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8月21日(ri)，青島(dao)地(di)鐵(tie)2號(hao)線東段(duan)將進入為期(qi)3個月的試運(yun)行(xing)階段(duan)。從規劃、開工，無數地(di)鐵(tie)人通過日(ri)日(ri)夜(ye)夜(ye)的奮戰，終于(yu)推動著2號(hao)線來到(dao)開通前的最后沖刺(ci)。今天，就請跟(gen)隨(sui)鐵(tie)寶走進2號(hao)線的幕后，去(qu)看看那(nei)些默(mo)默(mo)奉(feng)獻的最可愛(ai)的人。

新線籌備的“大管家”  

22點00分，地(di)鐵(tie)大(da)廈701辦(ban)公(gong)室里，王大(da)鵬摘下眼鏡，揉了(le)揉充滿血絲(si)的眼睛，對旁(pang)邊依舊(jiu)盯著電(dian)腦敲打鍵盤的同事(shi)說(shuo)：“小劉，我(wo)先撤了(le)，今天我(wo)老婆生(sheng)日，走時(shi)記得關空調啊(a)”。“好，王哥明兒見”，小劉的目光沒有(you)離開(kai)電(dian)腦，雙手(shou)依然在打字。

王大鵬主要(yao)負責(ze)2號線(xian)(xian)運(yun)營(ying)籌備的相關工作(zuo)，任(ren)職于新線(xian)(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)部，他介紹說(shuo)，“新線(xian)(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)部大概可以理(li)(li)解成(cheng)一(yi)條(tiao)地鐵新線(xian)(xian)的大管(guan)(guan)(guan)家，從一(yi)條(tiao)線(xian)(xian)路最初的設計規劃，到最后(hou)建成(cheng)通車，要(yao)全程(cheng)跟(gen)進(jin)，一(yi)條(tiao)線(xian)(xian)要(yao)跟(gen)好幾(ji)年。具體來說(shuo)，對(dui)(dui)內要(yao)牽(qian)頭組織涉及(ji)多(duo)個部門工作(zuo)任(ren)務的分工、落實，梳理(li)(li)各(ge)項材料(liao)、方案甚(shen)至要(yao)經常組織新線(xian)(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)培訓(xun)，對(dui)(dui)外要(yao)與多(duo)方進(jin)行溝通、協調等等”。

自入(ru)職以來，王大鵬便(bian)一直跟進(jin)2號線(xian)，協(xie)調(diao)了(le)籌備(bei)中(zhong)種種問題。他(ta)說，“地鐵是一個(ge)極其復雜的(de)(de)(de)(de)系(xi)統，盡管(guan)有通用的(de)(de)(de)(de)原(yuan)理，但具體還(huan)是有很(hen)多(duo)的(de)(de)(de)(de)不同(tong)，所以建設(she)方、設(she)備(bei)廠家，可能不太了(le)解(jie)我們運營的(de)(de)(de)(de)具體需(xu)求(qiu)，尤其是使用需(xu)求(qiu)，這就(jiu)要挨個(ge)的(de)(de)(de)(de)解(jie)決協(xie)調(diao)，而且施工過(guo)程中(zhong)可能會根據實際(ji)情(qing)況進(jin)行一些變動，有的(de)(de)(de)(de)變動涉(she)及多(duo)個(ge)專(zhuan)業，要在短時間內都(dou)聯系(xi)到”，簡(jian)單一數，王大鵬所經(jing)手(shou)的(de)(de)(de)(de)2號線(xian)相關通知、聯系(xi)單等內部文(wen)件已經(jing)有數千條(tiao)，牽頭協(xie)調(diao)的(de)(de)(de)(de)問題也有上百條(tiao)。

在(zai)牽頭(tou)協(xie)調的同(tong)時，王大(da)鵬(peng)還要匯總(zong)各(ge)專業材(cai)料，完成字(zi)數以百萬計(ji)(ji)的文字(zi)工作(zuo)。從設計(ji)(ji)文件意見梳理、運營需求、籌備計(ji)(ji)劃編制等，慢慢來到了(le)《2號線東段試運行(xing)總(zong)體方(fang)(fang)案》。“這本方(fang)(fang)案要匯總(zong)各(ge)個部門的相(xiang)關(guan)材(cai)料，現在(zai)算是定(ding)型(xing)了(le)，剩(sheng)下的都是小修小改了(le)”。點開電(dian)子(zi)文檔，左(zuo)下角的頁(ye)碼與(yu)字(zi)數信息不斷跳動(dong)著，最終定(ding)格在(zai)了(le)303頁(ye)，110000字(zi)。

截至目前，新線管理部已經協調解決了(le)各專業與外方的(de)百余(yu)條問題，推(tui)動(dong)著2號線一(yi)步(bu)步(bu)來到了(le)東(dong)段試(shi)運行。后續，王大鵬還(huan)要繼續跟進2號線東(dong)段試(shi)運行各階段情(qing)況，完成各項(xiang)總結材料(liao)、方案，以及相關協調工(gong)作等(deng)，與其他同事一(yi)起加(jia)速青島地鐵(tie)的(de)線網進程。

新線發展的“攬才人” 

“叮(ding)鈴(ling)鈴(ling)鈴(ling)”，剛扣下(xia)的(de)電(dian)話立馬(ma)又(you)響了起來(lai)，“您好(hao)”，王驄翔把(ba)頭一歪，熟練的(de)夾住話筒，接(jie)聽電(dian)話的(de)同時，他(ta)還在(zai)滑動鼠標，篩(shai)選(xuan)著簡歷。王驄翔是青島(dao)地鐵(tie)運營分公司人力資源部(bu)(bu)的(de)員(yuan)工，他(ta)正與部(bu)(bu)門其他(ta)同事一起，進行簡歷初篩(shai)及電(dian)話咨詢(xun)工作。

王驄翔說“最近幾(ji)次招(zhao)聘，平(ping)均每(mei)次投過來的簡歷(li)至少六七(qi)千(qian)份，我們幾(ji)位同事一起，要趕著對(dui)簡歷(li)進(jin)行(xing)初步篩選，再發給(gei)各招(zhao)聘部門進(jin)行(xing)擬面試(shi)人(ren)員(yuan)挑選，每(mei)人(ren)每(mei)天要看(kan)兩(liang)三百份簡歷(li)，期(qi)間還要接聽咨詢電話以(yi)及(ji)進(jin)行(xing)其他日常(chang)工作(zuo)”。

“最多的一次，我(wo)們(men)收到的簡歷多達14000多份”，王驄翔回憶(yi)說：“簡歷篩選還只(zhi)是(shi)第一步，選定了筆面(mian)試人(ren)員后還要一位位的進(jin)行電話通知。我(wo)們(men)最近幾次招聘，每(mei)次計劃招聘人(ren)數都得幾百人(ren)，通知進(jin)入(ru)筆面(mian)試應聘者就得近千(qian)人(ren)，有(you)時更多”。

提起這幾次招聘(pin)，人力資(zi)源部龐濤說(shuo)：“為了不影響各部門日常工(gong)作及(ji)(ji)方便應聘(pin)者參加，我們的(de)筆(bi)面試(shi)(shi)都安排在(zai)周六日舉行，這就意味著(zhu)要(yao)在(zai)工(gong)作日完成簡歷的(de)接收(shou)、篩選、筆(bi)面試(shi)(shi)安排、應聘(pin)者通(tong)知(zhi)、相(xiang)關材料(liao)準備(bei)等工(gong)作。筆(bi)面試(shi)(shi)結(jie)束后需要(yao)抓(zhua)緊時(shi)間進(jin)行分數統計，根據結(jie)果進(jin)行體(ti)檢(jian)通(tong)知(zhi)、體(ti)檢(jian)報告(gao)審核及(ji)(ji)錄取(qu)通(tong)知(zhi)等后續工(gong)作，每(mei)一次招聘(pin)基本上要(yao)連軸(zhou)轉上一個多月”。

事實上，上面所說的(de)(de)只是人(ren)(ren)(ren)力資源部2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)招(zhao)聘工(gong)作的(de)(de)一個(ge)縮影，為了給2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)配(pei)備足(zu)夠的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)，從(cong)(cong)組織架構調整到定(ding)崗(gang)定(ding)編，從(cong)(cong)制定(ding)招(zhao)聘計劃到進行筆試面試及人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)到崗(gang)、人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)選調與(yu)分流等，人(ren)(ren)(ren)力資源部的(de)(de)員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)做了數(shu)不(bu)清的(de)(de)表(biao)格，進行了無(wu)數(shu)次數(shu)據統計，篩選了幾萬分簡歷，接打了不(bu)計其數(shu)的(de)(de)電話……后(hou)續，他(ta)們還將(jiang)繼續跟蹤2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)到崗(gang)情(qing)況，確保2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)滿(man)編運行，為2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)提(ti)供(gong)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)保障。

線路成型的“神經元”醫生

“啪”的一(yi)聲，徐世維(wei)打開了(le)手電筒，一(yi)道白色(se)光束打向了(le)設備，這是兩個月前(qian)ATS工班進行設備調試時的畫(hua)面，而右(you)邊(bian)則(ze)是現在設備房情況(kuang)。

徐世維(wei)是通(tong)號二車間信號ATS工班的(de)班長(chang)，從(cong)(cong)6月份開始，他(ta)(ta)便帶領著班組成(cheng)員們(men)每(mei)天(tian)奔波于(yu)2號線控制(zhi)中心的(de)四樓(lou)與(yu)(yu)五樓(lou)調(diao)試設(she)備。兩個(ge)月的(de)時間，設(she)備房從(cong)(cong)毛坯(pi)到(dao)裝(zhuang)修完成(cheng)，再到(dao)通(tong)電通(tong)風，他(ta)(ta)們(men)的(de)工作也(ye)從(cong)(cong)單個(ge)系統安裝(zhuang)、調(diao)試，變成(cheng)了與(yu)(yu)其他(ta)(ta)系統的(de)綜(zong)合聯調(diao)。

“我們已經(jing)入(ru)駐(zhu)遼陽(yang)東路車(che)輛段，相比之前在臨時駐(zhu)點(dian)的(de)時候，到現場的(de)時間從(cong)20分(fen)鐘縮(suo)短到了4、5分(fen)鐘，吃午飯也不用頂(ding)著(zhu)太(tai)陽(yang)走上半個小時了”，徐(xu)世(shi)維說。跟徐(xu)世(shi)維所(suo)(suo)在工班一同入(ru)駐(zhu)的(de)，還有(you)(you)通號部(bu)所(suo)(suo)有(you)(you)2號線人(ren)員。

徐世維的(de)工班主要負責“調度之眼”--大(da)屏(ping)、控制中(zhong)心(xin)數據通(tong)信(xin)系(xi)統DCS設(she)備、全線列(lie)車(che)自(zi)動監(jian)控系(xi)統ATS設(she)備及(ji)車(che)輛段ATS系(xi)統和DCS系(xi)統設(she)備的(de)維保與故障處理(li)。“調度之眼”就是控制中(zhong)心(xin)大(da)廳內(nei)的(de)27塊(kuai)(kuai)顯示屏(ping)，如同3號線一(yi)樣，控制中(zhong)心(xin)就是通(tong)過這27塊(kuai)(kuai)屏(ping)幕監(jian)控著整(zheng)條線路的(de)運營。

說到當前的(de)工作，徐世維打了(le)個(ge)比(bi)方，“我們就(jiu)是(shi)把地鐵的(de)一(yi)個(ge)個(ge)‘神經元’連起(qi)來，讓他們通信暢(chang)(chang)通”，“為了(le)確保列車運(yun)行(xing)安全可(ke)(ke)靠(kao)，每個(ge)接口都(dou)需(xu)要測(ce)試很多(duo)次，有(you)時(shi)單(dan)個(ge)系(xi)統(tong)(tong)沒(mei)問題，聯動起(qi)來就(jiu)會報(bao)錯”，徐世維說，“所(suo)有(you)的(de)接口、軟件，報(bao)文(wen)都(dou)必(bi)須正(zheng)常”，這里(li)的(de)“報(bao)文(wen)”，就(jiu)是(shi)系(xi)統(tong)(tong)之(zhi)間(jian)(jian)以及(ji)系(xi)統(tong)(tong)內部的(de)交(jiao)流語(yu)言(yan)，“相(xiang)當于人(ren)和人(ren)發短信”，如果報(bao)文(wen)格式不正(zheng)確，就(jiu)可(ke)(ke)能發生系(xi)統(tong)(tong)間(jian)(jian)交(jiao)流不暢(chang)(chang)，引發車站時(shi)鐘時(shi)間(jian)(jian)不準、廣播故障(zhang)等(deng)，影響乘客的(de)出行(xing)體驗。

徐(xu)世維所在的(de)(de)通號部(bu)(bu)，負責地鐵內信(xin)號、通信(xin)系統相關工(gong)作，正如人(ren)體內的(de)(de)神(shen)經(jing)元數不勝數，地鐵信(xin)號系統內的(de)(de)各(ge)種接(jie)(jie)口也(ye)是(shi)多(duo)如牛(niu)毛，除了(le)徐(xu)世維他(ta)們負責的(de)(de)ATS，還有ATP、ATO、聯鎖、DCS等(deng)共計五個子系統組成，各(ge)子系統又有多(duo)個外部(bu)(bu)接(jie)(jie)口。而在通信(xin)方面，成百上千的(de)(de)電話、網絡接(jie)(jie)口等(deng)，也(ye)需要工(gong)作人(ren)員挨個梳理(li)、檢查……

從6月開始(shi)，通(tong)號部(bu)的全體人員便開始(shi)逐個梳理接口，搭建起(qi)一個個小系(xi)統(tong)、大系(xi)統(tong)，再進行(xing)綜合聯調(diao)，實現所有系(xi)統(tong)協調(diao)運(yun)(yun)轉，讓2號線的信號、通(tong)信系(xi)統(tong)逐漸具備試(shi)運(yun)(yun)行(xing)條件。隨著(zhu)2號線東段試(shi)運(yun)(yun)行(xing)節點的到來，他們將(jiang)加快進度(du)，做好(hao)設(she)備的調(diao)試(shi)工(gong)作，保障試(shi)運(yun)(yun)行(xing)的順利進行(xing)。     

新線運行的“操盤手”

一條線(xian)路的(de)(de)正常(chang)運營離不開調度(du)(du)控制大(da)廳（OCC）的(de)(de)掌控與調度(du)(du)，所以OCC也被稱為“地鐵的(de)(de)大(da)腦”，而“大(da)腦”的(de)(de)“穩定(ding)發揮”，靠(kao)得正是駐(zhu)守在大(da)廳內的(de)(de)調度(du)(du)員(yuan)們。

孟慶(qing)林(lin)，青島地鐵(tie)調度部(bu)員工，15年初便入職的他經歷了全部(bu)三(san)次(ci)新線(xian)開(kai)荒(huang)，北段開(kai)通時，孟慶(qing)林(lin)正好(hao)輪(lun)到第一班崗，入駐河西控制中(zhong)心進行倒班運作。作為一名“老員工”，孟慶(qing)林(lin)最早一批(pi)來到了2號線(xian)。三(san)伏天的嶗山區悶熱異常(chang)，不一會就渾身是(shi)(shi)汗，“我們六月就過來了，搬了三(san)次(ci)家，現(xian)在終于入駐到了控制中(zhong)心，之前的兩(liang)個駐點走(zou)過來都得二(er)三(san)十(shi)分鐘，而且是(shi)(shi)板房(fang)，太陽一曬里面根本待(dai)不住人，這邊雖然還(huan)沒(mei)有空(kong)調，但打開(kai)窗戶(hu)還(huan)是(shi)(shi)有些風(feng)的”，孟慶(qing)林(lin)說。

控制中(zhong)心要(yao)發揮大腦的(de)(de)功能，就(jiu)要(yao)確定中(zhong)心發出的(de)(de)每一個指令都能正確的(de)(de)執行(xing)，調(diao)(diao)度(du)系統指揮整個地(di)鐵系統的(de)(de)運行(xing)，涉(she)及多個專(zhuan)業，這就(jiu)要(yao)求調(diao)(diao)度(du)部的(de)(de)成員(yuan)全面參與(yu)其(qi)他專(zhuan)業的(de)(de)調(diao)(diao)試。孟慶林說，“基本上(shang)所有的(de)(de)調(diao)(diao)試都在23點到第(di)二天4、5點間，我們電力調(diao)(diao)度(du)專(zhuan)業，5月(yue)中(zhong)旬到6月(yue)初就(jiu)參加(jia)了28次(ci)(ci)調(diao)(diao)試，光這些接口按鍵估計按了得(de)幾十萬(wan)次(ci)(ci)了。”

調(diao)度(du)部(bu)分(fen)為值班主任、行車調(diao)度(du)、電(dian)力(li)調(diao)度(du)、信息調(diao)度(du)、環控調(diao)度(du)五個(ge)專業調(diao)度(du)，他們自(zi)5月份開始，白天跟進設備安(an)裝，夜(ye)間配合各項(xiang)調(diao)試，空隙時間整理臺賬及培訓學習(xi)的(de)“全(quan)天候(hou)”作息，已經入駐遼陽東路控制中心的(de)他們將繼(ji)續加(jia)班加(jia)點(dian)，利用綜(zong)合聯調(diao)熟悉設備，鞏固知(zhi)識，迎接他們的(de)“大頭”——試運行。