里(li)采用礦(kuang)山(shan)法(fa)(fa)+雙模式TBM施(shi)工(gong)。8號線(xian)在(zai)(zai)(zai)建設過(guo)(guo)程(cheng)中通過(guo)(guo)有效的技術以及(ji)管理措施(shi)，順(shun)利(li)(li)消(xiao)除多個重大(da)(da)風險源。例如(ru)，順(shun)利(li)(li)近(jin)距(ju)離下(xia)穿(chuan)(chuan)運(yun)營地鐵(tie)(tie)3號線(xian)、順(shun)利(li)(li)穿(chuan)(chuan)越(yue)5條(tiao)(tiao)(tiao)鐵(tie)(tie)路線(xian)、順(shun)利(li)(li)完成隧(sui)道狹小空間內(nei)(nei)7臺數百噸盾構(gou)機拆解、順(shun)利(li)(li)下(xia)穿(chuan)(chuan)數百棟房屋等等。

其中，青島(dao)北(bei)站—滄口站區間(jian)（簡稱(cheng)青滄區間(jian)）采用礦山法施工(gong)，拱(gong)頂埋深(shen)16米(mi)，區間(jian)左線120米(mi)下穿(chuan)運(yun)營(ying)地(di)(di)鐵(tie)(tie)3號線，最近距3號線僅(jin)1.14米(mi)，采用非爆破暗挖法施工(gong)，屬于(yu)8號線一(yi)(yi)級(ji)重(zhong)大(da)風(feng)險源，是(shi)(shi)青島(dao)市地(di)(di)鐵(tie)(tie)建設(she)(she)史(shi)上(shang)(shang)首次下穿(chuan)運(yun)營(ying)地(di)(di)鐵(tie)(tie)。由(you)于(yu)施工(gong)風(feng)險高、難度(du)大(da)，是(shi)(shi)青島(dao)市地(di)(di)鐵(tie)(tie)特別重(zhong)大(da)一(yi)(yi)級(ji)風(feng)險源，尤為令人(ren)矚目。建設(she)(she)、勘察、設(she)(she)計、監理、施工(gong)等參(can)建單(dan)位(wei)科(ke)學(xue)設(she)(she)計，精密分析，靠(kao)技術創新將已(yi)運(yun)營(ying)地(di)(di)鐵(tie)(tie)3號線結構的(de)(de)(de)沉(chen)降值控(kong)制在(zai)2毫(hao)米(mi)以內，僅(jin)約1枚硬(ying)幣厚度(du)，可謂地(di)(di)鐵(tie)(tie)施工(gong)史(shi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)“奇跡”。“在(zai)下穿(chuan)3號線的(de)(de)(de)施工(gong)過(guo)程(cheng)中，公司員工(gong)連續(xu)半年時間(jian)盯在(zai)掌子面，正常運(yun)營(ying)的(de)(de)(de)線路安全上(shang)(shang)容不得半點(dian)馬虎，每天現場召開碰頭會調(diao)度(du)施工(gong)，按(an)照一(yi)(yi)級(ji)風(feng)險源“一(yi)(yi)控(kong)六專項”進行管(guan)控(kong)，確保施工(gong)現場萬無(wu)一(yi)(yi)失。”程(cheng)學(xue)友說。

在確(que)保安全(quan)質(zhi)量的同時(shi)，為加快施工進度，8號線采(cai)(cai)用了多種先進工藝。例如(ru)，過海段聯絡通道在國內(nei)首(shou)次采(cai)(cai)用小盾構機械施工、在省內(nei)首(shou)次采(cai)(cai)用電(dian)瓶式鋪軌門吊(diao)、首(shou)次引進自動打孔機器(qi)人(ren)等(deng)等(deng)。此外，根(gen)據不同地質(zhi)同時(shi)采(cai)(cai)用礦山(shan)法、泥水盾構、TBM施工，最終(zhong)攻克了“咽(yan)喉”，確(que)保了線路如(ru)期通車。

8號(hao)線(xian)還在省(sheng)內首次(ci)臨(lin)近高速(su)鐵(tie)(tie)路地鐵(tie)(tie)施工(gong)。8號(hao)線(xian)高架段(duan)與(yu)濟(ji)(ji)青高鐵(tie)(tie)并(bing)(bing)行(xing)7.5公里，最近處(chu)僅相隔12米，且(qie)穿越電廠區，距離煙囪(cong)不足30米。為(wei)確保在濟(ji)(ji)青高鐵(tie)(tie)開(kai)通(tong)(tong)運(yun)營(ying)前完工(gong)，建設單位從方(fang)案的(de)策(ce)劃、設計方(fang)案變更、人員(yuan)投入等各方(fang)面進行(xing)協(xie)調(diao)(diao)，通(tong)(tong)過增加1個(ge)架梁(liang)點、1套(tao)提運(yun)架設備和運(yun)梁(liang)通(tong)(tong)道等措施提高施工(gong)效(xiao)率。該段(duan)連續梁(liang)經多(duo)(duo)方(fang)協(xie)調(diao)(diao)最終由掛籃法施工(gong)改為(wei)支(zhi)架法，節省(sheng)了一個(ge)多(duo)(duo)月(yue)時(shi)間。施工(gong)高峰時(shi)人員(yuan)投入1000余(yu)人同時(shi)作業，僅用10個(ge)月(yue)完成高架段(duan)于濟(ji)(ji)青高鐵(tie)(tie)并(bing)(bing)行(xing)施工(gong)，最終確保了在濟(ji)(ji)青高鐵(tie)(tie)開(kai)通(tong)(tong)前完工(gong)。

 8號線北段的(de)藝(yi)術設計著重提取航空(kong)元素，以“夢幻青(qing)島”為設計主題，結合青(qing)島海洋特色和(he)豐富多彩(cai)的(de)地域文化(hua)，以“新媒介、新觀念”藝(yi)術手(shou)法植入空(kong)間，實現(xian)(xian)了城市(shi)文化(hua)、歷史沉(chen)淀與先進現(xian)(xian)代科技的(de)完美交織，塑造了獨具特色的(de)空(kong)間藝(yi)術一體化(hua)設計，為青(qing)島未來發展描繪出(chu)一幅(fu)現(xian)(xian)代科技的(de)畫面。8號線建成(cheng)通車后，將實現(xian)(xian)高(gao)鐵(tie)、地鐵(tie)、航空(kong)等全方位換(huan)乘(cheng)，打造了膠州市(shi)到青(qing)島主城區的(de)新通道(dao)。