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從建設到運營，經過無數地鐵人(ren)的(de)努力(li)和(he)準備，2號線(xian)很快就要與島(dao)城人(ren)民見面啦！今天，鐵寶繼續帶大家一窺(kui)2號線(xian)開通幕后的(de)工作。

電力達到(dao)供(gong)應(ying)標準

11月12日，剛(gang)剛(gang)結束一次綜(zong)合聯(lian)調的(de)供電部(bu)(bu)工作人(ren)(ren)員從車站的(de)樓梯口(kou)走出來(lai)。即將入冬，來(lai)了(le)一波寒潮，但現場工作人(ren)(ren)員的(de)臉(lian)上卻都(dou)是(shi)細密的(de)汗珠(zhu)。為了(le)讓(rang)2號(hao)線能夠按(an)時達(da)標運(yun)營，供電部(bu)(bu)的(de)參建人(ren)(ren)員已奮戰了(le)近半年之久(jiu)，從最初的(de)設備踏勘、調試，到接觸軌集(ji)中(zhong)檢(jian)查，再到最后階段的(de)綜(zong)合聯(lian)調，每個(ge)設備都(dou)經過了(le)他(ta)們(men)的(de)多次檢(jian)驗(yan)驗(yan)證。

面對2號線(xian)工(gong)(gong)(gong)期較為緊(jin)張的(de)(de)局面，工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)積極對接建(jian)設(she)公(gong)司及施工(gong)(gong)(gong)單(dan)位(wei)，加快推進(jin)工(gong)(gong)(gong)程建(jian)設(she)，爭取(qu)盡(jin)快滿足聯(lian)(lian)調(diao)條(tiao)件，同(tong)時(shi)(shi)(shi)對聯(lian)(lian)調(diao)組織(zhi)進(jin)行優(you)化(hua)，將原來的(de)(de)大(da)項(xiang)目拆(chai)解成(cheng)一個(ge)個(ge)小項(xiang)目，只要一個(ge)小項(xiang)目具備調(diao)試條(tiao)件，就(jiu)立刻進(jin)行調(diao)試，從(cong)而逐步完成(cheng)整個(ge)大(da)項(xiang)目的(de)(de)聯(lian)(lian)合調(diao)試。供電(dian)部2車(che)間的(de)(de)副主(zhu)任(ren)王全恒跟(gen)鐵(tie)(tie)寶介(jie)紹說(shuo)，2號線(xian)是青島(dao)地鐵(tie)(tie)首次采用自(zi)主(zhu)聯(lian)(lian)調(diao)的(de)(de)模式進(jin)行調(diao)試，相比起從(cong)前的(de)(de)聯(lian)(lian)調(diao)來說(shuo)，自(zi)主(zhu)聯(lian)(lian)調(diao)有高度(du)的(de)(de)自(zi)主(zhu)性，所測試的(de)(de)項(xiang)目更符合2號線(xian)實際情況，更有利(li)于運(yun)營人(ren)員(yuan)對設(she)備操作(zuo)、性能等(deng)各(ge)方面深入了(le)(le)解，同(tong)時(shi)(shi)(shi)還可以合理安排聯(lian)(lian)調(diao)時(shi)(shi)(shi)間，大(da)大(da)節約(yue)了(le)(le)單(dan)獨組織(zhi)列車(che)上(shang)線(xian)測試時(shi)(shi)(shi)間，也避免了(le)(le)聯(lian)(lian)調(diao)在試運(yun)行階段對行車(che)產生影響。

面(mian)對即將到來的雙線運營，供(gong)電部已經提(ti)前(qian)將原單線路(lu)(lu)應(ying)急(ji)預(yu)案升級為線網級預(yu)案，建立(li)部門應(ying)急(ji)管理(li)體系，成立(li)區域(yu)化應(ying)急(ji)隊(dui)伍，當任一線路(lu)(lu)發(fa)生故障(zhang)都(dou)能快速反應(ying)，確保在第一時間解決問(wen)題。

升級驗收基本(ben)完(wan)成(cheng)

說(shuo)起地鐵(tie)，除了電(dian)客車，大(da)多數人的印象就是隧道、軌道、車站，這些元素將城(cheng)市用點和(he)線連接起來(lai)，組(zu)成(cheng)紛繁復雜的地鐵(tie)線網。從(cong)一條(tiao)線路初具形狀開始(shi)，票務、工務等人員很早(zao)就開始(shi)了他們的升級、驗收等工作。

凌(ling)晨(chen)兩點，當很多人已進入夢(meng)鄉，在(zai)2號線車站，忙碌的(de)身影(ying)正在(zai)來回穿梭……票務車間主任毛守飛(fei)和票務員(yuan)王磊及(ji)其他(ta)同事正在(zai)進行(xing)開通前售票機的(de)最后(hou)一次升級。對他(ta)們來說，熬通宵已經(jing)不是一次了，每(mei)一次升級之后(hou)的(de)成功喜(xi)悅之情至(zhi)今難以忘懷。

經過加(jia)點(dian)加(jia)班(ban)的(de)工(gong)作，票(piao)(piao)(piao)務人員(yuan)在(zai)10月(yue)份(fen)全(quan)部完成(cheng)180萬張票(piao)(piao)(piao)卡(ka)的(de)制(zhi)作，目前已完成(cheng)向(xiang)所有18個(ge)車(che)站的(de)車(che)票(piao)(piao)(piao)配送工(gong)作。在(zai)財務專業(ye)(ye)出身的(de)毛守飛的(de)工(gong)作備忘錄里，他(ta)記的(de)是如何(he)安(an)排工(gong)作人員(yuan)高質量(liang)地完成(cheng)跑票(piao)(piao)(piao)演(yan)練，以(yi)實(shi)現(xian)收(shou)入管家職能——確保收(shou)益的(de)完整(zheng)；按照清分規(gui)則，如何(he)合理地把收(shou)益分配到每(mei)條線(xian)路上；保證云(yun)購票(piao)(piao)(piao)機可同(tong)(tong)步實(shi)現(xian)上線(xian)，同(tong)(tong)時，他(ta)還牽頭同(tong)(tong)事開發了(le)“巡檢(jian)一點(dian)通”app軟件，對票(piao)(piao)(piao)務作業(ye)(ye)過程進行(xing)卡(ka)控和跟蹤追溯，為(wei)2號線(xian)票(piao)(piao)(piao)務系統優化升(sheng)級(ji)再(zai)添有力(li)武(wu)器。

對(dui)(dui)工(gong)(gong)務(wu)人員(yuan)來說，他(ta)們(men)也(ye)早就開(kai)始(shi)了倒班(ban)模(mo)式。“工(gong)(gong)務(wu)部(bu)參建(jian)開(kai)始(shi)得比較早，在一(yi)條線(xian)路初具形狀的(de)(de)(de)時候(hou)，我們(men)就開(kai)始(shi)介入參建(jian)工(gong)(gong)作(zuo)，尤其是(shi)結構(gou)專業，一(yi)般從隧道(dao)襯砌、車站(zhan)(zhan)(zhan)襯砌完成前就開(kai)始(shi)了。前期經常要(yao)(yao)去現場(chang)看施(shi)工(gong)(gong)進度，掌握基本情(qing)況，了解(jie)施(shi)工(gong)(gong)質量情(qing)況，保(bao)證整個結構(gou)不(bu)出問題，軌道(dao)質量能夠滿足日后的(de)(de)(de)運營需求。”工(gong)(gong)務(wu)部(bu)2車間的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)任助理(li)宋立海(hai)對(dui)(dui)鐵寶說。作(zuo)為保(bao)障地(di)(di)鐵安全運行必(bi)不(bu)可少(shao)的(de)(de)(de)一(yi)部(bu)分，工(gong)(gong)務(wu)部(bu)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)負責結構(gou)、房(fang)建(jian)、線(xian)路三大塊工(gong)(gong)作(zuo)，結構(gou)專業主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)負責各(ge)車站(zhan)(zhan)(zhan)、區間隧道(dao)及其附屬(shu)設(she)(she)施(shi)的(de)(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)保(bao)養，房(fang)建(jian)專業負責沿線(xian)各(ge)車站(zhan)(zhan)(zhan)裝飾、裝修(xiu)的(de)(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)保(bao)養，線(xian)路專業則主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)是(shi)列車運行的(de)(de)(de)鋼軌、道(dao)床的(de)(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)保(bao)養。雖然這個介紹蠻簡單，但實際的(de)(de)(de)參建(jian)工(gong)(gong)作(zuo)卻一(yi)點也(ye)不(bu)輕松，參建(jian)人員(yuan)經常要(yao)(yao)在滿是(shi)粉(fen)塵(chen)的(de)(de)(de)環境中(zhong)一(yi)遍(bian)遍(bian)地(di)(di)檢查車站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)建(jian)設(she)(she)情(qing)況，在濕(shi)冷的(de)(de)(de)隧道(dao)中(zhong)從一(yi)個站(zhan)(zhan)(zhan)走到另一(yi)個站(zhan)(zhan)(zhan)，扛著(zhu)沉重的(de)(de)(de)檢測(ce)設(she)(she)備一(yi)點一(yi)點地(di)(di)檢查。 

運(yun)輸計劃(hua)雕(diao)琢成型(xing)

運行圖，乘客感(gan)受到(dao)的(de)是列車到(dao)發，司機看到(dao)的(de)是密密麻麻的(de)時間，調度員(yuan)關(guan)注的(de)是玄奧復雜的(de)線條，而在生產技術人員(yuan)眼里，它代表(biao)的(de)是在一(yi)次又一(yi)次通宵達旦中不(bu)斷推倒重建的(de)數據模型，是一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)需(xu)要(yao)反復推敲、精雕細琢的(de)數據參數。

生產技術人員從人機磨合情(qing)況(kuang)(kuang)、設備調試(shi)(shi)情(qing)況(kuang)(kuang)多角度(du)考慮(lv)，逐(zhu)步延長列(lie)車(che)上(shang)線(xian)時間、增加上(shang)線(xian)列(lie)車(che)數(shu)(shu)量、縮短(duan)行(xing)車(che)間隔(ge)，共編制《Y02001》至《Y02005》5張試(shi)(shi)運(yun)行(xing)運(yun)行(xing)圖(tu)，發布5次(ci)運(yun)作命令；基于線(xian)網客流預測分(fen)析，確(que)定(ding)2號線(xian)東段(duan)(duan)開通(tong)初(chu)期線(xian)網運(yun)營服務(wu)水平參數(shu)(shu)，完成2號線(xian)試(shi)(shi)運(yun)營列(lie)車(che)運(yun)行(xing)圖(tu)；提(ti)前組織調整(zheng)3號線(xian)運(yun)行(xing)圖(tu)，以(yi)滿足2號線(xian)東段(duan)(duan)開通(tong)后的客流需求。

試(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)行(xing)期間，生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)部(bu)共牽頭組織試(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)行(xing)日例會30多次，督辦約150件(jian)。在(zai)全體(ti)運(yun)(yun)(yun)營人的(de)不(bu)懈努力下，列車運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖兌現率、列車正點率、列車服務可(ke)靠(kao)度等指標(biao)，由試(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)行(xing)第一階段(duan)遠(yuan)低于國(guo)標(biao)標(biao)準，逐步穩步提升(sheng)，至第四階段(duan)時，不(bu)但(dan)滿足了國(guo)標(biao)，而(er)且達到了《青島(dao)市軌道交通(tong)運(yun)(yun)(yun)營企業考核辦法(fa)（試(shi)(shi)行(xing)）》的(de)指標(biao)要求。

他(ta)們還牽頭成立了2號線東段聯合施(shi)工(gong)(gong)協調(diao)組，協調(diao)運(yun)營檢修(xiu)、建設尾工(gong)(gong)、綜合聯調(diao)及試(shi)運(yun)行演練；多次組織(zhi)尾工(gong)(gong)對接(jie)會(hui)、施(shi)工(gong)(gong)專題(ti)會(hui)，實時跟進(jin)、積極推進(jin)尾工(gong)(gong)施(shi)工(gong)(gong)。試(shi)運(yun)行期間(jian)，按照(zhao)輕重緩急嚴格審批、充分協調(diao)，合理安排施(shi)工(gong)(gong)計劃(hua)共計3512項，平均每(mei)天約55項。值得(de)驕傲的是，在全體人員努力下，施(shi)工(gong)(gong)計劃(hua)兌現率(lv)達99.6%，超行業(ye)平均水平。

培(pei)訓取證提(ti)前達標

距離(li)2號(hao)線開(kai)通的日(ri)子越來越臨近，相(xiang)關培訓工作(zuo)也(ye)已完(wan)成各(ge)項籌備(bei)工作(zuo)，為2號(hao)線的順(shun)利開(kai)通運(yun)營做(zuo)最后的沖(chong)刺(ci)準(zhun)備(bei)。

“因為2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)的(de)設備跟3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)的(de)有些(xie)不同，原(yuan)有的(de)3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)人(ren)員(yuan)(yuan)如果來2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)，就需(xu)要再進(jin)行一次(ci)換線(xian)(xian)培訓，取得相(xiang)應的(de)資格之后才能(neng)保(bao)(bao)證2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)的(de)參(can)建水準。”培訓管(guan)理部主(zhu)任(ren)孫(sun)晉孝告訴(su)鐵(tie)寶。為了盡快完(wan)成(cheng)2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)培訓，培訓管(guan)理部的(de)工作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)更是啟用了“快速培訓”的(de)方式，通過晚自習、周末培訓等(deng)方式，保(bao)(bao)證培訓學時，壓縮培訓周期，以最快的(de)速度，保(bao)(bao)質保(bao)(bao)量(liang)地完(wan)成(cheng)培訓任(ren)務。

以(yi)乘(cheng)務(wu)(wu)工作(zuo)(zuo)為例，2號線(xian)(xian)(xian)東(dong)段(duan)自籌(chou)備參建到試運行結束(shu)，乘(cheng)務(wu)(wu)部(bu)順利(li)完成(cheng)了試運行的指標達(da)(da)標工作(zuo)(zuo)。據統計(ji)，乘(cheng)務(wu)(wu)2車(che)間(jian)完成(cheng)培(pei)訓(xun)人(ren)數235人(ren)，崗前培(pei)訓(xun)53人(ren)，在崗員工培(pei)訓(xun)7340人(ren)次(ci)；組織(zhi)車(che)間(jian)內部(bu)業(ye)務(wu)(wu)測試33次(ci)，桌面演練電話閉塞法、救援連掛、ITC降(jiang)級運行各1次(ci)、利(li)用試運行末班車(che)開展切(qie)車(che)門、ITC降(jiang)級運行各52次(ci)；截(jie)至目前完成(cheng)上崗取(qu)證及(ji)轉(zhuan)線(xian)(xian)(xian)考試共計(ji)176人(ren)。與(yu)此同時(shi)，他們還(huan)參與(yu)編制(zhi)《2號線(xian)(xian)(xian)電客(ke)車(che)司(si)機(ji)手冊》、《2號線(xian)(xian)(xian)車(che)輛段(duan)運作(zuo)(zuo)手冊》等8項(xiang)規章文本。2號線(xian)(xian)(xian)自試運行至今，客(ke)車(che)司(si)機(ji)運行總里(li)(li)程(cheng)達(da)(da)40多萬公里(li)(li)，開行2萬余列(lie)次(ci)，準(zhun)點率達(da)(da)99.62%。工程(cheng)車(che)隊(dui)進(jin)行調車(che)作(zuo)(zuo)業(ye)109次(ci)，完成(cheng)779勾(gou)，帶道作(zuo)(zuo)業(ye)11次(ci)，正線(xian)(xian)(xian)施(shi)工10次(ci)，所有作(zuo)(zuo)業(ye)安全無事(shi)；車(che)廠(chang)組辦理(li)接車(che)1169次(ci)，發(fa)車(che)1198次(ci)，施(shi)工審批(pi)周計(ji)劃(hua)524件(jian)(jian)、日計(ji)劃(hua)214件(jian)(jian)、臨時(shi)計(ji)劃(hua)17件(jian)(jian)，電客(ke)車(che)配合完成(cheng)洗(xi)車(che)作(zuo)(zuo)業(ye)20列(lie)，自走行調車(che)作(zuo)(zuo)業(ye)620勾(gou)，調試66列(lie)次(ci)。

據培(pei)訓管理(li)部(bu)不(bu)完(wan)(wan)全統計，今年共完(wan)(wan)成(cheng)了(le)2號線1212人(ren)的崗位資格認證，包含(han)了(le)調度(du)、乘務(wu)、站務(wu)、維修和(he)生產支持(chi)五(wu)大類，并且提前一個月就完(wan)(wan)成(cheng)了(le)此項工作，實現了(le)2號線東段(duan)人(ren)員100%持(chi)證上崗，為2號線東段(duan)試運營提供了(le)有力支持(chi)。

線網(wang)運營調度升級

2號線(xian)東段的開通，意(yi)味著(zhu)青(qing)島(dao)市(shi)民(min)可以(yi)在市(shi)南、李村、嶗山(shan)幾(ji)個地兒來回切換，更(geng)標志(zhi)著(zhu)青(qing)島(dao)地鐵實(shi)現了由單線(xian)運營向雙線(xian)運營的轉變。對于這個轉變，調度部的準備(bei)從(cong)很久之前就開始了。

“線(xian)網(wang)(wang)形成后，單點的故障將上升到線(xian)網(wang)(wang)的高度，線(xian)路間如何協(xie)同聯動，共同應對成為一個巨大的挑戰。針對于線(xian)網(wang)(wang)運營可(ke)能會面臨的問題(ti)，我們(men)(men)開展了線(xian)網(wang)(wang)應急(ji)協(xie)作專題(ti)研究，根(gen)據具體因素制(zhi)定了保障線(xian)網(wang)(wang)順利運營的有力措施。此外(wai)，作為地鐵的大腦，我們(men)(men)也需要(yao)對調(diao)度的思路進行(xing)改(gai)變，建(jian)立調(diao)度員線(xian)網(wang)(wang)意識(shi)、協(xie)作意識(shi)。”調(diao)度部遼陽(yang)東路控制(zhi)中(zhong)心副主(zhu)任(ren)劉維(wei)萍向鐵寶介紹說。

2號線作(zuo)為青島地(di)鐵即將投入運(yun)營的(de)第二條線路，各方(fang)面的(de)指標要求遠高于國標標準，采(cai)用(yong)的(de)信(xin)號系統在(zai)(zai)操(cao)作(zuo)和理(li)念上都與3號線有很大差別(bie)，為此，調度部在(zai)(zai)7月進(jin)駐遼陽東路控制中心(xin)后(hou)就開始了對設(she)備功能(neng)操(cao)作(zuo)的(de)摸索(suo)學習(xi)，抓緊一切時間詢問供應商。在(zai)(zai)試(shi)運(yun)行階段(duan)，他們(men)通過與司機(ji)、站務(wu)等相關人員(yuan)的(de)磨合，高質量地(di)完成(cheng)了試(shi)運(yun)行跑圖任務(wu)，也讓調度水(shui)平在(zai)(zai)學習(xi)中得(de)到了提高。

“試運行期間行車密(mi)度高，如何(he)在保(bao)證列車正(zheng)點運行的(de)情況(kuang)下對(dui)(dui)突發故障做出準確應(ying)對(dui)(dui)，是(shi)我們遼陽東控制(zhi)中心所面臨的(de)最大考驗。”劉維萍說(shuo)，“為了保(bao)證線路穩定運行，我們加(jia)強了對(dui)(dui)班組應(ying)急能力培訓，技術(shu)崗(gang)、管理(li)崗(gang)加(jia)班加(jia)點針對(dui)(dui)各項突發情況(kuang)制(zhi)定相(xiang)應(ying)應(ying)急措(cuo)施(shi)，組織模擬演練(lian)，確保(bao)滿(man)足各階段(duan)工作要求。”

物資(zi)儲備達(da)到要求

兵馬未動糧(liang)草先行(xing)(xing)，從(cong)去年開始，2號線物(wu)資(zi)(zi)的需求(qiu)計劃準備就已經開始了。“我們(men)物(wu)資(zi)(zi)部管(guan)轄的2號線物(wu)資(zi)(zi)籌(chou)備主(zhu)要包括(kuo)兩方(fang)面(mian)，一個(ge)是自(zi)購(gou)物(wu)資(zi)(zi)，一個(ge)是建(jian)設移交物(wu)資(zi)(zi)。在自(zi)購(gou)物(wu)資(zi)(zi)方(fang)面(mian)，去年10月份(fen)，我們(men)就組織了各生產部門進行(xing)(xing)需求(qiu)提(ti)報，制定分批采購(gou)計劃。”物(wu)資(zi)(zi)部倉儲管(guan)理室的喬(qiao)冠軍(jun)副主(zhu)任對(dui)鐵寶說。

“比(bi)起3號線(xian)(xian)，2號線(xian)(xian)的(de)(de)籌備進(jin)度相對緊張，要在較短的(de)(de)時(shi)間內完成整條(tiao)新(xin)線(xian)(xian)籌備的(de)(de)工作量(liang)，各部(bu)門(men)都在加班加點，這也導(dao)致了(le)(le)2號線(xian)(xian)的(de)(de)物(wu)資需求比(bi)較集中，物(wu)資部(bu)的(de)(de)工作量(liang)幾乎達到了(le)(le)以(yi)往同期(qi)的(de)(de)3倍。”為了(le)(le)確保(bao)自購物(wu)資提供及時(shi)、準(zhun)確、保(bao)質保(bao)量(liang)，物(wu)資部(bu)采(cai)取了(le)(le)跨線(xian)(xian)調人的(de)(de)方式，優先保(bao)證2號線(xian)(xian)試運營的(de)(de)一切準(zhun)備。

一條線(xian)路要具(ju)備開通條件，建設移交物(wu)(wu)資的(de)接收量必須達到一定程度，于(yu)是物(wu)(wu)資部一方面積極與建設公司對(dui)接，爭取(qu)盡快將建設物(wu)(wu)資完成(cheng)移交，另一方面也牽頭(tou)匯集各部門的(de)技術(shu)人員一同(tong)對(dui)物(wu)(wu)資進(jin)行清點(dian)，確(que)保滿足運營需求。

7月(yue)20日(ri)，2號線(xian)倉(cang)儲工班的先鋒們在(zai)(zai)(zai)簡陋的板房里(li)耐(nai)著夏(xia)季的高溫，開(kai)始了他們在(zai)(zai)(zai)遼(liao)(liao)陽(yang)東路(lu)車輛段(duan)的駐守；8月(yue)下旬，人(ren)員增加到了6個人(ren)，大家搬到了正式的辦(ban)公室里(li)，有了自己專屬的門(men)牌號；10月(yue)，遼(liao)(liao)陽(yang)東路(lu)物資庫(ku)完成(cheng)全部接管。現在(zai)(zai)(zai)，他們已經與其他部門(men)一樣，在(zai)(zai)(zai)經歷了充(chong)分的準備后(hou)，期待(dai)著2號線(xian)的開(kai)通(tong)試運(yun)營。

陪伴(ban)才是最(zui)長情的(de)告(gao)白。齊魯之(zhi)(zhi)翼，山海之(zhi)(zhi)濱，Ladies and鄉親們(men)，我們(men)準(zhun)備好了(le)，你們(men)呢？

接軌(gui)夢想，真情相(xiang)伴，2號(hao)線靜候來賓。