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青島(dao)(dao)地(di)鐵1號線全長60公里，共設車(che)站(zhan)(zhan)41座，全部(bu)為(wei)地(di)下站(zhan)(zhan)，起自(zi)西(xi)(xi)(xi)海(hai)岸(an)(an)新區(qu)(qu)的王(wang)家港站(zhan)(zhan)，終至(zhi)東郭莊(zhuang)站(zhan)(zhan)，是連接西(xi)(xi)(xi)海(hai)岸(an)(an)城(cheng)區(qu)(qu)、東岸(an)(an)城(cheng)區(qu)(qu)和北岸(an)(an)城(cheng)區(qu)(qu)的南北向快速軌(gui)道交(jiao)通(tong)走廊，串聯起西(xi)(xi)(xi)海(hai)岸(an)(an)汽車(che)站(zhan)(zhan)、青島(dao)(dao)站(zhan)(zhan)、青島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)、汽車(che)北站(zhan)(zhan)、流(liu)亭機場等交(jiao)通(tong)樞紐，是山(shan)東省重大工程項(xiang)目。

其中(zhong)，1號(hao)(hao)線(xian)北(bei)段全長21.3公里，設車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)15座(zuo)，南(nan)起青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，終點至東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，串聯(lian)起青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、汽車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和流亭機(ji)場等(deng)大型交通樞(shu)紐，加強了(le)城(cheng)陽區(qu)(qu)、李(li)滄(cang)(cang)區(qu)(qu)和主(zhu)城(cheng)區(qu)(qu)的聯(lian)系。自北(bei)向南(nan)分(fen)別為東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-溝岔站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-農(nong)業大學站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-正陽中(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-小寨子站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-鳳(feng)崗路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-流亭站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙(xian)家寨站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（汽車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-瑞(rui)金路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-遵義路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-南(nan)嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-興(xing)國路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-永(yong)年路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-滄(cang)(cang)安路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，主(zhu)要連接李(li)滄(cang)(cang)區(qu)(qu)與(yu)(yu)城(cheng)陽區(qu)(qu)，并與(yu)(yu)3號(hao)(hao)線(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)在青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行換乘，串聯(lian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、青(qing)(qing)島(dao)汽車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、流亭機(ji)場三大公共交通樞(shu)紐。

地鐵1號線(xian)北段2016年(nian)3月(yue)(yue)(yue)開(kai)工建(jian)設，于2020年(nian)2月(yue)(yue)(yue)實(shi)現(xian)(xian)洞通(tong)，3月(yue)(yue)(yue)實(shi)現(xian)(xian)軌(gui)通(tong)，4月(yue)(yue)(yue)實(shi)現(xian)(xian)電通(tong)，8月(yue)(yue)(yue)開(kai)始(shi)實(shi)行了(le)為期三(san)個月(yue)(yue)(yue)的空載試運(yun)(yun)行。11月(yue)(yue)(yue)底至(zhi)12月(yue)(yue)(yue)初，1號線(xian)分別(bie)通(tong)過(guo)了(le)竣工驗收以及(ji)專家評審，滿足開(kai)通(tong)運(yun)(yun)營(ying)條(tiao)件(jian)。

地鐵1號(hao)線北(bei)段建(jian)設過(guo)程中克服地質(zhi)復雜(za)等諸多困難，通(tong)過(guo)創(chuang)新提(ti)升管理，首次(ci)使用(yong)TRD、管幕法(fa)、凍結法(fa)、鋼纖(xian)維管片(pian)等工法(fa)技(ji)術，使用(yong)BIM進行(xing)資產移交(jiao)。截至目前，1號(hao)線申請專利22項，創(chuang)建(jian)標準(zhun)化(hua)成(cheng)果(guo)121項，榮獲(huo)省(sheng)級BIM技(ji)術創(chuang)新獎(jiang)3項，國(guo)(guo)家AAA級安(an)(an)全(quan)(quan)文明標準(zhun)化(hua)工地1個(ge)，省(sheng)級安(an)(an)全(quan)(quan)文明標準(zhun)化(hua)示范工地13個(ge)，全(quan)(quan)國(guo)(guo)安(an)(an)全(quan)(quan)管理標準(zhun)化(hua)示范班組1個(ge)。

 1號線(xian)北段被稱為“地(di)質百科全書”，沿(yan)線(xian)地(di)貌形態復(fu)雜(za)多樣(yang)、巖(yan)土(tu)種(zhong)類眾(zhong)多、跨(kua)越(yue)眾(zhong)多斷裂帶(dai)，完(wan)整性與穩(wen)定性較差(cha)。重大不(bu)良(liang)地(di)質、復(fu)雜(za)水文地(di)質、穿(chuan)越(yue)構建(jian)筑物、穿(chuan)越(yue)富水砂層及(ji)破碎帶(dai)、軟硬(ying)不(bu)均地(di)層等地(di)質風(feng)險(xian)給施工(gong)帶(dai)來(lai)多種(zhong)難題(ti)。如此復(fu)雜(za)的地(di)質條件(jian)讓青(qing)島(dao)地(di)鐵面臨著前所未有的施工(gong)難度。

青島地鐵通(tong)過創(chuang)新(xin)工(gong)(gong)(gong)法(fa)(fa)，將問題逐個擊破(po)，確保(bao)了(le)線路的(de)工(gong)(gong)(gong)程進度(du)。青島市(shi)地鐵一號線有限公(gong)司董(dong)事(shi)長徐振介紹，地鐵1號線自開工(gong)(gong)(gong)建設(she)以來(lai)，在公(gong)司“科(ke)技(ji)(ji)(ji)先導”的(de)理念下，高(gao)度(du)重視技(ji)(ji)(ji)術創(chuang)新(xin)工(gong)(gong)(gong)作，加大(da)科(ke)研技(ji)(ji)(ji)術創(chuang)新(xin)攻關力(li)度(du)，取(qu)得多(duo)項(xiang)技(ji)(ji)(ji)術成(cheng)果(guo)。公(gong)司立足建設(she)工(gong)(gong)(gong)程中(zhong)遇到的(de)實際難(nan)題，通(tong)過邀請(qing)國(guo)家知名專家把脈、研究，充分發揮(hui)后方(fang)設(she)計和(he)施工(gong)(gong)(gong)單位技(ji)(ji)(ji)術儲備(bei)，引入國(guo)內先進工(gong)(gong)(gong)藝技(ji)(ji)(ji)法(fa)(fa)，創(chuang)造了(le)多(duo)項(xiang)技(ji)(ji)(ji)術創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)和(he)工(gong)(gong)(gong)法(fa)(fa)。

比如(ru)，1號線北段廟文(wen)區間聯絡通(tong)道地(di)處富水砂層，靠近膠州斷裂帶。公司(si)邀請了(le)國內(nei)知名專(zhuan)家進行(xing)方(fang)案評(ping)審，最終(zhong)形成(cheng)措(cuo)施(shi)得(de)當、風險(xian)可控的(de)施(shi)工方(fang)案。作為(wei)青(qing)島首個冷凍法(fa)(fa)施(shi)工聯絡通(tong)道，參建(jian)各方(fang)克服(fu)地(di)質風險(xian)高、施(shi)工作業面狹小(xiao)等困難，也為(wei)后續青(qing)島地(di)鐵冷凍法(fa)(fa)施(shi)工積累了(le)寶貴經驗(yan)。為(wei)了(le)克服(fu)這些困難，建(jian)設工作者常常通(tong)宵達旦研究解(jie)決方(fang)案，將居(ju)民(min)、百姓以(yi)及(ji)城(cheng)市(shi)的(de)影(ying)響(xiang)控制在(zai)最小(xiao)，并在(zai)建(jian)設完畢后盡快恢復道路和(he)景觀環境(jing)，甚至設計施(shi)工了(le)市(shi)民(min)小(xiao)公園。“我們(men)希望(wang)在(zai)市(shi)民(min)在(zai)新(xin)的(de)乘坐體驗(yan)同時(shi)，在(zai)周邊環境(jing)上(shang)也能有較大的(de)改善(shan)。”

為了(le)更好提升地鐵(tie)工(gong)程建設質量，地鐵(tie)1號線引進(jin)了(le)BIM（建筑信息(xi)(xi)模(mo)型）技(ji)術。只需要掃一下二維碼，就能(neng)知道(dao)構件的(de)(de)“前(qian)世今生(sheng)”，實現(xian)對項目全生(sheng)命周期的(de)(de)信息(xi)(xi)化(hua)(hua)管理。作為當(dang)前(qian)最先進(jin)的(de)(de)建設工(gong)程信息(xi)(xi)化(hua)(hua)技(ji)術，BIM技(ji)術具(ju)(ju)有數(shu)字化(hua)(hua)、可視化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)等特(te)點，是項目管理信息(xi)(xi)化(hua)(hua)的(de)(de)重要技(ji)術和工(gong)具(ju)(ju)，不僅有效(xiao)解決(jue)了(le)項目交(jiao)叉管理，降低(di)了(le)溝通時(shi)間成(cheng)本，同時(shi)提高了(le)施(shi)工(gong)進(jin)度及數(shu)據統計分析效(xiao)率，減少人力成(cheng)本，部分工(gong)作環節實現(xian)無(wu)紙化(hua)(hua)綠色(se)辦(ban)公。

今年以來(lai)，面對(dui)突如其來(lai)的(de)疫情，地鐵建設(she)(she)者凝(ning)心聚力，攻山頭、炸(zha)碉堡(bao)，以全新打法(fa)應(ying)對(dui)新局面，一邊毫不放松抓防疫，一邊千方百計組(zu)織(zhi)復(fu)工(gong)，日夜(ye)奮戰(zhan)(zhan)確保(bao)了施工(gong)安全與(yu)工(gong)程進度，創造了軌(gui)道交通史上的(de)“青(qing)(qing)(qing)島(dao)速度”。今年2月，疫情肆虐，許多外地勞務人(ren)員無法(fa)返青(qing)(qing)(qing)，但工(gong)期(qi)不能(neng)等。所(suo)確保(bao)工(gong)期(qi)，一號線公司(si)黨員突擊隊小組(zu)迎難而上，冒著風險(xian)奮戰(zhan)(zhan)在(zai)(zai)一線，開(kai)通專車(che)將建設(she)(she)者從各(ge)地接回(hui)，為(wei)及時(shi)復(fu)工(gong)復(fu)產提供了重要基礎和(he)保(bao)障。“當時(shi)，我們(men)有(you)一批最核心的(de)供電(dian)設(she)(she)備(bei)(bei)。這個設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)供應(ying)商是武漢的(de)。那(nei)時(shi)，武漢處(chu)于(yu)封城(cheng)狀態。但這個設(she)(she)備(bei)(bei)如果到(dao)(dao)不了青(qing)(qing)(qing)島(dao)，就會影響到(dao)(dao)原定的(de)4月份電(dian)通目標，之后的(de)很多工(gong)作(zuo)也會因此(ci)延后無法(fa)開(kai)展。”徐振(zhen)說，面對(dui)這個巨大的(de)挑(tiao)戰(zhan)(zhan)，我們(men)費了諸多周折，終于(yu)在(zai)(zai)3月上旬把這個設(she)(she)備(bei)(bei)正常(chang)運(yun)到(dao)(dao)了青(qing)(qing)(qing)島(dao)，為(wei)確保(bao)工(gong)期(qi)順利完成搶回(hui)了寶(bao)貴的(de)時(shi)間(jian)。

地(di)(di)鐵1號線建(jian)(jian)(jian)成通車，離不(bu)開建(jian)(jian)(jian)設者的辛勤奉(feng)獻(xian)(xian)。“地(di)(di)鐵建(jian)(jian)(jian)設的性質就(jiu)是沒白沒黑(hei)、沒有(you)(you)周末和節(jie)假日。我們的員工(gong)來自(zi)五湖四海，有(you)(you)的員工(gong)家(jia)在外(wai)地(di)(di)，一年只(zhi)能(neng)回家(jia)1次；有(you)(you)的女(nv)員工(gong)在臨產前一個星期還奮戰在施工(gong)現場；對他們來說(shuo)，寶貴的時間幾乎都(dou)奉(feng)獻(xian)(xian)給了青(qing)島地(di)(di)鐵，虧(kui)欠最多(duo)的是家(jia)人和孩子。”徐振(zhen)動情地(di)(di)說(shuo)。

經(jing)過1萬余名(ming)建(jian)設者2000多個日夜的奮斗，1號線(xian)北段即將走入市(shi)民的生活(huo)。對(dui)建(jian)設者來(lai)說，期待中的這一(yi)天終于來(lai)了，過往一(yi)切的付出(chu)都值了！