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2020年5月23日，隨著“示范號”TBM隧道掘進機的(de)刀(dao)盤緩(huan)緩(huan)轉動鉆破(po)最后一層巖石，青島地鐵4號線(xian)海泊橋站—鞍山路站區間（海鞍區間）右線(xian)TBM隧道順利貫通。

中鐵十四(si)局施工的海(hai)鞍(an)區(qu)間(jian)右線全長604米，TBM隧道掘(jue)進機沿杭鞍(an)高架橋墩樁群平(ping)行(xing)擦肩而(er)過，沿線建筑較為密集，周(zhou)邊(bian)主要(yao)為居民區(qu)、學校(xiao)等。區(qu)間(jian)地質條(tiao)件復雜，穿(chuan)行(xing)高架橋墩樁同(tong)時需穿(chuan)越約(yue)86米斷層(ceng)破碎帶，施工風險進一步增大。

施(shi)(shi)工過程中，青島(dao)地鐵四號線公(gong)司始終與勘察、設(she)計、監理、施(shi)(shi)工單位、監測單位密(mi)切溝(gou)通(tong)(tong)，加強(qiang)(qiang)協調(diao)配合，聯合跟(gen)蹤圍(wei)巖(yan)變(bian)化及(ji)地表監測數據，分別從掘進參數優化、質量(liang)控(kong)制(zhi)、破碎帶風險控(kong)制(zhi)等(deng)方面多次研討，通(tong)(tong)過加強(qiang)(qiang)監控(kong)量(liang)測、監控(kong)渣(zha)土及(ji)出(chu)水量(liang)判別圍(wei)巖(yan)穩定性、管片(pian)底部增設(she)墊塊控(kong)制(zhi)沉降及(ji)圍(wei)巖(yan)變(bian)形、增加換步頻率減少圍(wei)巖(yan)擾動、穿越(yue)破碎帶前對TBM全機(ji)維(wei)護保(bao)養等(deng)措施(shi)(shi)，確保(bao)了安全貫通(tong)(tong)。