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今(jin)天，小(xiao)鐵(tie)要帶著大家去看下青島地鐵(tie)所使用(yong)的眾多(duo)節能設備的一種，再生制動能量吸收逆變裝置(zhi)。

這個(ge)設備不大上相。。。（其實這只是(shi)系(xi)統(tong)的(de)一部分）但(dan)名字是(shi)不是(shi)一看(kan)就黑(hei)科技感(gan)爆棚？

3號線列(lie)車的動力(li)來(lai)自隧(sui)道(dao)內(nei)與行車軌道(dao)平行的那根黃色接觸軌，通(tong)過供(gong)電，接觸軌為列(lie)車提(ti)供(gong)牽(qian)引(yin)電能。（接觸軌的電壓相當高(gao)，小(xiao)鐵(tie)提(ti)醒大(da)家千萬(wan)不(bu)要(yao)進入隧(sui)道(dao)哦(e)，萬(wan)一(yi)(yi)列(lie)車沒有到站，臨(lin)時停車，一(yi)(yi)定要(yao)聽從車內(nei)廣播指揮(hui)）

列(lie)車進行減速(su)、停止(zhi)時(shi)會(hui)釋放能(neng)(neng)量(liang)(liang)，引(yin)起(qi)整個電網網壓的升高。在沒有這項技術之前(qian)，只能(neng)(neng)想辦法把(ba)這些電能(neng)(neng)消耗掉，而(er)有了這個再生制動能(neng)(neng)量(liang)(liang)吸收逆變裝(zhuang)置，就可以(yi)把(ba)產生的電能(neng)(neng)吸收，反饋到電網中重復利用啦。

當然了，整個過程并不像小鐵說的(de)(de)這么簡單(dan)，單(dan)從這個裝置的(de)(de)復雜構成，就知道制動能(neng)量的(de)(de)再利用有多么難了：逆變裝置、隔(ge)離變壓器柜、1500V直流開(kai)關(guan)(guan)柜以及(ji)35kV交流開(kai)關(guan)(guan)柜。

簡單(dan)來說，再生制(zhi)動能量吸(xi)(xi)收(shou)(shou)逆變裝置監控著(zhu)牽引電(dian)壓(ya)(ya)，當列車制(zhi)動，電(dian)壓(ya)(ya)值(zhi)升(sheng)高到設(she)定的數據，它便(bian)開始吸(xi)(xi)收(shou)(shou)電(dian)能，直到壓(ya)(ya)力(li)值(zhi)恢復(fu)正常，吸(xi)(xi)收(shou)(shou)裝置進入待機(ji)狀態。而它所吸(xi)(xi)收(shou)(shou)的電(dian)能，則通(tong)過一系列的轉換，變成可以被(bei)電(dian)網(wang)所重復(fu)利用的形(xing)態，進行循環(huan)，大部(bu)分由地鐵供(gong)電(dian)系統繼續使用，小部(bu)分反饋回城市電(dian)網(wang)。

3號(hao)線(xian)列車平(ping)均(jun)2分鐘左右到(dao)達(da)一站，制動頻(pin)繁，通過(guo)再生制動能(neng)(neng)量吸(xi)收(shou)逆變裝置對全(quan)線(xian)的列車制動能(neng)(neng)量進行(xing)回(hui)收(shou)，能(neng)(neng)夠達(da)到(dao)顯著的節能(neng)(neng)效果，實現低(di)碳減排。

據俺們的(de)技術人員透(tou)露(lu)，因為3號線的(de)列車運(yun)行(xing)圖會(hui)根據客(ke)流變化而(er)不定期調整(zheng)，設備(bei)的(de)節(jie)能數據也并不能一概而(er)論，暫(zan)時截取4月份設備(bei)運(yun)行(xing)的(de)20天(tian)數據來看，平均每天(tian)節(jie)約的(de)電量接近(jin)3000度(du)，周末則可達(da)5000度(du)。

最后(hou)，就用一句：“3000度電，便相當(dang)于(yu)普(pu)通(tong)家庭(ting)一年的用電量”深藏功與名，大(da)家再見~