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地鐵規(gui)(gui)劃是(shi)從(cong)一個(ge)城市(shi)(shi)的(de)現(xian)狀和總(zong)體發展(zhan)規(gui)(gui)劃出發，綜(zong)合研(yan)究城市(shi)(shi)空間結構形態、出行(xing)(xing)特(te)征、旅行(xing)(xing)速度(du)、客流(liu)(liu)強度(du)、覆(fu)蓋率等(deng)因素(su)，規(gui)(gui)劃設(she)置沿主要(yao)交(jiao)通(tong)走廊、覆(fu)蓋重要(yao)客流(liu)(liu)集散點(dian)的(de)地鐵線(xian)路，最終形成服務客流(liu)(liu)出行(xing)(xing)和引領城市(shi)(shi)發展(zhan)的(de)城市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)網絡體系。城市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)規(gui)(gui)劃的(de)基本宗旨是(shi)“依(yi)據總(zong)規(gui)(gui)、支持總(zong)規(gui)(gui)、超前總(zong)規(gui)(gui)、回歸總(zong)規(gui)(gui)”，從(cong)而實現(xian)“建地鐵就是(shi)建設(she)城市(shi)(shi)”的(de)愿望。

地(di)鐵(tie)規(gui)(gui)劃(hua)是(shi)一個動態的(de)過程，自(zi)1987年至今(jin)，根據青島(dao)市(shi)(shi)(shi)(shi)城市(shi)(shi)(shi)(shi)發展需(xu)求，先后形成了多版軌(gui)道(dao)交通線(xian)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)方案(an)，以支撐各階段城市(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)發展。2015版線(xian)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)于2016年12月獲得青島(dao)市(shi)(shi)(shi)(shi)政府批復，是(shi)指導(dao)現階段地(di)鐵(tie)建設的(de)線(xian)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)。隨(sui)著(zhu)新(xin)版城市(shi)(shi)(shi)(shi)總體(ti)規(gui)(gui)劃(hua)、戰略(lve)規(gui)(gui)劃(hua)的(de)編制，線(xian)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)將進(jin)一步調整，優化2015版線(xian)網(wang)的(de)網(wang)絡布局，擴大(da)軌(gui)道(dao)交通的(de)覆蓋范(fan)圍，加密市(shi)(shi)(shi)(shi)區軌(gui)道(dao)交通線(xian)路，體(ti)系化軌(gui)道(dao)交通快線(xian)網(wang)絡，加強(qiang)服(fu)務能力和水(shui)平(ping)。

同時，地鐵車(che)站(zhan)的(de)(de)設(she)(she)置(zhi)(zhi)也(ye)是(shi)地鐵規劃設(she)(she)計的(de)(de)重要因素，車(che)站(zhan)的(de)(de)平均站(zhan)間(jian)距一(yi)(yi)般(ban)以線(xian)路速度目(mu)標值的(de)(de)要求確定（普(pu)線(xian)平均站(zhan)間(jian)距約(yue)(yue)1.2公(gong)里，快線(xian)平均站(zhan)間(jian)距約(yue)(yue)3公(gong)里），車(che)站(zhan)位置(zhi)(zhi)主要選擇(ze)設(she)(she)置(zhi)(zhi)于商業(ye)商務中心、重大(da)公(gong)共設(she)(she)施、重要客運樞紐、大(da)型居住(zhu)與就業(ye)中心等客流集(ji)散點(dian)，出入口設(she)(she)置(zhi)(zhi)通(tong)常與主客流的(de)(de)方向(xiang)相一(yi)(yi)致(zhi)，以最大(da)限度實(shi)現客流的(de)(de)集(ji)散和服務城市的(de)(de)發(fa)展(zhan)。

地鐵是城(cheng)市(shi)交(jiao)通的(de)大動脈(mo)，做好(hao)地鐵規(gui)劃對城(cheng)市(shi)建(jian)設發展具有極為重要(yao)的(de)作(zuo)用，地鐵規(gui)劃不僅需要(yao)科(ke)學謹慎，也需要(yao)開闊思路，反(fan)復推(tui)敲論證(zheng)，才能形成高質量的(de)規(gui)劃方案。