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早上坐地(di)鐵擠(ji)“死”了，都快擠成照片了。

你們(men)有增(zeng)加車次嗎？怎(zen)么感覺更(geng)擁擠了呢？

早上地鐵人滿為患，能否學學北上廣把車壓縮至兩分鐘一班呢？

鐵(tie)寶經常(chang)收到鐵(tie)粉(fen)的(de)(de)留言(yan)，吐槽車廂(xiang)內(nei)特別擁擠，甚至有擠不上車的(de)(de)情況，那青(qing)島地鐵(tie)各時段的(de)(de)運行(xing)擁擠狀況如何，讀完本篇文章(zhang)，相信能讓各位鐵(tie)粉(fen)有更多的(de)(de)客(ke)觀認識。

原(yuan)因1：越來越多的人選擇地鐵出行

青(qing)島地鐵自2015年開通(tong)運(yun)營以來，準點(dian)、便捷、舒適(shi)的特點(dian)吸引了很多上班族，隨著青島地鐵線(xian)網(wang)的(de)不斷發展(zhan)，越來越多的市(shi)民(min)選擇地鐵(tie)作為通勤交(jiao)通工(gong)具上下班，口說無憑以圖為證。

由上圖可以看出(chu)，青島地鐵自開通以來，客流幾乎呈(cheng)“指數(shu)型”態勢(shi)增長，鐵(tie)寶在(zai)此特別感謝(xie)各位乘客(ke)朋友對青島地鐵(tie)的喜(xi)愛和支持。

原因2：“南工北宿”造成“潮汐”客流特征明顯

眾(zhong)所周知，青島具(ju)有的城市特點，這便造就了青島地鐵(tie)異(yi)常明顯的“潮汐(xi)”客流特點，以最明顯的3號線為例，早高峰時段，3號線自青島北站向青島站方向的乘客特別多，客流量也較大，并且由于上班時間集中在8:00—9:00之間，所以早高峰時段各位鐵粉感覺擁擠程度較為明顯，特別是在錯埠嶺至敦化路區間；而晚高峰時段，3號線自青島站向青島北站方向的乘客比較集中，但是下班嘛，時間不是太固定，并且有的乘客還會有約會啊，飯局啊，應酬啊，加班啊......所以晚高峰雖然人多，但是擁擠程度相對早高峰還好。

    那么(me)(me)，潮(chao)汐式客流造(zao)成的擁(yong)擠(ji)怎么(me)(me)“破”？為(wei)最大限(xian)度滿足乘(cheng)客(ke)需(xu)求，更好(hao)的(de)應對(dui)客(ke)流增長，給(gei)各(ge)位鐵(tie)粉創造一個更(geng)加舒適(shi)的乘車體驗，鐵寶也(ye)一直在努力。根據3號線雙方向不均衡的特點，我們(men)采(cai)取了不(bu)均衡運輸的方式，即在(zai)早高峰期間(jian)，青島北(bei)站(zhan)至(zhi)青島站(zhan)方向(xiang)行車(che)間(jian)隔明顯(xian)小(xiao)于青島站(zhan)至(zhi)青島北(bei)站(zhan)的(de)行車(che)間(jian)隔，行車(che)間(jian)隔隨著客流的(de)變化而(er)變化，變化范圍(wei)精確到“秒”，實現(xian)運能與客流量(liang)的合理匹配。同時(shi)，不斷根據客流增長情況增加上線列車數，目(mu)前3號線最小行車間隔已經壓縮至2分55秒。

 答疑：能否(fou)學“北上廣”將間隔壓縮至兩分鐘一班

對于此建議(yi)，各位老鐵(tie)(tie)，且聽鐵(tie)(tie)寶給你說(shuo)。

行車(che)間隔的設(she)置(zhi)根據客(ke)流情況制(zhi)定。目前國內最(zui)小行車(che)間隔達到兩分鐘的城市（如北京、上海、廣州、成都(dou)等）日均(jun)客運量均(jun)已達百(bai)萬(wan)甚(shen)至千萬(wan)以上，高峰期列(lie)車擁擠度超過100%。青島地鐵現處于發展階段，日均客運量還相對較低，最大擁擠度約為81%，與上述客流較大城市相比，乘車舒適度水平還是很不(bu)錯的(de)呦(you)，畢竟人口(kou)基數沒人家那么(me)多嘛(ma)。

行(xing)車(che)間隔受車(che)輛數量、信號系統(tong)等(deng)設備條件制約(yue)，目(mu)前青島地(di)鐵暫不具備將行(xing)車間隔壓縮至兩分(fen)鐘以內的(de)條(tiao)件。后續我們會不斷優化工藝技術及設(she)備性能，同時持(chi)續關注各時段客運量及乘客需求(qiu)，在設(she)備允許(xu)條(tiao)件內，結合(he)客流(liu)增長情況及運維成本(ben)等因(yin)素逐步壓縮行車間隔，為乘客提供更好的乘車服(fu)務。（ps：地(di)鐵作為(wei)大(da)運量交通工具，在最大(da)程度滿足乘客乘坐需求時，還需考慮避免造成公共資源的(de)浪費。）

鐵寶溫馨提醒(xing)

鐵寶發現，列車上，通常在車門(men)(men)位置(zhi)較為(wei)擁(yong)擠(ji)，而車廂(xiang)兩個車門(men)(men)間(jian)的中(zhong)間(jian)位置(zhi)較為(wei)寬(kuan)松。

鐵寶(bao)在(zai)此建議：

v 候車時，盡量往(wang)站(zhan)臺中部或(huo)人(ren)較少的位置候車。

v 若需要(yao)乘坐三個(ge)車站及以上，建(jian)議往中間位置走，何必站車門位置受上下車乘客推擠做“沙丁魚”呢？

v 下車(che)最(zui)好提前一(yi)個車(che)站(zhan)往(wang)車(che)門附(fu)近(jin)走。為啥？避免列車(che)到(dao)站(zhan)后(hou)，上車(che)的(de)乘客往(wang)車(che)廂擠，自(zi)己又如何(he)可以輕松下車(che)？

v 在車門(men)、屏蔽門(men)關閉的(de)時候，千(qian)萬不要搶(qiang)上(shang)搶(qiang)下，注(zhu)意(yi)安(an)全，以免發生意(yi)外(wai)。

最后(hou)的(de)最后(hou)，鐵寶呼吁大家，搭乘(cheng)地(di)鐵時遵守規則，不出現踩踏座(zuo)席、躺臥、車(che)廂(xiang)內飲(yin)食（嬰兒(er)飲(yin)食除外）等《青島市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)條例》和(he)《青島市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)乘(cheng)客(ke)守則》禁止的(de)不文明行為。