8月28日，青(qing)島地鐵(tie)1號(hao)(hao)線(xian)(xian)北段、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)北段項目工程(cheng)通(tong)過驗收，標志(zhi)著(zhu)工程(cheng)大規模施工建(jian)設(she)(she)基本完成，兩(liang)條線(xian)(xian)路距(ju)離開(kai)通(tong)再進一(yi)步。地鐵(tie)1號(hao)(hao)線(xian)(xian) 、8 號(hao)(hao)線(xian)(xian)是(shi)我(wo)市(shi)“交通(tong)基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)攻勢(shi)”的重要(yao)攻堅任務，8 號(hao)(hao)線(xian)(xian)也是(shi)我(wo)省第一(yi)批新(xin)舊動能轉換(huan)重大項目。
今年(nian)以來，面(mian)對(dui)突如其來的(de)疫情(qing)，青島地鐵集(ji)團(tuan)多(duo)措(cuo)并(bing)舉(ju)、迎難而上(shang)，在毫(hao)不松懈抓好疫情(qing)防控的(de)基礎上(shang)，在確保安全質量的(de)前提下，堅定(ding)不移、迅速(su)有序(xu)地組織復工(gong)(gong)復產，奮力推進工(gong)(gong)程建設(she)。同時，圍(wei)繞年(nian)度開通(tong)目(mu)標，統籌推進雙線項目(mu)工(gong)(gong)程驗收，為穩(wen)步推進開通(tong)工(gong)(gong)作奠定(ding)堅實(shi)基礎。
據介(jie)紹，1號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)和8號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)兩條線(xian)(xian)路同步進(jin)行(xing)(xing)項目(mu)工程驗(yan)收，在青島地(di)鐵還是第一(yi)次。驗(yan)收前(qian)，在市(shi)住房和城鄉建設局、市(shi)市(shi)政工程質量安全監督站(zhan)的(de)指導下，青島地(di)鐵集(ji)(ji)團公司(si)、一(yi)號線(xian)(xian)公司(si)、八號線(xian)(xian)公司(si)、運營分(fen)公司(si)等(deng)單位(wei)對1號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)、8號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)開展了(le)多輪(lun)的(de)對標、檢查和督查等(deng)工作，并組(zu)織開展逐站(zhan)、逐區(qu)間踏(ta)勘(kan)，對多列車(che)上線(xian)(xian)運行(xing)(xing)等(deng)有關功能進(jin)行(xing)(xing)驗(yan)證(zheng)，對發現的(de)問題集(ji)(ji)中力量完(wan)成整改。
本次驗收(shou)范圍為1號(hao)(hao)線(xian)北(bei)段、8號(hao)(hao)線(xian)北(bei)段。1號(hao)(hao)線(xian)北(bei)段從青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)起至東郭莊站(zhan)，8號(hao)(hao)線(xian)北(bei)段從青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)起至膠州北(bei)站(zhan)，沿線(xian)串起了青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)、流亭機場(chang)、紅島(dao)(dao)火車站(zhan)、膠東國(guo)際機場(chang)、膠州北(bei)站(zhan)等交通(tong)樞紐。
按照住建部規定，線路勘察、設(she)(she)計(ji)、施工(gong)、監(jian)理(li)、第三方各(ge)參建單位(wei)和建設(she)(she)、運營單位(wei)對(dui)工(gong)程(cheng)進行了驗(yan)收(shou)，市(shi)市(shi)政工(gong)程(cheng)質(zhi)量安(an)全(quan)監(jian)督站(zhan)、青(qing)島(dao)地鐵集團公司(si)對(dui)項目(mu)工(gong)程(cheng)驗(yan)收(shou)工(gong)作進行了全(quan)程(cheng)監(jian)督。經(jing)現場(chang)查(cha)勘、資料檢查(cha)、問詢(xun)交流等環節，各(ge)項條件(jian)符合有關(guan)設(she)(she)計(ji)和規范要(yao)求，1號線北段和8號線北段通過驗(yan)收(shou)。
項目(mu)工(gong)程(cheng)驗收(shou)是地鐵投入試(shi)運(yun)(yun)行(xing)前(qian)的(de)關鍵節點，也是地鐵開通(tong)(tong)運(yun)(yun)營的(de)一項必要條件(jian)，標志著地鐵工(gong)程(cheng)大規模施工(gong)建設基(ji)本完成，可以進入試(shi)運(yun)(yun)行(xing)階(jie)段。試(shi)運(yun)(yun)行(xing)結束并(bing)通(tong)(tong)過(guo)開通(tong)(tong)評估驗收(shou)后，可載客運(yun)(yun)營。
據介紹，自首條地鐵線開(kai)(kai)始(shi)，青島地鐵便在行(xing)業內率先(xian)實施了項目工程(cheng)驗(yan)收工作，堅持高(gao)(gao)水平、高(gao)(gao)標準試運(yun)行(xing)，制訂了一系列標準規范，統籌推進(jin)工程(cheng)建(jian)設和運(yun)營籌備，促進(jin)高(gao)(gao)水平開(kai)(kai)通(tong)運(yun)營。
下(xia)一步，青島(dao)地(di)鐵將繼續以高標準(zhun)、高質量的要求，做好后續各項工程建設、運營(ying)籌備(bei)和(he)驗(yan)收工作(zuo)，為(wei)年底雙線開(kai)通運營(ying)打(da)下(xia)堅(jian)實(shi)基礎(chu)。
新聞鏈接：1號(hao)線北(bei)段(duan)、8號(hao)線北(bei)段(duan)概況(kuang) 1號(hao)線隧(sui)道 1號線全長約60公(gong)里，全線設車站(zhan)(zhan)(zhan)41座，為南(nan)北(bei)走(zou)(zou)向(xiang)，線路(lu)(lu)南(nan)起西(xi)海岸(an)峨眉山路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)，北(bei)至城陽區(qu)東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)，是一條過海線路(lu)(lu)，為連接(jie)西(xi)岸(an)城區(qu)、東岸(an)城區(qu)和北(bei)岸(an)城區(qu)的南(nan)北(bei)向(xiang)快速軌道(dao)交通走(zou)(zou)廊，可與軌道(dao)線網(wang)中的多條線路(lu)(lu)進行(xing)換乘。 1號線北(bei)(bei)(bei)段(duan)全長(chang)21.3公里(li)，設車站(zhan)15座，南起青(qing)(qing)島北(bei)(bei)(bei)站(zhan)，終點至東郭莊(zhuang)站(zhan)，北(bei)(bei)(bei)段(duan)開(kai)通(tong)運營后，串聯(lian)(lian)起青(qing)(qing)島北(bei)(bei)(bei)站(zhan)、汽車北(bei)(bei)(bei)站(zhan)和流亭機場等大型交(jiao)通(tong)樞(shu)紐，將(jiang)加強(qiang)城陽(yang)區(qu)(qu)、李滄區(qu)(qu)和主(zhu)城區(qu)(qu)的聯(lian)(lian)系，帶動沿線區(qu)(qu)域土地開(kai)發和社會經(jing)濟發展。1號線在(zai)施工(gong)過程中，針對盾構區(qu)(qu)間聯(lian)(lian)絡通(tong)道富水砂層地質條件，在(zai)青(qing)(qing)島首次(ci)采(cai)用了凍結法施工(gong)。 1號線(xian)廟頭站——文(wen)陽(yang)路站盾構區(qu)間隧(sui)道(dao)(dao)位于城陽(yang)區(qu)，為雙線(xian)平行隧(sui)道(dao)(dao)，單(dan)線(xian)長1.1公里(li)，在(zai)區(qu)間中部最(zui)低點(dian)設置一(yi)座(zuo)聯絡通道(dao)(dao)兼泵房聯通兩(liang)條隧(sui)道(dao)(dao)。 該聯(lian)絡通道洞身(shen)穿(chuan)越富水中粗砂地層，地下(xia)水頭高(gao)達10米(mi)，地下(xia)水流(liu)速高(gao)達40～50米(mi)/天，暗挖開挖風險極大，為全(quan)線I類風險源之(zhi)一。近(jin)年來，在全(quan)國(guo)地鐵(tie)區間(jian)聯(lian)絡通道施工中，凍結法工藝(yi)被廣泛運用。 凍(dong)結法可將(jiang)天(tian)然巖土(tu)變(bian)成凍(dong)土(tu)，增加(jia)地(di)(di)層的強度和穩定性(xing)，隔(ge)絕地(di)(di)下(xia)水(shui)，杜絕開挖過(guo)程中坍(tan)塌、涌水(shui)等(deng)安全(quan)隱患，給聯(lian)絡(luo)通道戴上了“冰(bing)盔”，同時對地(di)(di)面環境(jing)的影響也較小。 凍結法(fa)原理與電冰箱類(lei)似，將可(ke)循環鹽水(shui)的管道打入地層(ceng)內，在(zai)氟利昂的作用下，冷(leng)鹽水(shui)將土層(ceng)中的熱量帶出來，土層(ceng)就(jiu)逐(zhu)漸降溫直(zhi)至(zhi)最后被冷(leng)凍固結，此(ci)時就(jiu)可(ke)以開挖聯絡通(tong)道了(le)。 為減(jian)小開(kai)挖風(feng)險，保證施(shi)工(gong)安全，地鐵集(ji)團、一號線公司(si)及勘察、設計、施(shi)工(gong)等參建(jian)單位(wei)經多次(ci)咨(zi)詢論證，期間(jian)邀請了住建(jian)部專家、凍(dong)(dong)結(jie)(jie)法(fa)專項設計施(shi)工(gong)專家、注漿加固專家、青島本地水文(wen)地質專家等進行把關，并赴上海、徐(xu)州等地請凍(dong)(dong)結(jie)(jie)法(fa)院士(shi)、專家對(dui)方案進行咨(zi)詢，收集(ji)落實(shi)了寶貴意(yi)見和建(jian)議，最(zui)終采用凍(dong)(dong)結(jie)(jie)法(fa)施(shi)工(gong)該聯絡通道，確保了施(shi)工(gong)過程安全無風(feng)險，將凍(dong)(dong)結(jie)(jie)法(fa)施(shi)工(gong)在青島地鐵首次(ci)成功使用。 8號(hao)線(xian)過(guo)海隧道 8號線實現通信通 8號(hao)線工程起點(dian)自膠州(zhou)(zhou)北站，終點(dian)至五(wu)四(si)廣場，全長61.4公里(li)，設車站18座(zuo)(zuo)，其中高(gao)架站1座(zuo)(zuo)，地(di)下(xia)站17座(zuo)(zuo)，連(lian)接了膠州(zhou)(zhou)北站、膠東(dong)國際(ji)機場、紅島火(huo)車站、青(qing)島北站、五(wu)四(si)廣場站等(deng)五(wu)大交通(tong)樞紐(niu)，是連(lian)接青(qing)島新機場、北岸(an)城區、東(dong)岸(an)城區的快速(su)骨干線路(lu)。 8號線北(bei)段(duan)(duan)（膠州北(bei)站-青(qing)島(dao)北(bei)站）48.3公里(li)，設(she)車(che)站11座(zuo)，是(shi)目(mu)前國(guo)內最長的過海(hai)地鐵隧(sui)道，過海(hai)區域大洋站～青(qing)島(dao)北(bei)站區間(jian)全長7.9公里(li)，其中海(hai)域段(duan)(duan)長5.4公里(li)，設(she)計及施工難度可見一斑。 各方參建主體僅(jin)用2年零7個月(yue)即順利完成5.4公里(li)過海段掘進(jin)，泥(ni)水盾構實現220米/月(yue)掘進(jin)速(su)度，這在同類(lei)工(gong)程中是沒(mei)有過的(de)，在地鐵建設領域創造了“青(qing)島(dao)速(su)度”。 過海隧道(dao)最大埋深達海面下(xia)56米(mi)，穿越地(di)質復雜多變(bian)，共穿越9條(tiao)斷(duan)(duan)層破(po)(po)碎帶，總(zong)長約1.2公里，破(po)(po)碎帶圍巖破(po)(po)碎、滲透性(xing)強，且(qie)部(bu)分連通海水，在(zai)如此高(gao)壓力(li)、長距離、大量斷(duan)(duan)裂帶中掘(jue)進，施工難度之(zhi)大，安(an)全風險之(zhi)高(gao)，在(zai)國(guo)內實屬罕見。
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