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“從(cong)最初的3號(hao)線，到現在(zai)的2號(hao)線，從(cong)進(jin)駐(zhu)籌備工作到現在(zai)正常運行，這兩條市內(nei)地鐵(tie)線就這么(me)在(zai)我眼前(qian)一點點長大、成熟。”劉曉文(wen)是李村站區(qu)副站區(qu)長，管轄著李村公園至遼陽(yang)東路等6個(ge)車站。提起青島地鐵(tie)，他直言自己是建設者、服務者，更(geng)是受益者。

自2015年來到青島(dao)地(di)鐵，劉(liu)曉(xiao)(xiao)文(wen)就參(can)與到地(di)鐵線(xian)的(de)開(kai)通(tong)工作。時(shi)至今日，劉(liu)曉(xiao)(xiao)文(wen)仍清(qing)晰地(di)記(ji)得(de)，去年12月16日，2號線(xian)西(xi)段(duan)順利開(kai)通(tong)，看著如(ru)織的(de)人(ren)流順暢(chang)進(jin)出地(di)鐵站、上下(xia)列車的(de)場景時(shi)，他跟所有(you)參(can)建、運營人(ren)員如(ru)釋重(zhong)負的(de)那一刻。

以站(zhan)務(wu)員的身份(fen)從(cong)李(li)村(cun)站(zhan)到(dao)五(wu)四廣場站(zhan)，再以值班(ban)站(zhan)長(chang)的身份(fen)從(cong)2號線(xian)芝泉路站(zhan)到(dao)臺東站(zhan)，直到(dao)現在(zai)又回到(dao)了(le)熟(shu)悉的李(li)村(cun)站(zhan)……劉曉(xiao)文將青春奉獻給地鐵的這(zhe)5年(nian)，是青島(dao)地鐵從(cong)單線(xian)向線(xian)網運營轉變的5年(nian)。

劉曉(xiao)文（左一）對車站日常(chang)臺賬進行檢查。

青島三面(mian)環海，山地、海洋形(xing)成空間阻隔，長距離出行(xing)對機(ji)動化要求高，道(dao)路(lu)交通(tong)難以在中心的(de)膠州灣里面(mian)建設一個互通(tong)互聯的(de)高密度(du)道(dao)路(lu)網。

作為全(quan)國(guo)少(shao)有的(de)海灣型城市，青島(dao)發展軌(gui)道交(jiao)通的(de)需求尤為緊迫(po)，“建設(she)軌(gui)道上的(de)青島(dao)”成為打破城市空間(jian)結構不利格局(ju)、壓縮出行成本的(de)最佳選擇。

追溯往昔，青島稱得上是中(zhong)國城市中(zhong)籌劃(hua)地鐵(tie)的“先(xian)行者”，早在(zai)1987年便開始籌劃(hua)地鐵(tie)建設。彼時(shi)，全國擁(yong)有(you)地鐵(tie)的城市只有(you)北京、天津。后來(lai)，隨著(zhu)國家(jia)政策變(bian)化(hua)，青島地鐵(tie)停滯(zhi)多年。

直到2009年(nian)11月，3號(hao)線工(gong)(gong)程(cheng)奠基，地(di)鐵(tie)吹(chui)響了重啟(qi)號(hao)角(jiao)；2010年(nian)下半年(nian)，3號(hao)線全面開工(gong)(gong)建設，青(qing)島地(di)鐵(tie)步入建設新“軌(gui)道”。

2015年12月16日，3號(hao)線(xian)北(bei)段(duan)（從(cong)青(qing)(qing)島北(bei)站(zhan)到雙山(shan)站(zhan)10個車(che)站(zhan)）載客試(shi)運營，通車(che)總(zong)里程約12公里。2016年12月18日，3號(hao)線(xian)全線(xian)通車(che)，青(qing)(qing)島在(zai)我(wo)省率先邁進地鐵時(shi)代。

2017年12月10日(ri)，青(qing)島(dao)地鐵(tie)第二條線2號線東(dong)(dong)段(duan)開通，并在五四(si)廣場站和李村站與(yu)3號線實現換(huan)乘(cheng)，青(qing)島(dao)地鐵(tie)步入雙線換(huan)乘(cheng)新時代，貫通主城區東(dong)(dong)西南北的地鐵(tie)大(da)動脈漸顯雛形。

2018年4月(yue)23日，連接(jie)主城區(qu)和藍谷、即墨的11號(hao)線(xian)開(kai)通(tong)，即墨拉(la)進青(qing)島(dao)1小時交通(tong)圈，青(qing)島(dao)地鐵(tie)開(kai)始三線(xian)換乘；12月(yue)26日，西海岸(an)新區(qu)首條(tiao)地鐵(tie)——13號(hao)線(xian)開(kai)通(tong)。一(yi)年之內，兩(liang)條(tiao)地鐵(tie)“雙線(xian)齊發”，這在青(qing)島(dao)歷史(shi)上尚屬(shu)首次(ci)。

地鐵13號線

2019年12月(yue)16日(ri)，青(qing)島地(di)鐵(tie)再次(ci)創造(zao)歷(li)史(shi)，一日(ri)喜迎雙線(xian)：隨著(zhu)西段通車，貫穿主(zhu)城區東西走向的2號(hao)線(xian)全線(xian)貫通；南北縱跨西海岸新區的6號(hao)線(xian)同日(ri)開工(gong)。至(zhi)此，我市(shi)(shi)地(di)鐵(tie)運(yun)營線(xian)路達到4條、176公(gong)里(li)(li)，在建線(xian)路達到5條、188公(gong)里(li)(li)，成為中國城市(shi)(shi)軌道交通最具供給(gei)潛(qian)力的城市(shi)(shi)。

地鐵8號線正在進(jin)行(xing)空載試運(yun)行(xing)

與城市傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環境污染等多個優勢，是純粹意義上的低碳環保交通方式。隨著3號、2號、11號、13號線通車，青島地鐵成為暢通市內公共交通的主力軍，線網日均客流超過50萬人次。

晚高峰時段，五四廣場地鐵站人流如織。劉棟 攝

地鐵站務、志愿者為乘客(ke)提(ti)供便(bian)捷(jie)服務

如(ru)今(jin)，地(di)鐵(tie)已成為引(yin)領這座(zuo)城(cheng)市向更高能級躍升(sheng)的重要引(yin)擎(qing)。從(cong)最(zui)早(zao)的“一(yi)線牽南(nan)北，全城(cheng)若(ruo)比(bi)鄰”的3號線，到(dao)2019年(nian)新(xin)開(kai)工(gong)的6號線……漫步(bu)在城(cheng)區或市郊，墨綠色(se)的地(di)鐵(tie)施工(gong)圍擋或地(di)鐵(tie)車站會經常與你(ni)不(bu)期而(er)遇，讓人真切感受到(dao)這座(zuo)國際大都(dou)市對筑夢地(di)下的孜孜以求。

一條條在地(di)下或地(di)上蜿蜒縱橫的地(di)鐵補齊(qi)了(le)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)短板，壓縮了(le)人們的出行時間(jian)(jian)成本(ben)，縮短了(le)出發(fa)與抵達之(zhi)間(jian)(jian)的時空距離，讓(rang)(rang)城(cheng)市(shi)變“小”；又打(da)通(tong)了(le)區域發(fa)展“經脈”，拓展了(le)城(cheng)市(shi)發(fa)展空間(jian)(jian)，讓(rang)(rang)膠州灣東岸(an)(an)、西岸(an)(an)、北(bei)岸(an)(an)之(zhi)間(jian)(jian)的聯系更為緊密(mi)，讓(rang)(rang)城(cheng)市(shi)變大。

到(dao)(dao)(dao)2020年(nian)年(nian)底(di)，隨著1號(hao)線(xian)(xian)北段、8號(hao)線(xian)(xian)北段開通，青(qing)島地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)網(wang)運(yun)營線(xian)(xian)路將達到(dao)(dao)(dao)6條，運(yun)營車站數(shu)量達到(dao)(dao)(dao)106座，運(yun)營里(li)程達到(dao)(dao)(dao)245公里(li)。屆時(shi)(shi)，在主城區之外，青(qing)島地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)網(wang)將輻射到(dao)(dao)(dao)城陽區、膠州市，為青(qing)島區域協同發(fa)展(zhan)再增強勁新(xin)動能。“現在，距(ju)離青(qing)島地(di)(di)鐵(tie)六線(xian)(xian)聯動的時(shi)(shi)代(dai)還有不到(dao)(dao)(dao)兩(liang)個月時(shi)(shi)間，真希望這一天早日到(dao)(dao)(dao)來！”劉曉文滿懷期待地(di)(di)說。