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青島地鐵(tie)(tie)2號(hao)線(xian)東段將于(yu)近(jin)期開始為期3個月的(de)(de)(de)試運行(xing)。從(cong)規劃、開工，無數地鐵(tie)(tie)人通(tong)過日日夜夜的(de)(de)(de)奮戰，終(zhong)于(yu)推(tui)動著(zhu)2號(hao)線(xian)來到開通(tong)前的(de)(de)(de)最后沖刺。今天，請繼續跟隨(sui)鐵(tie)(tie)寶走進2號(hao)線(xian)的(de)(de)(de)幕后，去看看那些默默奉獻(xian)的(de)(de)(de)最可愛的(de)(de)(de)人。

新線的“風水電管家”

“我們負責的設(she)備(bei)很(hen)雜，車站里所有(you)的設(she)備(bei)房內(nei)都有(you)，隧道里幾乎每(mei)隔10米就有(you)一(yi)(yi)處”，翟士雷(lei)一(yi)(yi)邊(bian)說著，一(yi)(yi)邊(bian)用手擦干設(she)備(bei)上的水霧，辨(bian)識著代表型號的字母。

翟士雷是機(ji)電(dian)部(bu)2號線車(che)間風(feng)(feng)水電(dian)2工班的(de)(de)班長，正帶領著(zhu)(zhu)工班成員了解設(she)備安(an)裝進(jin)度(du)、統計型號，他所(suo)在的(de)(de)工班負(fu)責2號線芝泉路站(zhan)到(dao)海安(an)路站(zhan)共9個車(che)站(zhan)的(de)(de)相(xiang)關設(she)備。“風(feng)(feng)水電(dian)嘛，對(dui)照(zhao)著(zhu)(zhu)我(wo)們(men)工班的(de)(de)專業，通(tong)風(feng)(feng)空調、給(gei)排水、低壓(ya)照(zhao)明，我(wo)們(men)負(fu)責的(de)(de)也就主要是這三個方面的(de)(de)設(she)備，具體來說，車(che)站(zhan)的(de)(de)通(tong)風(feng)(feng)、生產(chan)生活用水、消防(fang)用水、車(che)站(zhan)照(zhao)明、隧道(dao)照(zhao)明等，都歸我(wo)們(men)負(fu)責”。

以車站的空調(diao)系(xi)統為(wei)例(li)，整個系(xi)統由風機、風管(guan)、冷(leng)水(shui)機組、冷(leng)卻泵等近十(shi)類(lei)單體設備(bei)構成，十(shi)分龐雜，平均一個車站的風口就能達(da)到(dao)120個以上，因此，翟士雷他們工(gong)班負責的單體設備(bei)達(da)到(dao)了三千多個，而根據(ju)2號線工(gong)程進度，所有設備(bei)必須要在10月份調(diao)試完畢。

“除去車(che)站參建，我(wo)們(men)還要(yao)(yao)下(xia)區間(jian)進(jin)(jin)行排(pai)(pai)查(cha)”，不同于(yu)在車(che)站可(ke)以(yi)隨(sui)時跟進(jin)(jin)、排(pai)(pai)查(cha)，隧(sui)(sui)道內(nei)條件特殊，基本(ben)上(shang)一(yi)周排(pai)(pai)查(cha)一(yi)次，每(mei)次排(pai)(pai)查(cha)4到6個(ge)區間(jian)，距(ju)離(li)約五六千(qian)米。濕冷的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道內(nei)，翟士雷他(ta)們(men)通常要(yao)(yao)步行4個(ge)多(duo)小時，“隧(sui)(sui)道里基本(ben)每(mei)隔10米就(jiu)有(you)個(ge)照明燈，還有(you)控制(zhi)箱等(deng)設(she)備，要(yao)(yao)排(pai)(pai)查(cha)設(she)備情(qing)況，以(yi)及可(ke)能影響行車(che)的(de)(de)(de)隱患，另外還要(yao)(yao)考慮設(she)備安裝(zhuang)情(qing)況是(shi)否有(you)利(li)于(yu)日后(hou)的(de)(de)(de)使用及維修”。翟士雷的(de)(de)(de)工班已完(wan)成上(shang)千(qian)個(ge)單體設(she)備的(de)(de)(de)跟進(jin)(jin)，后(hou)續將開展(zhan)剩余設(she)備的(de)(de)(de)跟進(jin)(jin)及聯(lian)合調(diao)試。

翟(zhai)士雷所在(zai)的(de)機電(dian)部自5月初便開始了2號線(xian)(xian)的(de)參(can)建(jian)工(gong)作，陸續開展了參(can)建(jian)問(wen)題(ti)(ti)排查、查線(xian)(xian)核(he)圖、工(gong)班入駐(zhu)、規章及(ji)臺(tai)賬建(jian)立、站臺(tai)門5000次(ci)功能測試(shi)及(ji)各(ge)項(xiang)調試(shi)等(deng)工(gong)作，截至(zhi)目前(qian)，相關(guan)問(wen)題(ti)(ti)整改進度已過半，各(ge)項(xiang)聯調項(xiang)目工(gong)作接(jie)近完成，后(hou)續，他們將(jiang)繼續跟(gen)進施工(gong)進度，推(tui)動相關(guan)設備滿足正常運維的(de)要求。

新線的“列車醫師”

從檢修地鐵(tie)列(lie)車(che)底部(bu)的(de)(de)地溝(gou)出來，肖(xiao)勇直了直腰，三(san)四十分鐘的(de)(de)彎腰作業(ye)，加上嶗(lao)山區三(san)伏(fu)天的(de)(de)悶熱，泛著汗堿的(de)(de)工裝再次被汗濕透。

肖(xiao)勇是車輛部(bu)檢(jian)修(xiu)二車間定修(xiu)二班(ban)班(ban)長，他所在(zai)(zai)的(de)工班(ban)與(yu)其他定修(xiu)工班(ban)的(de)30多位(wei)同(tong)事(shi)，正在(zai)(zai)2號線遼陽東路車輛段(duan)進行到(dao)段(duan)車輛的(de)PAC預(yu)驗(yan)收工作。每輛列車到(dao)段(duan)后(hou)，肖(xiao)勇與(yu)同(tong)事(shi)們都要進行全面而細致(zhi)的(de)檢(jian)查(cha)(cha)，“PAC預(yu)驗(yan)收分為外觀檢(jian)查(cha)(cha)、尺寸測量(liang)、通電靜態(tai)(tai)檢(jian)查(cha)(cha)、動態(tai)(tai)檢(jian)查(cha)(cha)及(ji)水密性(xing)試驗(yan)五個大項(xiang)，53個子(zi)系(xi)統，共計394項(xiang)檢(jian)查(cha)(cha)項(xiang)目，每一項(xiang)都關乎(hu)日(ri)后(hou)的(de)使(shi)用、行車狀(zhuang)態(tai)(tai)，必(bi)須仔細檢(jian)查(cha)(cha)”，肖(xiao)勇說。

在(zai)這近四百項的檢查(cha)項目(mu)中，體力耗費最(zui)多的要數車底(di)相關項目(mu)的檢查(cha)，“地板(ban)面(mian)(mian)距軌面(mian)(mian)高度(du)、車鉤高度(du)等項目(mu)的檢查(cha)，要精確(que)到毫米，在(zai)檢修車底(di)的地溝內(nei)，需要弓著身(shen)子彎著腰，相關的儀器也(ye)有幾十(shi)斤重(zhong)，像現在(zai)這樣的天(tian)氣，庫房里面(mian)(mian)更(geng)悶熱，不用幾分鐘就渾身(shen)是汗(han)了(le)”。隨著試(shi)運行的臨近，2號(hao)線車輛陸續到段，肖勇和同事們必須加快進度(du)。

自去年(nian)10月起，車(che)(che)(che)輛部便安排技術人員(yuan)趕赴外(wai)地(di)廠家(jia)進(jin)行(xing)2號線(xian)車(che)(che)(che)輛的部分驗收(shou)工作(zuo)以及(ji)相關培訓，陸(lu)續完成了本(ben)部門及(ji)客(ke)運相關部門人員(yuan)培訓；13列(lie)電客(ke)車(che)(che)(che)的預驗收(shou)檢(jian)查，軌道車(che)(che)(che)集(ji)成包、鋼軌打磨車(che)(che)(che)、蓄(xu)電池工程車(che)(che)(che)、洗車(che)(che)(che)機、固定式架車(che)(che)(che)機、不落輪鏇床等100余套設(she)備安裝調試(shi)工作(zuo)；截至目前，2號線(xian)所(suo)轄重要(yao)設(she)備已基本(ben)安裝、調試(shi)完畢(bi)。

新線行車的“指揮官”

“試運行(xing)的(de)每(mei)個(ge)階段(duan)都有運行(xing)圖，每(mei)一(yi)個(ge)車怎么跑(pao)，什么時間跑(pao)，都需要(yao)做(zuo)出(chu)一(yi)個(ge)詳細又精確(que)的(de)計劃，計算單位是以秒計的(de)”，地(di)鐵大廈輔(fu)樓5層的(de)運行(xing)圖編輯室(shi)內，王(wang)坤全(quan)摞起鋪滿桌面的(de)各(ge)種圖紙(zhi)，堆在(zai)一(yi)邊，講解(jie)著運行(xing)圖的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)。

王(wang)坤全是生產技術部的(de)員工，負責2號線東段(duan)試運(yun)(yun)行第一階(jie)段(duan)列(lie)車(che)運(yun)(yun)行圖(tu)(tu)的(de)編制。“這個(ge)圖(tu)(tu)大(da)約畫(hua)(hua)了一個(ge)星期吧(ba)，當然是斷斷續續的(de)，畢竟還有其他(ta)的(de)工作(zuo)任(ren)務，而(er)且在這個(ge)開頭階(jie)段(duan)也不可(ke)能完完全全的(de)只是畫(hua)(hua)圖(tu)(tu)”，王(wang)坤全說。

列車(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)圖(tu)是(shi)運(yun)(yun)用(yong)坐標原理(li)描述(shu)列車(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)時(shi)間(jian)、空間(jian)關系，表示(shi)列車(che)(che)(che)在(zai)線(xian)路各(ge)區間(jian)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)時(shi)間(jian)及在(zai)各(ge)車(che)(che)(che)站停車(che)(che)(che)和通過(guo)時(shi)間(jian)的(de)(de)線(xian)條圖(tu)解，是(shi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)組織(zhi)工作的(de)(de)基(ji)礎和依據，精確規定著每(mei)列車(che)(che)(che)次的(de)(de)每(mei)個(ge)到發時(shi)刻(ke)、行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)間(jian)隔、折返時(shi)間(jian)等(deng)。它的(de)(de)制作是(shi)個(ge)十分(fen)細致而(er)且(qie)繁重的(de)(de)工作，需要考慮區間(jian)長度、限(xian)速、運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)周期、上線(xian)列車(che)(che)(che)數(shu)量(liang)、行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)間(jian)隔、旅行(xing)(xing)(xing)速度等(deng)相關技術(shu)參數(shu)。

“這(zhe)張圖(tu)(tu)的工(gong)作(zuo)，其實(shi)大頭都在編(bian)圖(tu)(tu)室以外(wai)”，王坤全指著運行(xing)圖(tu)(tu)上曲曲折(zhe)折(zhe)的線條介紹說(shuo)：“凡事開頭難，因為(wei)信號商不同，軟件(jian)設計理念不一樣，編(bian)圖(tu)(tu)的模式也不一樣，從設備(bei)使用來講2號線的編(bian)圖(tu)(tu)軟件(jian)與(yu)3號線編(bian)圖(tu)(tu)軟件(jian)完(wan)全沒有相似之處，需(xu)(xu)要重(zhong)新學(xue)習(xi)”；“另一方面，要考慮(lv)到各部門各專(zhuan)業的需(xu)(xu)求，不斷地(di)對接(jie)，根據反(fan)饋完(wan)善(shan)編(bian)圖(tu)(tu)”。

當綜合了(le)上述(shu)十幾項影響因素(su)及各(ge)部門各(ge)專(zhuan)業具體施工需求(qiu)之后(hou)，編圖(tu)(tu)工作(zuo)才能(neng)啟(qi)動。從運(yun)行圖(tu)(tu)的(de)(de)編輯，到運(yun)行圖(tu)(tu)的(de)(de)修改，每一(yi)根線(xian)條可以說(shuo)是(shi)牽一(yi)發動全身(shen)，“最終的(de)(de)運(yun)行圖(tu)(tu)都是(shi)一(yi)根線(xian)一(yi)根線(xian)改出(chu)(chu)來的(de)(de)”，王(wang)坤全說(shuo)，“我們對現場的(de)(de)情(qing)況并不能(neng)完(wan)全掌握，設想的(de)(de)情(qing)況也(ye)可能(neng)與實(shi)際有些出(chu)(chu)入，而新線(xian)初(chu)期施工等因素(su)的(de)(de)變動更加常(chang)見，所以改動是(shi)繁瑣而又必須(xu)的(de)(de)”。

對于王坤全和他的(de)同事(shi)們來說(shuo)，第(di)一階(jie)段(duan)運(yun)行圖的(de)相(xiang)關(guan)工(gong)作(zuo)還只是開(kai)頭(tou)，“2號線(xian)東段(duan)試運(yun)行分為四個階(jie)段(duan)，越往后上線(xian)車輛的(de)數量(liang)越多，相(xiang)對來說(shuo)，工(gong)作(zuo)量(liang)也就更大，我們要跟進各(ge)階(jie)段(duan)的(de)進展情況，及時分析(xi)總結，盡早完成(cheng)相(xiang)應階(jie)段(duan)的(de)運(yun)行圖，為正(zheng)式開(kai)通后的(de)工(gong)作(zuo)做好準備。”

新線隧道里“全神貫注的駕駛員”

地(di)鐵(tie)列車(che)停穩后(hou)，譚富春走出司(si)機(ji)室(shi)，長(chang)長(chang)地(di)舒了一口(kou)氣，扭了扭肩膀(bang)。因為(wei)還在(zai)施工(gong)階段(duan)，軌(gui)行區內可能會出現影響行車(che)的(de)異物，列車(che)司(si)機(ji)必須(xu)全神貫(guan)注，注意力高度集中。“打個比方(fang)，我們就像是在(zai)路(lu)況復雜(za)的(de)道路(lu)上開車(che)，又遇到了大(da)霧，一直處于隨時要(yao)踩剎(cha)車(che)的(de)狀態(tai)”譚富春說。

譚(tan)富(fu)春所在(zai)的乘(cheng)務部自去年4月份就開(kai)始了2號線的相(xiang)關準備工(gong)作，譚(tan)富(fu)春介(jie)紹說“在(zai)熱滑之前(qian)，我們(men)幾位同(tong)事進(jin)行了隧道的踏勘，20多公里的隧道，同(tong)事們(men)分兩天走(zou)完(wan)了全(quan)程”，“現(xian)在(zai)，我們(men)正抓緊(jin)時間(jian)培(pei)訓新員工(gong)熟悉車輛，因(yin)為列車數量有限，要(yao)上(shang)(shang)車培(pei)訓的話基(ji)本都只能在(zai)晚上(shang)(shang)或者周末，我們(men)很(hen)多同(tong)事都是在(zai)休息(xi)時間(jian)過(guo)來趕進(jin)度”。

隨(sui)著2號線(xian)工程(cheng)進度(du)的(de)(de)推進，譚富春和同事們(men)的(de)(de)行(xing)車條(tiao)件正在逐漸改(gai)善，運(yun)行(xing)速度(du)也慢(man)慢(man)提升，2號線(xian)的(de)(de)乘務人員隊伍也不(bu)斷(duan)壯大，目前乘務部已完成了設計聯(lian)絡、用戶需求書、人員培訓、規章制度(du)制定(ding)、現場核查以(yi)及相關調試等(deng)工作(zuo)。后(hou)續，他們(men)將(jiang)抓(zhua)緊時間熟悉設備，為試運(yun)行(xing)的(de)(de)開展做好準備。

此次(ci)(ci)的(de)幕(mu)后(hou)之旅已至尾聲，但2號線東段試(shi)運行(xing)(xing)才正(zheng)要(yao)開始，新線的(de)“大管家”還在(zai)不(bu)斷地與(yu)各部(bu)門對接協調，匯總材料，“守夜者們(men)”仍在(zai)緊張(zhang)地等(deng)待(dai)車站(zhan)最后(hou)的(de)接管，而未曾提及的(de)后(hou)勤保障、培訓(xun)、安保等(deng)“幕(mu)后(hou)人員”也都(dou)(dou)在(zai)緊張(zhang)忙碌著。從初春到立秋，從李村(cun)公園到芝泉(quan)路，上萬(wan)(wan)次(ci)(ci)的(de)施工請銷(xiao)點(dian)，幾十萬(wan)(wan)件物資的(de)采購(gou)，幾百公里的(de)巡軌(gui)，無數(shu)次(ci)(ci)的(de)設備調試(shi)，都(dou)(dou)凝聚著運營(ying)(ying)人的(de)汗水。期待(dai)著、堅(jian)守著、拼搏(bo)著，無數(shu)運營(ying)(ying)人都(dou)(dou)在(zai)進行(xing)(xing)著最后(hou)的(de)沖刺！

僅以(yi)此系列文(wen)章(zhang)獻給全體(ti)運營人！