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習近平總書(shu)記指出(chu)，“城市(shi)軌道交通(tong)(tong)是(shi)現(xian)(xian)代(dai)大(da)城市(shi)交通(tong)(tong)的發(fa)展方向(xiang)。發(fa)展軌道交通(tong)(tong)是(shi)解決(jue)大(da)城市(shi)病的有效(xiao)途(tu)徑，也是(shi)建(jian)(jian)設綠色城市(shi)、智能(neng)城市(shi)的有效(xiao)途(tu)徑”“要繼續大(da)力發(fa)展軌道交通(tong)(tong)，構建(jian)(jian)綜(zong)合(he)、綠色、安全、智能(neng)的立體化現(xian)(xian)代(dai)化城市(shi)交通(tong)(tong)系統(tong)。” 

新時(shi)代(dai)賦(fu)予(yu)新使(shi)命，新擔當展現新作為(wei)。2016年11月(yue)，中國城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)協會批(pi)準“青島地鐵列車(che)自主運行系統（TACS）示范工程”項目。

2018年(nian)2月，國(guo)(guo)家發展(zhan)和(he)改(gai)革委員會(hui)批(pi)(pi)復該項目(mu)為軌道(dao)(dao)交(jiao)通裝(zhuang)備重點領(ling)域國(guo)(guo)家級(ji)示范工程。由此，青島(dao)地鐵集團(tuan)聯合各參與(yu)單位成立了(le)TACS示范工程項目(mu)組，開始以(yi)“創(chuang)新一批(pi)(pi)先(xian)進(jin)核(he)心技(ji)術(shu)，填補技(ji)術(shu)空白(bai)，提升自主化(hua)系統整體裝(zhuang)備水(shui)平(ping)；構建行(xing)業領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)創(chuang)新團(tuan)隊，為軌道(dao)(dao)交(jiao)通的(de)創(chuang)新提供持續有(you)(you)力的(de)支撐；形成應用(yong)研究成果向工程轉化(hua)的(de)有(you)(you)效(xiao)渠道(dao)(dao)，解決轉化(hua)難問題”為最(zui)終目(mu)標開展(zhan)TACS系統設計、產品研發和(he)測試(shi)驗證等工作。

列(lie)(lie)車(che)(che)自主運行(xing)系統（TACS）是以“車(che)(che)-車(che)(che)”通信為(wei)基礎，將(jiang)列(lie)(lie)車(che)(che)控制(zhi)與車(che)(che)載網絡、牽引、制(zhi)動(dong)等系統進行(xing)深度融合(he)，形成以車(che)(che)載控制(zhi)平臺為(wei)核心的新型列(lie)(lie)車(che)(che)控制(zhi)系統。

該系統(tong)將從四(si)個方(fang)面帶(dai)來創(chuang)(chuang)新示范：一是通(tong)訊方(fang)式(shi)(shi)創(chuang)(chuang)新，采用安全高速的(de)(de)LTE-M信(xin)息(xi)傳輸平臺，實(shi)現“車(che)-車(che)”通(tong)信(xin)；二是系統(tong)架構創(chuang)(chuang)新，打破“車(che)-地-車(che)”控(kong)制(zhi)(zhi)架構，減(jian)少地面設備，簡(jian)化軌旁功能；三是系統(tong)融合創(chuang)(chuang)新，列(lie)控(kong)、牽引、網(wang)絡、制(zhi)(zhi)動、防(fang)撞等車(che)載(zai)控(kong)制(zhi)(zhi)平臺深度融合，優化列(lie)車(che)控(kong)制(zhi)(zhi)邏輯、降低列(lie)車(che)控(kong)制(zhi)(zhi)復雜度；四(si)是運行方(fang)式(shi)(shi)、控(kong)制(zhi)(zhi)方(fang)式(shi)(shi)創(chuang)(chuang)新，以列(lie)車(che)為(wei)主(zhu)體和(he)控(kong)制(zhi)(zhi)核心，實(shi)現列(lie)車(che)主(zhu)動進路、自(zi)主(zhu)防(fang)護、自(zi)主(zhu)調整(zheng)與(yu)全自(zi)動駕駛(shi)為(wei)特征的(de)(de)列(lie)車(che)自(zi)主(zhu)運行，弱(ruo)化中(zhong)心依賴。

TACS示(shi)范工程項(xiang)(xiang)目包(bao)括系統(tong)設(she)計與(yu)產品研發、試驗室調試測試、試驗線(xian)實車測試驗證等多個階(jie)段。為(wei)確保系統(tong)安全可靠，項(xiang)(xiang)目組多次(ci)聘(pin)請行業(ye)知名專(zhuan)家(jia)組成專(zhuan)家(jia)組對(dui)各階(jie)段里程碑工作(zuo)節(jie)點進(jin)行評估，完成系統(tong)設(she)計、車輛設(she)計、實施方案(an)、列控專(zhuan)項(xiang)(xiang)方案(an)、裝車、多車追(zhui)蹤等17項(xiang)(xiang)專(zhuan)題評審會。

目前(qian)TACS試(shi)驗線實(shi)車(che)測試(shi)驗證工(gong)作已全部完成(cheng)。該試(shi)驗線全長4.8千米(mi)，有物理站臺1座。利(li)用(yong)這段真實(shi)線路、2列真實(shi)列車(che)和3套真實(shi)室內設(she)備，模擬青(qing)島(dao)地鐵6號線典(dian)型(xing)的(de)3站2區(qu)間(jian)和車(che)輛段站場(chang)，對涉及的(de)TACS正常功(gong)能(neng)、降級功(gong)能(neng)、運營場(chang)景等218項測試(shi)項點進行實(shi)車(che)測試(shi)驗證，均100%測試(shi)通過，TACS系統功(gong)能(neng)、性能(neng)符合設(she)計預期。

青島地(di)鐵集(ji)團有限公司(si)副總工程師羅情平介(jie)紹了(le)TACS與(yu)CBTC系統相比(bi)具備的優勢：一(yi)是運輸效率更(geng)高，折返(fan)間隔(ge)縮短(duan)(duan)30%；二(er)是建(jian)設(she)周期更(geng)短(duan)(duan)，地(di)面調(diao)(diao)試時間減(jian)少30%；三是建(jian)設(she)運營成本更(geng)低(di)，可減(jian)少20%設(she)備費(fei)、20%設(she)備用房(fang)面積、30%維護工作量；四是改造升(sheng)級簡(jian)單(dan)，地(di)面設(she)備較少，容易更(geng)換(huan)，只需對(dui)車(che)載(zai)進行升(sheng)級，簡(jian)化系統調(diao)(diao)試和割接。

伴隨(sui)著6號線(xian)試(shi)驗線(xian)測試(shi)的驕人成(cheng)績(ji)，青(qing)島(dao)地鐵集(ji)團(tuan)有(you)(you)限公司(si)于9月12日(ri)組織中(zhong)車(che)青(qing)島(dao)四(si)方車(che)輛研究所有(you)(you)限公司(si)、中(zhong)車(che)青(qing)島(dao)四(si)方機(ji)車(che)車(che)輛股份(fen)有(you)(you)限公司(si)、上海富欣智能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)控制(zhi)有(you)(you)限公司(si)、浙(zhe)江眾合(he)科技股份(fen)有(you)(you)限公司(si)、北京中(zhong)興高達(da)通(tong)(tong)信技術有(you)(you)限公司(si)等項目合(he)作單位召開“青(qing)島(dao)地鐵列車(che)自主(zhu)運行(xing)系統（TACS）示(shi)范工程(cheng)項目工程(cheng)應用前專(zhuan)家評(ping)審會”，中(zhong)國城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)協會及青(qing)島(dao)市發展和(he)改革委員會領導出席了本(ben)次會議。

評審(shen)會邀請(qing)了來自(zi)北京、上海、深(shen)圳、武(wu)漢、濟(ji)南、合肥、徐州等地的專(zhuan)(zhuan)家組成(cheng)專(zhuan)(zhuan)家組。專(zhuan)(zhuan)家組聽取了項目組關于列(lie)車(che)自(zi)主運(yun)(yun)行(xing)系統本(ben)階段成(cheng)果的匯報，審(shen)閱了相關技術文件，并實地查看了列(lie)車(che)自(zi)主運(yun)(yun)行(xing)系統試驗(yan)線(xian)測試現場(chang)，乘坐TACS列(lie)車(che)體驗(yan)了雙車(che)追蹤(zong)運(yun)(yun)營(ying)場(chang)景。

專家(jia)組(zu)對TACS示(shi)范(fan)(fan)工程取(qu)得的成(cheng)果給予了(le)高度評價，一致認為項目組(zu)圓滿(man)完(wan)成(cheng)了(le)列車自主(zhu)運行系統示(shi)范(fan)(fan)工程試驗(yan)線測試目標，測試結果符(fu)合設計要求，初步達(da)到示(shi)范(fan)(fan)工程申報(bao)目標，基本具備工程應用條件，并建議項目組(zu)加(jia)快推進示(shi)范(fan)(fan)工程建設。

中國城市軌(gui)道交通(tong)(tong)協會副秘書(shu)長王(wang)飚表示，列(lie)車自(zi)(zi)主(zhu)運行系統(tong)是從列(lie)車自(zi)(zi)動運行向列(lie)車自(zi)(zi)主(zhu)運行的技術跨(kua)越，它的成功應(ying)用(yong)將推動和(he)引領軌(gui)道交通(tong)(tong)產業技術的發展，提升城市軌(gui)道交通(tong)(tong)系統(tong)自(zi)(zi)動化、智能(neng)化和(he)便捷化水平(ping)，填(tian)補(bu)國內軌(gui)道交通(tong)(tong)技術空白(bai)，為軌(gui)道交通(tong)(tong)網絡化運營(ying)奠定良好的基礎。列(lie)車自(zi)(zi)主(zhu)運行系統(tong)的試驗線測試的完成，標志著示范工程(cheng)(cheng)項目(mu)實現了又一重大(da)里程(cheng)(cheng)碑事(shi)件(jian)，工程(cheng)(cheng)應(ying)用(yong)指日可待(dai)。