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明年，市民就可以(yi)體驗到空(kong)(kong)中(zhong)坐(zuo)地鐵(tie)是(shi)什么感覺了。昨日(ri)，記者采訪獲(huo)悉(xi)，作為地鐵(tie)11號線(xian)高架(jia)站(zhan)(zhan)的(de)(de)標準(zhun)站(zhan)(zhan)樣板，錢谷山站(zhan)(zhan)外(wai)幕(mu)(mu)墻(qiang)工(gong)程日(ri)前(qian)已經完工(gong)，車站(zhan)(zhan)如同一艘蓄勢起航的(de)(de)“船”，率先(xian)露出真容，成為全線(xian)18個高架(jia)站(zhan)(zhan)中(zhong)首(shou)個完成外(wai)立(li)面施工(gong)的(de)(de)車站(zhan)(zhan)，后續將進(jin)入內部裝修階段。據悉(xi)，高架(jia)車站(zhan)(zhan)在青島地鐵(tie)中(zhong)首(shou)次采用(yong)了可呼吸(xi)式的(de)(de)幕(mu)(mu)墻(qiang)，可自然調節室內溫度(du)，在不(bu)安裝空(kong)(kong)調的(de)(de)狀態下達到冬暖夏涼，給乘(cheng)客(ke)提(ti)供舒適的(de)(de)乘(cheng)車環境。 

探訪：車站如同(tong)蓄勢起航的“船” 

在位于大田路和濱海公路交叉口西(xi)南方向約500米(mi)處，錢(qian)谷山車站(zhan)如同一(yi)艘蓄勢起航的“船”，呈現(xian)在眾人(ren)面前。作為地鐵11號線上的樣板(ban)站(zhan)，它也是22個(ge)車站(zhan)中建(jian)設進(jin)度最快的一(yi)個(ge)，鋼結構、幕墻(qiang)和屋面等外立面施(shi)工都已(yi)完成，下(xia)一(yi)步(bu)將進(jin)入內部裝修(xiu)工程。 

從側面(mian)(mian)看過(guo)(guo)去，車(che)站仿(fang)佛展(zhan)(zhan)翅的(de)(de)海鳥，從空(kong)中飛過(guo)(guo)。屋頂則采(cai)用(yong)了波浪線(xian)的(de)(de)形式，形態優(you)美(mei)、舒展(zhan)(zhan)。屋頂的(de)(de)天(tian)窗采(cai)用(yong)立體(ti)的(de)(de)葉片形狀(zhuang)，和(he)波浪線(xian)完(wan)美(mei)融合，豐富(fu)了建(jian)(jian)筑的(de)(de)第五立面(mian)(mian)，同(tong)時也增加(jia)了站臺內天(tian)棚的(de)(de)藝(yi)術性(xing)，立體(ti)的(de)(de)天(tian)窗利(li)于雨水(shui)的(de)(de)沖刷，以便(bian)保持其通透性(xing)。支(zhi)撐(cheng)屋面(mian)(mian)的(de)(de)結構柱采(cai)用(yong)變截(jie)面(mian)(mian)的(de)(de)V字支(zhi)撐(cheng)，并在(zai)轉(zhuan)折處(chu)進行了圓滑處(chu)理，形成光滑精致(zhi)的(de)(de)整(zheng)體(ti)，也使(shi)得整(zheng)個建(jian)(jian)筑更加(jia)輕盈飄(piao)逸、動感(gan)十足。沿街側墻的(de)(de)連續三(san)角形幕墻與V字支(zhi)撐(cheng)相(xiang)呼應，虛實相(xiang)間，更增加(jia)了建(jian)(jian)筑的(de)(de)整(zheng)體(ti)感(gan)和(he)設(she)計感(gan)。 

中鐵建設集團(tuan)有(you)限公(gong)司(si)藍硅線裝(zhuang)飾(shi)裝(zhuang)修(xiu)標負責(ze)人劉(liu)彥濤介紹，車站的最大(da)亮點是(shi)采用(yong)了可(ke)呼(hu)吸式結構的幕墻，配(pei)有(you)電動(dong)可(ke)開啟百葉裝(zhuang)置，可(ke)以根據季節(jie)變化(hua)自然調節(jie)室內溫(wen)度及風(feng)量，使得站廳層內部溫(wen)度保持在18℃以上，不(bu)用(yong)空調就能達(da)到(dao)冬暖夏涼的效果，同時也(ye)彰顯了綠色、環保的理念。 

據(ju)悉，錢谷山車(che)(che)站為標準站地上二層結構，東西長125米(mi)，南(nan)北寬22.4米(mi)，建(jian)(jian)筑(zhu)面積達3800余(yu)平方米(mi)，是全(quan)線(xian)進展最快的一個車(che)(che)站，承(cheng)載(zai)著全(quan)線(xian)12座標準車(che)(che)站建(jian)(jian)設標準依(yi)(yi)據(ju)，也是后續(xu)車(che)(che)站工程施工技(ji)術(shu)、質量的重要參考(kao)依(yi)(yi)據(ju)。 

乘地鐵(tie)需(xu)坐電(dian)梯(ti)到(dao)高空

記者(zhe)采(cai)訪時獲悉，全(quan)線(xian)的(de)18座高(gao)(gao)架(jia)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，除了博(bo)(bo)覽中(zhong)心站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)采(cai)取島式結構(gou)外，其他17座全(quan)部采(cai)用側式車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。走上(shang)錢谷山車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)二層(ceng)，只見(jian)工人正在進行(xing)鋪軌工作(zuo)。作(zuo)為高(gao)(gao)架(jia)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，乘客(ke)乘車需先到一樓的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)層(ceng)購(gou)票，而(er)候車、乘車需要上(shang)到二樓的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)。地鐵11號線(xian)的(de)18個(ge)(ge)高(gao)(gao)架(jia)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)大(da)(da)部分為兩(liang)層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，其中(zhong)世博(bo)(bo)園站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、博(bo)(bo)覽中(zhong)心站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、水(shui)泊(bo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、山東大(da)(da)學站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等10個(ge)(ge)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)為兩(liang)層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)北宅(zhai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、海洋大(da)(da)學站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、北九(jiu)水(shui)路站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等6座車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)為架(jia)空三層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，藍色硅谷站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和廟石站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等2座車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)為三層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

記者在(zai)沿線(xian)采訪(fang)時(shi)(shi)發現，11號線(xian)全程“起(qi)伏不定(ding)”，線(xian)路有(you)(you)(you)的在(zai)地(di)(di)(di)下，有(you)(you)(you)的在(zai)地(di)(di)(di)面，有(you)(you)(you)的卻在(zai)空(kong)中，而(er)且高(gao)(gao)(gao)架的高(gao)(gao)(gao)度也不一樣，高(gao)(gao)(gao)的達20米(mi)左右(you)，矮的只有(you)(you)(you)四五米(mi)，這就(jiu)意味(wei)著乘(cheng)(cheng)客乘(cheng)(cheng)車(che)時(shi)(shi)要(yao)不時(shi)(shi)在(zai)黑暗的隧道和明(ming)亮的地(di)(di)(di)面以及(ji)高(gao)(gao)(gao)空(kong)中穿梭(suo)，可(ke)以說是“上天(tian)入地(di)(di)(di)”。乘(cheng)(cheng)客在(zai)車(che)站(zhan)乘(cheng)(cheng)車(che)時(shi)(shi)，有(you)(you)(you)的需要(yao)到地(di)(di)(di)下乘(cheng)(cheng)坐(zuo)，有(you)(you)(you)的則需要(yao)爬數十級臺(tai)階或(huo)乘(cheng)(cheng)坐(zuo)電(dian)梯到高(gao)(gao)(gao)空(kong)中乘(cheng)(cheng)車(che)。 

進展：全線軌道鋪(pu)軌已完成(cheng)38% 

青(qing)島地鐵(tie)11號(hao)線起(qi)點(dian)(dian)為(wei)(wei)嶗山區苗(miao)嶺路和(he)深圳路交(jiao)口處，終點(dian)(dian)為(wei)(wei)即(ji)墨市(shi)大橋鹽場，全長58.35公(gong)(gong)里。全線以高架敷設(she)為(wei)(wei)主，總長45.82公(gong)(gong)里；起(qi)點(dian)(dian)段為(wei)(wei)地下段，總長約(yue)5.29公(gong)(gong)里；地面段約(yue)1.42公(gong)(gong)里；沿(yan)線3處山嶺隧(sui)道(dao)，總長5.82公(gong)(gong)里。全線設(she)置車站22座(zuo)(zuo)，其(qi)中地下站4座(zuo)(zuo)，高架站18座(zuo)(zuo)。設(she)計時速(su)為(wei)(wei)120公(gong)(gong)里，是目(mu)前國內(nei)速(su)度(du)最快的(de)輕軌，列車全部(bu)采用(yong)國家標準B1型(xing)車。 

截至目(mu)前，地鐵(tie)11號線土建施工已完(wan)(wan)成(cheng)70%，其中(zhong)地下(xia)段5個(ge)區(qu)間中(zhong)，4個(ge)區(qu)間已實現貫(guan)通；高(gao)架段19個(ge)區(qu)間中(zhong)，7個(ge)區(qu)間實現貫(guan)通。22座(zuo)車站中(zhong)，1座(zuo)地下(xia)站、11座(zuo)高(gao)架站已完(wan)(wan)成(cheng)主體(ti)施工。 

全(quan)線軌道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)完成正線鋪軌43.2單線公(gong)里，完成總量(liang)的(de)(de)38%。機(ji)電及裝飾裝修工(gong)(gong)(gong)程(cheng)已(yi)全(quan)面(mian)開工(gong)(gong)(gong)。下一步，11號線工(gong)(gong)(gong)程(cheng)將按(an)照制定的(de)(de)“會戰(zhan)四季度”目標(biao)(biao)要求(qiu)，增加人員設備投入，制定詳細施工(gong)(gong)(gong)計劃(hua)，力(li)爭(zheng)按(an)期完成藍水(shui)區間(jian)、北廟(miao)區間(jian)、海(hai)世(shi)區間(jian)剩余墩柱，確保全(quan)線總體工(gong)(gong)(gong)期目標(biao)(biao)的(de)(de)實現。