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1號(hao)線北(bei)(bei)(bei)段全(quan)長21.3公里，設15座車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)部為地(di)下(xia)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，自北(bei)(bei)(bei)向南分別為東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-溝岔站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-農(nong)業大(da)(da)學站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-正陽中路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-小寨子站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-鳳崗(gang)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-流亭站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙家寨站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（汽車(che)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-瑞(rui)金路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-遵義(yi)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-南嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-興國路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-永年(nian)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-滄安路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青島(dao)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，主(zhu)要連接李滄區(qu)(qu)與(yu)城陽區(qu)(qu)，并與(yu)3號(hao)線、8號(hao)線在(zai)青島(dao)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行換乘，串聯(lian)高(gao)鐵青島(dao)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、青島(dao)汽車(che)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、流亭機場三大(da)(da)公共交通樞紐。

1號線空載試運行

8號線北(bei)(bei)段全長(chang)48.3公里，設11座車站(zhan)(zhan)(zhan)（含1座高架站(zhan)(zhan)(zhan)），站(zhan)(zhan)(zhan)點分別為膠州北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)-膠東機場站(zhan)(zhan)(zhan)-膠東站(zhan)(zhan)(zhan)-大澗(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)島(dao)火車站(zhan)(zhan)(zhan)-健康(kang)中(zhong)心(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)-健身(shen)中(zhong)心(xin)（紅(hong)島(dao)會展）站(zhan)(zhan)(zhan)-觀濤站(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)島(dao)科技館（方特）站(zhan)(zhan)(zhan)-大洋站(zhan)(zhan)(zhan)-青島(dao)北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)，其中(zhong)大洋站(zhan)(zhan)(zhan)至青島(dao)北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)設有(you)國內最長(chang)的地鐵(tie)過海隧(sui)道。

8號線(xian)在青島(dao)(dao)北(bei)(bei)站同1、3號線(xian)實現(xian)換乘(cheng)，同時(shi)又連接膠(jiao)(jiao)東國(guo)際機場、濟青高(gao)鐵紅島(dao)(dao)站和膠(jiao)(jiao)州北(bei)(bei)站等(deng)重要交通(tong)樞紐，將實現(xian)高(gao)鐵、地鐵、航(hang)空等(deng)全方位換乘(cheng)，并將膠(jiao)(jiao)州市納入地鐵圈，打造了膠(jiao)(jiao)州市到青島(dao)(dao)主城(cheng)區的新通(tong)道(dao)。

8號(hao)線空載試(shi)運(yun)行(xing)

1號線(xian)(xian)全(quan)(quan)長約60公里，全(quan)(quan)線(xian)(xian)設車站(zhan)(zhan)41座，為南北(bei)走(zou)向，線(xian)(xian)路(lu)南起西海岸峨(e)眉山(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)，北(bei)至城陽區東郭莊(zhuang)站(zhan)(zhan)，是一(yi)條過海線(xian)(xian)路(lu)，為連接(jie)西岸城區、東岸城區和北(bei)岸城區的南北(bei)向快速軌道(dao)交通走(zou)廊(lang)，可(ke)與(yu)軌道(dao)線(xian)(xian)網(wang)中(zhong)的多條線(xian)(xian)路(lu)進行換乘。

1號線(xian)北(bei)(bei)段全(quan)長21.3公里(li)，設車站(zhan)15座，南起(qi)青島北(bei)(bei)站(zhan)，終點至東郭莊站(zhan)，北(bei)(bei)段開(kai)通運營后，串聯(lian)起(qi)青島北(bei)(bei)站(zhan)、汽車北(bei)(bei)站(zhan)和流亭機場等大型交通樞(shu)紐，將加(jia)強城(cheng)陽區(qu)、李(li)滄區(qu)和主城(cheng)區(qu)的(de)聯(lian)系(xi)，帶(dai)動沿(yan)線(xian)區(qu)域(yu)土地(di)開(kai)發和社會經濟發展。1號線(xian)在施(shi)工過程中，針對盾構(gou)區(qu)間聯(lian)絡通道富(fu)水砂層地(di)質(zhi)條件，在青島首(shou)次(ci)采用了凍結法施(shi)工。

1號線(xian)(xian)廟頭站(zhan)——文(wen)陽(yang)路站(zhan)盾(dun)構區間(jian)隧道(dao)位于(yu)城陽(yang)區，為雙(shuang)線(xian)(xian)平行隧道(dao)，單線(xian)(xian)長1.1公里，在區間(jian)中部最低(di)點設置(zhi)一座(zuo)聯絡通道(dao)兼泵房聯通兩(liang)條隧道(dao)。

該聯(lian)絡通(tong)道洞身穿越富水中粗砂地(di)層，地(di)下(xia)水頭高達10米(mi)，地(di)下(xia)水流速(su)高達40～50米(mi)/天，暗挖(wa)開挖(wa)風險(xian)極(ji)大，為全(quan)線I類風險(xian)源(yuan)之(zhi)一。近(jin)年來，在全(quan)國地(di)鐵(tie)區間聯(lian)絡通(tong)道施(shi)工中，凍結法(fa)工藝被廣泛運用(yong)。

凍結(jie)法可將天然巖土變成凍土，增加地(di)(di)層的強度(du)和穩定(ding)性(xing)，隔絕地(di)(di)下水，杜(du)絕開(kai)挖過程中坍塌、涌水等(deng)安全隱患，給聯絡通道(dao)戴上了“冰盔”，同(tong)時(shi)對(dui)地(di)(di)面(mian)環境的影響也較(jiao)小。

凍結(jie)法原(yuan)理(li)與電冰箱類似，將(jiang)可循環鹽水(shui)的(de)管(guan)道打入(ru)地層(ceng)內，在(zai)氟利昂的(de)作用下(xia)，冷鹽水(shui)將(jiang)土層(ceng)中的(de)熱(re)量帶出來，土層(ceng)就逐(zhu)漸(jian)降溫直至最后被冷凍固結(jie)，此時就可以開(kai)挖聯絡通道了。

為減小開挖風險，保(bao)(bao)證(zheng)施(shi)工(gong)安全(quan)，地鐵集(ji)團、一號線公(gong)司及勘察、設(she)計、施(shi)工(gong)等參建單位(wei)經多次咨詢(xun)論證(zheng)，期間邀請(qing)了(le)住建部專(zhuan)家、凍結法(fa)專(zhuan)項設(she)計施(shi)工(gong)專(zhuan)家、注(zhu)漿加(jia)固專(zhuan)家、青(qing)(qing)島本地水文地質專(zhuan)家等進行(xing)(xing)把關，并(bing)赴上(shang)海、徐州等地請(qing)凍結法(fa)院士、專(zhuan)家對方案進行(xing)(xing)咨詢(xun)，收(shou)集(ji)落實了(le)寶貴(gui)意見(jian)和建議(yi)，最終采用凍結法(fa)施(shi)工(gong)該聯絡(luo)通道，確保(bao)(bao)了(le)施(shi)工(gong)過程安全(quan)無風險，將凍結法(fa)施(shi)工(gong)在青(qing)(qing)島地鐵首次成(cheng)功使用。

8號線工程(cheng)起點自(zi)膠州(zhou)北站(zhan)，終點至五(wu)四廣場，全(quan)長61.4公里(li)，設車站(zhan)18座，其(qi)中高架站(zhan)1座，地下(xia)站(zhan)17座，連(lian)(lian)接了膠州(zhou)北站(zhan)、膠東(dong)國際機(ji)(ji)場、紅島火車站(zhan)、青島北站(zhan)、五(wu)四廣場站(zhan)等五(wu)大交通樞紐，是連(lian)(lian)接青島新(xin)機(ji)(ji)場、北岸(an)城(cheng)區、東(dong)岸(an)城(cheng)區的快速骨干線路。

8號線(xian)北段（膠州北站(zhan)-青(qing)(qing)島北站(zhan)）48.3公(gong)里，設車站(zhan)11座，是目前國內最長(chang)的(de)過海地鐵隧(sui)道，過海區(qu)域大洋站(zhan)～青(qing)(qing)島北站(zhan)區(qu)間(jian)全長(chang)7.9公(gong)里，其中海域段長(chang)5.4公(gong)里，設計(ji)及施工難度可見(jian)一斑。

各方(fang)參建主(zhu)體(ti)僅用(yong)2年零7個月(yue)即順利(li)完成5.4公里過(guo)海段(duan)掘進，泥水盾構實現220米/月(yue)掘進速度，這在同類工程(cheng)中是沒有過(guo)的，在地(di)鐵建設領域(yu)創造(zao)了(le)“青(qing)島速度”。

 過海隧道最大埋深(shen)達(da)海面下56米，穿越地(di)質復雜(za)多變，共穿越9條斷(duan)層破(po)碎帶(dai)，總長(chang)約(yue)1.2公里，破(po)碎帶(dai)圍巖(yan)破(po)碎、滲(shen)透性強，且部分連通海水，在如此(ci)高壓力、長(chang)距離、大量斷(duan)裂(lie)帶(dai)中掘進，施工(gong)難度(du)之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。