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2020年10月(yue)1日，隨著最(zui)后一(yi)鏟土開挖完成，青島地鐵1號線汽車(che)北站過街通(tong)道(dao)順利實現下臺(tai)階(jie)貫通(tong)，這(zhe)是繼9月(yue)26日上臺(tai)階(jie)洞通(tong)之(zhi)后，又一(yi)標志性節點。過街通(tong)道(dao)全部貫通(tong)表明該二級風險(xian)已全部消除，為北段年底通(tong)車(che)運營(ying)打(da)下堅實基礎。

汽車(che)北站是青島(dao)地鐵1號線第33個車(che)站，過街(jie)通(tong)道長度65m，結構斷面為直墻(qiang)拱(gong)形，采用礦山法施工，開挖寬度7.1m，開挖高度5.77m。

該過街通(tong)道(dao)施工范(fan)圍內地(di)質(zhi)為(wei)含(han)沙粉質(zhi)黏(nian)土，地(di)下(xia)水(shui)豐(feng)富。通(tong)道(dao)埋(mai)深僅為(wei)3.9米(mi)(mi)，且(qie)下(xia)穿污水(shui)、通(tong)信、電力、給(gei)水(shui)、雨水(shui)、燃氣、路燈等共計(ji)15條管線(xian)，隧道(dao)開挖面距(ju)離管線(xian)最近(jin)距(ju)離僅為(wei)0.5米(mi)(mi)，施工安全風險極(ji)高(gao)。

重(zhong)慶北(bei)(bei)路是青島市南北(bei)(bei)方向交通(tong)干道(dao)(dao)，車(che)流(liu)、人流(liu)密集，該通(tong)道(dao)(dao)緊鄰汽車(che)北(bei)(bei)站(zhan)客運(yun)站(zhan)，為通(tong)道(dao)(dao)施工增加了更大的難度，稍有差池(chi)，將(jiang)造成不良影響。

在過(guo)街通道施工前，一號(hao)線公(gong)司多次邀請國內有關專家對開(kai)挖(wa)方(fang)(fang)案(an)進行(xing)論(lun)證，首次引進“管幕法”施工工藝，對過(guo)街通道拱(gong)部開(kai)挖(wa)范圍進行(xing)全面加固，有效控(kong)制(zhi)了通道開(kai)挖(wa)過(guo)程(cheng)上方(fang)(fang)土體沉降(jiang)量。

管幕法(fa)是(shi)礦山法(fa)暗挖(wa)隧(sui)道的一種較新穎的超前支護方法(fa)，其(qi)高強度、大剛度、隔水的特點，起到維持掌子面穩定(ding)、控(kong)制地層(ceng)變形、預(yu)防坍塌冒頂(ding)事故。

簡(jian)單(dan)地(di)講，管(guan)(guan)幕可看作(zuo)橫(heng)著(zhu)打設的鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)，這些(xie)緊密(mi)排列(lie)著(zhu)的鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)是(shi)依(yi)靠鎖扣鏈接起來的，形成既擋(dang)土(tu)又擋(dang)水的超(chao)前支護，這樣就(jiu)可以保證暗(an)挖隧(sui)道在軟(ruan)土(tu)富水地(di)層中(zhong)安全高(gao)效開挖。

同時對通(tong)道(dao)上方影響范(fan)圍內(nei)的路(lu)面進行改(gai)造，增設型鋼混凝土蓋板，進一步提高了(le)上方道(dao)路(lu)結構承載(zai)性和剛度，保障車輛(liang)安(an)全(quan)通(tong)過。

過(guo)街通(tong)道開(kai)挖(wa)僅歷時72天，創造(zao)了青島地(di)鐵過(guo)街通(tong)道開(kai)挖(wa)速度之最；同時，施工過(guo)程(cheng)地(di)表沉降(jiang)和洞(dong)內拱(gong)頂沉降(jiang)不足3毫米，僅為設計要求值3公分(fen)的十(shi)分(fen)之一，可謂實(shi)現了隧(sui)道開(kai)挖(wa)“零”沉降(jiang)。

汽車北站(zhan)過(guo)街(jie)通(tong)道的貫通(tong)，為(wei)以后過(guo)街(jie)通(tong)道的貫通(tong)積累的寶貴的經驗(yan)。下一(yi)步，一(yi)號線公司(si)將不斷總結經驗(yan)，持續(xu)強化項目(mu)管理，加強現場(chang)統籌協調，狠抓現場(chang)安全質量，努(nu)力打(da)造(zao)精品示范工程。