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北(bei)京青年(nian)報記者從(cong)市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)委獲悉，北(bei)京市(shi)地方標(biao)準《城市(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)營線路安(an)全(quan)(quan)評(ping)價(jia)(jia)規范(fan)》已經開始征(zheng)集意見。該(gai)標(biao)準主(zhu)要(yao)評(ping)價(jia)(jia)正在運(yun)營的(de)地鐵(tie)線路的(de)設施、運(yun)營、人(ren)員等(deng)方面的(de)安(an)全(quan)(quan)問題(ti)。規范(fan)新增了乘客意外水平評(ping)價(jia)(jia)，將未(wei)構成運(yun)營事故的(de)乘客在地鐵(tie)站受傷事故納入(ru)安(an)全(quan)(quan)評(ping)價(jia)(jia)考核(he)中(zhong)。規范(fan)規定，地鐵(tie)應(ying)建立應(ying)急(ji)救援體系，并(bing)配(pei)備應(ying)急(ji)救援人(ren)員。此外，針對地鐵(tie)的(de)大(da)客流現狀，規范(fan)明確了站臺、通(tong)(tong)道(dao)的(de)通(tong)(tong)過人(ren)數(shu)，并(bing)將各站的(de)大(da)客流疏散能力納入(ru)考核(he)。

新增加(jia)乘客意(yi)外事件考核(he)

近日(ri)，市(shi)(shi)交通委(wei)官網發(fa)布了北京市(shi)(shi)地方(fang)標準《城(cheng)市(shi)(shi)軌道交通運(yun)營線路安全(quan)評價(jia)規(gui)范》，并且開(kai)始(shi)征(zheng)集意(yi)見(jian)。本標準規(gui)定了城(cheng)市(shi)(shi)軌道交通運(yun)營線路安全(quan)評價(jia)的一般要求、設備設施(shi)、運(yun)行維護及人(ren)員(yuan)的管理要求。

據介紹，規范(fan)建立了相應(ying)的評(ping)價指標體系和標準，對(dui)城(cheng)市軌道建通線(xian)路設施設備維修管理和運營安(an)全管理情況進(jin)行全面(mian)、系統的定期動(dong)態檢查評(ping)估(gu)，并以計分評(ping)級(ji)的方式(shi)予以綜合(he)評(ping)判。然后對(dui)相關問題進(jin)行監督落實整(zheng)改(gai)跟進(jin)整(zheng)改(gai)。

《安(an)全(quan)(quan)評(ping)(ping)價規范》將(jiang)事(shi)(shi)故(gu)風險水平(ping)評(ping)(ping)價拓展(zhan)為安(an)全(quan)(quan)表現評(ping)(ping)價，包含運營事(shi)(shi)故(gu)水平(ping)評(ping)(ping)價、設備故(gu)障水平(ping)評(ping)(ping)價及(ji)乘客(ke)意外水平(ping)評(ping)(ping)價。新增的(de)乘客(ke)意外水平(ping)評(ping)(ping)價將(jiang)未構成運營事(shi)(shi)故(gu)的(de)乘客(ke)受傷事(shi)(shi)件納入評(ping)(ping)價體系(xi)。

具體(ti)來說，自動(dong)扶(fu)梯意(yi)外(wai)受(shou)傷(shang)、車站范圍內摔倒意(yi)外(wai)受(shou)傷(shang)、安全(quan)門車門夾人(ren)意(yi)外(wai)受(shou)傷(shang)、閘機意(yi)外(wai)受(shou)傷(shang)、設(she)備設(she)施意(yi)外(wai)受(shou)傷(shang)以(yi)及其(qi)他意(yi)外(wai)受(shou)傷(shang)均納(na)入乘客意(yi)外(wai)水(shui)平評(ping)價。目前，上述(shu)類別的事件，在實際地鐵運(yun)營(ying)過程(cheng)中偶有(you)發生。屆時，此類事件依照運(yun)營(ying)企業責任進行折算(suan)，評(ping)價車站管理、乘客宣傳等運(yun)營(ying)企業責任的落(luo)實情況。

地鐵需配置應急(ji)救援(yuan)人員

按照規范(fan)，地(di)鐵需要建立(li)事故應急救(jiu)援體系，建立(li)應急救(jiu)援隊，各專業部門應根據(ju)自身應急救(jiu)援業務需求，配備現場(chang)救(jiu)援和搶險(xian)裝備、器(qi)材。

具(ju)體(ti)操作上，針對軌道交通運營線路發生(sheng)火災、列(lie)車(che)脫(tuo)軌、列(lie)車(che)沖(chong)突、大面(mian)積停(ting)電、爆(bao)炸、自然災害以及因設(she)備故障、客(ke)流沖(chong)擊、恐怖(bu)襲(xi)擊等其他異常原因造成(cheng)影(ying)響(xiang)運營的非正常情(qing)況(kuang)制定相(xiang)應的應急救援預案。

建立(li)事故應(ying)急救援(yuan)組織機(ji)構，建立(li)應(ying)急救援(yuan)專(zhuan)家(jia)委(wei)員(yuan)會(hui)，確(que)定應(ying)急救援(yuan)專(zhuan)家(jia)委(wei)員(yuan)會(hui)的負責人和(he)組成人員(yuan)，并應(ying)建立(li)應(ying)急救援(yuan)隊伍。同(tong)時，各專(zhuan)業部(bu)門應(ying)根據自身應(ying)急救援(yuan)業務需求，配(pei)備現場救援(yuan)和(he)搶險裝備、器材。

規范(fan)明確應急(ji)救援人員應掌握應急(ji)救援預案(an)。相關單位應定期針對不(bu)同(tong)事故(gu)進(jin)行應急(ji)救援演(yan)練，對演(yan)練中(zhong)發現的問題應及(ji)時整(zheng)改，并對應急(ji)救援人員進(jin)行定期培訓。

站內(nei)客流(liu)人數被明確規定

規范的編制說明介紹，依(yi)據(ju)目前的地(di)鐵運營狀況，增加了動(dong)態評價部分及大客流疏運能力的評價。

大客流疏運能(neng)力評價選(xuan)取具(ju)有代表性(xing)的車(che)(che)站，通常為(wei)客流規(gui)模較大、建造形(xing)式或換乘方式復(fu)雜的車(che)(che)站。

評價過(guo)程中(zhong)模擬包括列車進出站、乘(cheng)客(ke)上下(xia)車、候車、購票(piao)檢票(piao)等活(huo)動，綜合考慮高峰小時(shi)客(ke)流規模、疏散通道能(neng)力等，評價大客(ke)流疏運能(neng)力，并據此提出應對大客(ke)流的(de)改(gai)善措(cuo)施。

北青報記者了(le)(le)解(jie)到(dao)，目前(qian)地鐵客流(liu)逼近千萬，數(shu)十個地鐵站常態限(xian)流(liu)。本次規范還明(ming)確了(le)(le)，站臺高(gao)峰小(xiao)時集散(san)量應不大(da)于(yu)站臺設計最大(da)能力。針對(dui)不同的通(tong)道，設置了(le)(le)每小(xiao)時最大(da)通(tong)過人數(shu)。比如(ru)1米寬的樓梯(ti)每小(xiao)時通(tong)過人數(shu)為下行4200人，上行3700人，混行3200人。這將為地鐵設置疏散(san)方(fang)案提(ti)供(gong)更加明(ming)確的方(fang)向。