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11月(yue)6日，青島(dao)地(di)鐵1號(hao)(hao)線(xian)海(hai)底(di)(di)隧道(dao)(dao)順(shun)利貫通。青島(dao)地(di)鐵1號(hao)(hao)線(xian)海(hai)底(di)(di)隧道(dao)(dao)是(shi)國內首條(tiao)地(di)鐵海(hai)底(di)(di)隧道(dao)(dao)，也(ye)是(shi)國內最深(shen)的(de)(de)海(hai)底(di)(di)隧道(dao)(dao)和最長的(de)(de)地(di)鐵海(hai)底(di)(di)隧道(dao)(dao)，是(shi)繼膠(jiao)州灣(wan)大橋、膠(jiao)州灣(wan)公路隧道(dao)(dao)之后又一條(tiao)連接青島(dao)西海(hai)岸新區和主城區的(de)(de)過海(hai)大通道(dao)(dao)。

1號線開通(tong)運(yun)營(ying)后，市(shi)(shi)民乘坐地鐵通(tong)過(guo)膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸(an)市(shi)(shi)民出行帶來極大便利(li)，有(you)力助推西海岸(an)新區發展騰飛和青島同城(cheng)化(hua)進程(cheng)，進一步提(ti)升青島國際化(hua)都市(shi)(shi)生活品質。

最深最長，實現地鐵建設新跨越

青島(dao)地鐵1號線(xian)(xian)海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)是目前國內最深的(de)海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)，隧(sui)(sui)道(dao)海(hai)底(di)區間線(xian)(xian)路(lu)縱坡呈“V”字(zi)形，最深處(chu)距離海(hai)平面約88米(mi)(mi)(mi)，隧(sui)(sui)道(dao)上方每平方厘米(mi)(mi)(mi)至少承受8.8公(gong)斤水(shui)壓，相當于(yu)隧(sui)(sui)道(dao)每延(yan)米(mi)(mi)(mi)承受300輛(liang)小汽車的(de)壓力。它(ta)也是國內最長(chang)的(de)地鐵海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)，全(quan)長(chang)8.1公(gong)里。隧(sui)(sui)道(dao)為(wei)單洞雙(shuang)線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)，位于(yu)既(ji)有膠(jiao)州灣(wan)(wan)公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)東側約150米(mi)(mi)(mi)處(chu)，起自西海(hai)岸新區薛(xue)家島(dao)瓦屋(wu)莊站(zhan)，下穿膠(jiao)州灣(wan)(wan)灣(wan)(wan)口(kou)海(hai)域后，經團島(dao)到達貴州路(lu)站(zhan)，是地鐵1號線(xian)(xian)最重要的(de)控(kong)制(zhi)工程(cheng)。

2015年9月，地鐵(tie)1號(hao)線海底隧道正式(shi)開工，參與建設(she)的(de)中鐵(tie)三局、中鐵(tie)十八局、青(qing)島第一市政等單(dan)位施(shi)工人員歷經1000多個日夜的(de)艱(jian)苦(ku)奮戰，終于(yu)實(shi)現順利貫通。

攻堅克難，成功穿越高風險斷裂帶

地(di)鐵(tie)1號線海(hai)底隧道工程地(di)質復雜，存在(zai)海(hai)水突(tu)涌、圍巖垮(kua)塌風險，海(hai)底隧道主要巖性為(wei)花崗巖、安山巖、凝灰巖，共(gong)穿越18條(tiao)斷裂(lie)破碎(sui)帶(dai)，破碎(sui)帶(dai)和海(hai)水直接連通(tong)，施(shi)工中極易發生坍塌、滲漏、突(tu)水，安全風險等級為(wei)Ⅰ級。

為控制(zhi)風險(xian)，施(shi)工(gong)單位(wei)組(zu)合(he)(he)了(le)世界上最(zui)先進的(de)(de)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)測(ce)和(he)(he)預(yu)(yu)(yu)報手(shou)段，通過系統性(xing)的(de)(de)對比和(he)(he)分(fen)析(xi)，消除漏(lou)判和(he)(he)誤判，實現風險(xian)的(de)(de)精準(zhun)(zhun)預(yu)(yu)(yu)判和(he)(he)辨識(shi)，在此基礎上對風險(xian)點采(cai)取(qu)(qu)針對性(xing)的(de)(de)預(yu)(yu)(yu)處理措施(shi)，從而使風險(xian)得到超(chao)前(qian)防(fang)控。主(zhu)要探(tan)測(ce)和(he)(he)預(yu)(yu)(yu)報手(shou)段有(you)TSP法、高(gao)分(fen)辨電(dian)法、地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)雷(lei)達、紅外探(tan)水、地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)素描(miao)、超(chao)前(qian)探(tan)孔(kong)、超(chao)前(qian)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)取(qu)(qu)芯(xin)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)等(deng)方法。其中(zhong)，超(chao)前(qian)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)探(tan)孔(kong)采(cai)用(yong)長短(duan)結合(he)(he)的(de)(de)組(zu)合(he)(he)方式，并(bing)納入工(gong)序實施(shi)管理，長孔(kong)取(qu)(qu)芯(xin)采(cai)用(yong)日本多功能(neng)水平地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)長度(du)150米(mi)，推(tui)進速(su)度(du)6米(mi)/分(fen)鐘；短(duan)孔(kong)鉆(zhan)(zhan)進采(cai)用(yong)阿特拉斯(si)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)機，每次鉆(zhan)(zhan)孔(kong)30米(mi)，搭接8米(mi)，有(you)效距離22米(mi)，循環推(tui)進；采(cai)用(yong)孔(kong)內高(gao)精度(du)的(de)(de)成像(xiang)技術和(he)(he)孔(kong)內地(di)層CT法，結合(he)(he)巖芯(xin)綜合(he)(he)判斷(duan)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，準(zhun)(zhun)確預(yu)(yu)(yu)報可能(neng)引(yin)發隧(sui)道(dao)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)災難的(de)(de)不良地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)體（帶(dai)）的(de)(de)位(wei)置、規模和(he)(he)性(xing)態(tai)，確保零(ling)失誤。

為超前處理不(bu)良地質體，施(shi)工單位(wei)采用了(le)一整套(tao)硬巖海(hai)底隧道信息(xi)化快速注漿(jiang)加(jia)固堵水技術。施(shi)工爆(bao)破(po)采用低爆(bao)速、不(bu)耦合裝(zhuang)藥(yao)、微差起爆(bao)和光面爆(bao)破(po)等減震(zhen)爆(bao)破(po)技術，減少隧道爆(bao)破(po)開挖對(dui)圍(wei)巖的(de)損傷。

機械化網絡化施工，實現安全高效建設

海底隧(sui)道采用世界(jie)最(zui)先(xian)進(jin)的成(cheng)套隧(sui)道施(shi)工機(ji)械(xie)裝備(bei)，機(ji)械(xie)化(hua)(hua)利用率達到90%以上，實現全(quan)程移動信號(hao)跟進(jin)覆(fu)蓋、全(quan)作(zuo)業面視頻監(jian)控和智能化(hua)(hua)網(wang)絡(luo)化(hua)(hua)管理，形成(cheng)了機(ji)械(xie)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、網(wang)絡(luo)化(hua)(hua)的高(gao)效流水作(zuo)業生產線，大大降低了勞動強(qiang)度(du)，最(zui)大限度(du)減少了人工使用。海底隧(sui)道施(shi)工引入了瑞典阿特拉斯三臂液壓鑿巖臺車、混(hun)凝土(tu)濕噴(pen)機(ji)械(xie)手(shou)、礦巖多功能地質鉆機(ji)、全(quan)液壓自行式(shi)仰(yang)拱棧(zhan)橋、整體式(shi)襯砌模板臺車等國內(nei)外先(xian)進(jin)機(ji)械(xie)設(she)備(bei)，機(ji)械(xie)化(hua)(hua)施(shi)工水平達國內(nei)領先(xian)。

為減(jian)少對老城(cheng)區居民生活的影(ying)響，海底隧道團島陸(lu)域段采用DSUC型(xing)雙護盾TBM施(shi)(shi)工(gong)，與(yu)傳(chuan)統鉆爆法施(shi)(shi)工(gong)相比，施(shi)(shi)工(gong)速度更(geng)快，也避免(mian)了爆破震動(dong)對地面建(jian)筑物的影(ying)響。另外，創造性地首次將(jiang)洞(dong)內翻渣(zha)機引入城(cheng)市軌道交通隧道建(jian)設，對比傳(chuan)統方案，出渣(zha)效(xiao)率提(ti)高一倍(bei)，大大減(jian)小了洞(dong)室開(kai)挖量，有效(xiao)降低了工(gong)程風險(xian)和造價。

黨建聯建，共創和諧施工外部環境

為給建設(she)施(shi)工(gong)營造和諧氛(fen)圍，樹(shu)立地鐵(tie)良好形象(xiang)，青島地鐵(tie)從實(shi)際出(chu)發，與沿線街道社(she)區、駐(zhu)地單(dan)位等開(kai)展了“地鐵(tie)社(she)區民(min)(min)心(xin)(xin)聯(lian)?滿意工(gong)程同(tong)心(xin)(xin)創”聯(lian)建活(huo)(huo)動(dong)，整合資(zi)源、加強融合，共同(tong)組織了工(gong)地開(kai)放日、困難幫扶、夏(xia)季送清(qing)涼、節(jie)日慰問、無(wu)償獻(xian)血、籃球比賽、聯(lian)合黨課等活(huo)(huo)動(dong)，邀請市民(min)(min)擔(dan)任文明(ming)監(jian)督(du)員，評選地鐵(tie)建設(she)貢獻(xian)市民(min)(min)，實(shi)現(xian)了地鐵(tie)、施(shi)工(gong)、地方政府(fu)多方資(zi)源整合，既保(bao)持了同(tong)市民(min)(min)的密切聯(lian)系，又增進了互(hu)助互(hu)信(xin)，群眾(zhong)理(li)解度和美譽度逐步提升，為順利(li)(li)施(shi)工(gong)建設(she)創造了有利(li)(li)的外部環境。