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青(qing)島(dao)地(di)鐵2號線(xian)(xian)泰山路站后折返線(xian)(xian)繼右線(xian)(xian)貫(guan)(guan)通后，2017年(nian)1月8日左線(xian)(xian)線(xian)(xian)順利貫(guan)(guan)通，至此青(qing)島(dao)地(di)鐵2號線(xian)(xian)運行及折返區(qu)間全線(xian)(xian)洞通。泰山路站后折返線(xian)(xian)路位于市北(bei)老(lao)城區(qu)下(xia)方(fang)，城區(qu)建筑(zhu)年(nian)代(dai)較(jiao)久、建筑(zhu)密(mi)度(du)(du)較(jiao)大(da)，并(bing)下(xia)穿多條(tiao)道路、人(ren)防(fang)洞室群及重(zhong)要管線(xian)(xian)，兼有施工(gong)(gong)場地(di)狹小、施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法變換頻(pin)繁等(deng)，為重(zhong)大(da)風險工(gong)(gong)點，該(gai)段(duan)施工(gong)(gong)風險大(da)，信訪安全壓力大(da)，管控(kong)難度(du)(du)高，此次(ci)雙線(xian)(xian)貫(guan)(guan)通對今后老(lao)城區(qu)地(di)鐵施工(gong)(gong)具有重(zhong)要借(jie)鑒意義(yi)。

泰(tai)山(shan)路(lu)(lu)(lu)站站后折返線(xian)(xian)(xian)，區間(jian)全(quan)長277米，采用(yong)鉆(zhan)爆法施工(gong)，區間(jian)地質變化(hua)較大，中間(jian)穿越5條斷層(ceng)破(po)碎帶，區間(jian)上方(fang)既存多(duo)種重要(yao)管線(xian)(xian)(xian)及人(ren)防(fang)洞室，線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)上方(fang)有泰(tai)山(shan)路(lu)(lu)(lu)、長山(shan)路(lu)(lu)(lu)、鐵山(shan)路(lu)(lu)(lu)、青城路(lu)(lu)(lu)等多(duo)條道路(lu)(lu)(lu)，人(ren)流、車(che)流繁忙；洞身正穿15棟建(jian)筑物，均為(wei)80年(nian)代前老房子，其(qi)中有1棟危房，4棟局部危房；該段施工(gong)場地狹(xia)小，施工(gong)工(gong)法變換頻繁，臺(tai)(tai)階法、三(san)臺(tai)(tai)階法、CD法及雙側壁(bi)導坑(keng)法，交互(hu)使用(yong)，為(wei)重大風險(xian)工(gong)點(dian)。為(wei)確保施工(gong)安(an)全(quan)，建(jian)設分公司多(duo)次組織專家評審(shen)，進行專項(xiang)設計；管理上嚴格落實“暗(an)挖三(san)要(yao)素”，認(ren)真依照“一控(kong)六(liu)專項(xiang)”進行管控(kong)；承建(jian)該項(xiang)目(mu)的中鐵四局，精心編制爆破(po)方(fang)案，積極使用(yong)中孔(kong)(kong)直眼掏槽爆破(po)技術，增設減(jian)震(zhen)孔(kong)(kong)、優化(hua)各(ge)項(xiang)爆破(po)參數，保證了爆破(po)振速控(kong)制在(zai)設計要(yao)求內，并在(zai)豎井處設置(zhi)隔音(yin)棚，減(jian)少揚塵、噪聲擾民；在(zai)參建(jian)各(ge)方(fang)的共同(tong)努力下，泰(tai)山(shan)路(lu)(lu)(lu)站站后折返線(xian)(xian)(xian)重大風險(xian)點(dian)順利(li)貫通。

青島地鐵2號線泰山路站站后折返線的(de)順(shun)利貫通(tong)，積累了(le)寶(bao)貴的(de)管理、技術、施工(gong)經(jing)驗(yan)，為日后老城區(qu)地鐵施工(gong)提供重要參考。