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 　　2014年4月10日，青(qing)島(dao)市首(shou)條(tiao)地(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)在(zai)出入段線(xian)(xian)鋪(pu)下第一根鋼軌，標志著青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)軌道施工正式(shi)開始。青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)線(xian)(xian)路全(quan)長(chang)約24.909km，全(quan)部為地(di)下線(xian)(xian)，設車站22座，平均站間距1159.81m，設換乘車站6座。軌道系統鋪(pu)設長(chang)度(du)共計54.795km，全(quan)線(xian)(xian)共設置匯泉廣場站、海爾(er)路站、出入段線(xian)(xian)三處(chu)鋪(pu)軌基地(di)。

　　青島地(di)(di)鐵3號線軌(gui)道(dao)施工(gong)(gong)采用長軌(gui)枕式整(zheng)體道(dao)床配合“軌(gui)排(pai)架(jia)軌(gui)法”，該(gai)工(gong)(gong)法先將(jiang)鋼(gang)軌(gui)在地(di)(di)面拼裝(zhuang)好，再(zai)吊運至地(di)(di)下(xia)隧道(dao)，在洞內(nei)進(jin)行架(jia)軌(gui)、調(diao)軌(gui)、鋼(gang)筋綁扎和澆筑。此工(gong)(gong)法可加(jia)快鋪軌(gui)進(jin)度，大大提(ti)高鋼(gang)軌(gui)軌(gui)底坡及軌(gui)距的(de)精度，降低因軌(gui)底坡不(bu)合適而導(dao)致(zhi)鋼(gang)軌(gui)不(bu)均勻磨耗增加(jia)的(de)風險。

　　青(qing)島地鐵3號線(xian)(xian)(xian)全線(xian)(xian)(xian)采(cai)用(yong)(yong)60kg/mU75V鋼(gang)軌(gui)(gui)，此(ci)鋼(gang)軌(gui)(gui)耐磨性能好，可降低振(zhen)動、噪(zao)聲，減(jian)少雜散電流，延長(chang)軌(gui)(gui)道(dao)使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)。全線(xian)(xian)(xian)道(dao)岔(cha)采(cai)用(yong)(yong)曲線(xian)(xian)(xian)尖軌(gui)(gui)道(dao)岔(cha)，這一道(dao)岔(cha)可保證側向行車時旅客舒適(shi)度。3號線(xian)(xian)(xian)全線(xian)(xian)(xian)鋪設溫度應力式無縫(feng)線(xian)(xian)(xian)路，可以(yi)避(bi)免鋼(gang)軌(gui)(gui)接頭(tou)引起的(de)振(zhen)動和噪(zao)聲，提高(gao)軌(gui)(gui)道(dao)平順性，從而改善行車條件，延長(chang)軌(gui)(gui)道(dao)結構及車輪(lun)設備的(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)，減(jian)少養護維修量。

　　青島地鐵3號線(xian)軌(gui)道(dao)系統采用國內領先的(de)(de)鋼(gang)彈(dan)簧浮置板減振(zhen)措(cuo)施，將軌(gui)道(dao)固(gu)定在鋼(gang)筋混凝土質(zhi)量平(ping)(ping)臺(tai)上(shang)(shang)，平(ping)(ping)臺(tai)再放在由柔性彈(dan)簧組成的(de)(de)隔振(zhen)器(qi)上(shang)(shang)。這(zhe)個質(zhi)量平(ping)(ping)臺(tai)可以提(ti)供足夠的(de)(de)慣(guan)性質(zhi)量來(lai)抵消車輛產生(sheng)的(de)(de)振(zhen)動，從(cong)而最大限度的(de)(de)減少對沿線(xian)文(wen)保建(jian)筑及周邊居(ju)民(min)的(de)(de)影響。