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“我們是地鐵的建設者，今天能乘坐自己修建的地鐵感到非常激動！”12月15日，在青島地鐵1號線北段通車進入倒計時之際，40名身穿工裝，頭戴安全帽的建設者試乘體驗自己的“勞動成果”。安檢、乘車、觀看站內布景……這一刻，作為建設者，他們臉上洋溢著幸福的笑容和滿滿的自豪。

四年(nian)建設歷程 建設者愛上島城

“我畢業(ye)以后就來(lai)到青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)1號線工(gong)地(di)(di)，一轉眼(yan)在(zai)這(zhe)已經(jing)工(gong)作了(le)四年了(le)。”今年25歲的山(shan)東萊蕪(wu)籍(ji)現場技術員崔(cui)振口(kou)中的“這(zhe)里”，指的就是中鐵(tie)二十五(wu)局施工(gong)的青(qing)島(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)1號線2標項目，包(bao)含四個車(che)站。他(ta)說：“四年時間，從(cong)內陸(lu)到沿海，從(cong)萊蕪(wu)炒雞到啤酒蛤蜊(li)，感(gan)覺(jue)自己成了(le)半個青(qing)島(dao)(dao)人，也愛上了(le)這(zhe)座城市。”

像崔(cui)振一樣，青島地鐵1號線(xian)自2016年開(kai)工(gong)以來，全體參建人員奮戰在施工(gong)一線(xian)，揮灑(sa)青春和(he)(he)汗水，收獲(huo)快樂和(he)(he)成長。

“剛(gang)剛(gang)駛過的(de)(de)流亭站，那是我(wo)和(he)同事們(men)一(yi)起(qi)奮斗的(de)(de)地(di)(di)方。”激動的(de)(de)心(xin)情溢于(yu)言表，“剛(gang)剛(gang)雖然(ran)只(zhi)用(yong)(yong)了短(duan)(duan)短(duan)(duan)幾分鐘，但這幾分鐘是我(wo)們(men)用(yong)(yong)4年不(bu)間(jian)斷的(de)(de)努力換來的(de)(de)。”中鐵(tie)(tie)(tie)二(er)十(shi)五局(ju)青島地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)1號線項目經理周(zhou)偉(wei)說，地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車站都像自己(ji)的(de)(de)孩子，馬上就要舉行“成人禮(li)”，心(xin)里那種幸福和(he)自豪感，是用(yong)(yong)語言表達不(bu)出來的(de)(de)。

以科(ke)技研發解難題 獲20余項省部級以上成果

據悉，自開工(gong)建設以來，青(qing)島(dao)地鐵集(ji)團(tuan)地鐵一號線(xian)公司始終貫穿安全施(shi)工(gong)、文明(ming)施(shi)工(gong)、標準施(shi)工(gong)的管理理念，抓好地鐵施(shi)工(gong)建設。

建設(she)過程中，建設(she)者們(men)以(yi)汗水解難(nan)題(ti)，攻堅克(ke)難(nan)，付出了大量(liang)心血(xue)，攻克(ke)了重重難(nan)關。

其(qi)中，仙家寨（汽車北(bei)站)到流亭站是全(quan)線最(zui)長盾(dun)構(gou)法掘(jue)進區(qu)間，全(quan)長3.06km,且(qie)穿越(yue)國家一級(ji)水(shui)源保(bao)(bao)護區(qu)白沙河，河寬約(yue)241.5m，環境風(feng)險等級(ji)極高(gao)，施(shi)(shi)(shi)工難(nan)度大(da)。在通過(guo)該處風(feng)險源時，中國鐵(tie)建青島(dao)地鐵(tie)1號(hao)線項(xiang)目總部及其(qi)施(shi)(shi)(shi)工單位加大(da)管(guan)控力度，采取(qu)24小時值(zhi)班制，多(duo)次邀請國內專家進行現場指(zhi)導研判，經(jing)過(guo)努力，最(zui)終較原(yuan)計劃提前10天完(wan)(wan)成掘(jue)進施(shi)(shi)(shi)工，保(bao)(bao)質保(bao)(bao)量完(wan)(wan)成施(shi)(shi)(shi)工計劃。

此外，施工單位(wei)還(huan)先后攻克了全長(chang)499m的全線最長(chang)車站(zhan)——正陽中路站(zhan)，富(fu)水砂(sha)層(ceng)密集車站(zhan)——流亭站(zhan)等(deng)施工難題。

其中，流亭站(zhan)處于(yu)富水(shui)(shui)砂層(ceng)，基(ji)坑(keng)開挖(wa)深度(du)大，地(di)下水(shui)(shui)位埋深較淺，開挖(wa)過程中基(ji)坑(keng)止水(shui)(shui)帷幕的(de)(de)止水(shui)(shui)效(xiao)果(guo)極為重要，加之車站(zhan)緊鄰城市主(zhu)干道，管線(xian)復雜(za)，車流密(mi)集，施工(gong)(gong)風險高、難(nan)度(du)大。為了確保施工(gong)(gong)質(zhi)量，保障工(gong)(gong)程進度(du)，項目加大科(ke)技(ji)攻關(guan)力度(du)，多(duo)次與青島理(li)工(gong)(gong)大學專家(jia)組商定施工(gong)(gong)方(fang)案。在增設(she)12座降水(shui)(shui)井的(de)(de)基(ji)礎上，配備(bei)90臺（套）抽排(pai)水(shui)(shui)設(she)備(bei)，累計排(pai)水(shui)(shui)達200多(duo)萬方(fang)。此項工(gong)(gong)作(zuo)相當于(yu)通(tong)過人工(gong)(gong)作(zuo)業構建(jian)出(chu)一圈(quan)無水(shui)(shui)層(ceng)，將主(zhu)體開挖(wa)區從富水(shui)(shui)砂層(ceng)中剝(bo)離開來，為施工(gong)(gong)創造良性地(di)質(zhi)條件，最終順利完工(gong)(gong)。

過程中，施工(gong)單位以(yi)科(ke)技攻關(guan)解(jie)決了(le)(le)一項(xiang)又一項(xiang)難(nan)題(ti)。其中盾(dun)構鋼纖維(wei)管片、TRD施工(gong)、SMW工(gong)法樁(zhuang)、冷凍法等(deng)多種施工(gong)新技術(shu)均為青島地鐵首次使用，應用成果獲得(de)20余項(xiang)省級、國家級科(ke)研技術(shu)成果，對青島乃至全(quan)國相(xiang)似(si)類型(xing)地鐵建(jian)設提供了(le)(le)寶貴借鑒經驗。

青島地鐵1號(hao)(hao)線北(bei)段成功開通，主要(yao)連接李滄區與(yu)城陽區，并與(yu)地鐵3號(hao)(hao)線、8號(hao)(hao)線在青島北(bei)站換乘，串聯高鐵青島北(bei)站、青島汽車北(bei)站、流亭機(ji)場三大公共(gong)交通樞紐，為人(ren)們的出行帶來了極(ji)大的便(bian)利。

青島(dao)地(di)鐵1號線北段由中國鐵建股份(fen)有(you)限公司聯合中鐵二十局、十二局、二十五(wu)等單(dan)位共同建設。