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2016年8月(yue)29日，隨(sui)著(zhu)浮燕區間EPB及(ji)高(gao)海區間TBM刀盤的緩(huan)緩(huan)轉動，最后一盤花(hua)崗巖、砂土被(bei)卷出，青島地鐵2號(hao)線(xian)浮燕區間右線(xian)、高(gao)海區間左(zuo)線(xian)分別實現貫通，標志著(zhu)2號(hao)線(xian)東段(duan)正(zheng)線(xian)隧(sui)道雙線(xian)全(quan)部貫通，為(wei)2號(hao)線(xian)東段(duan)通車目標奠定了基礎。

浮燕區間左、右線長度分別為845米和849米，區間位于城市主干道香港中路及核心金融商業區正下方。該盾構機自去年5月底始發以來，共歷時約1年3個月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠、佳世客地下過街通道危險路段，同時盾構機成功穿越17處微風化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風險段。 
　　浮燕區間地質條件復雜，是山東省內第一次針對強風化花崗巖、微風化巖脈、中風化巖脈、砂層等復合地層進行施工的項目。EPB在復合地層中掘進，施工壓力建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強度差異巨大，刀盤刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進行，該盾構機在掘進中共帶壓更換刀具13次，地鐵建設者們根據以往施工經驗、地層變化及刀具磨損情況，創造性地在刀盤正面及邊緣位置使用球齒型滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進速度，縮短了施工時間。

高(gao)海(hai)區間位于香(xiang)港(gang)東路(lu)和(he)香(xiang)港(gang)中路(lu)正下方，為城(cheng)市(shi)主(zhu)干道，首次在國內城(cheng)市(shi)軌道交通(tong)采用雙護盾TBM施工(gong)。TBM掘進(jin)全長6622米(mi), 左(zuo)、右(you)線(xian)長度分(fen)別為3212米(mi)和(he)3410米(mi)。區間地(di)質結構復雜，TBM掘進(jin)段穿越花崗巖、破碎(sui)帶、地(di)質斷層容(rong)易造成卡機(ji)，項目(mu)工(gong)程(cheng)技術人員從技術入手，開(kai)展科技攻(gong)關。成功解(jie)決了(le)小半徑曲線(xian)掘進(jin)、斷層破碎(sui)帶極易卡機(ji)、管片拼裝困難、反坡排(pai)水、盾尾(wei)內積(ji)水積(ji)渣多、洞(dong)內高(gao)溫炎(yan)熱(re)、長距離有(you)軌運輸困難等(deng)一系列難題。先后實現了(le)最高(gao)月進(jin)尺(chi)(chi)382m，最高(gao)日進(jin)尺(chi)(chi)22.5m。

EPB、TBM順利貫(guan)通，是青島(dao)地鐵機(ji)械化(hua)施工取得的階段(duan)性重大成果，為(wei)我(wo)國(guo)沿(yan)海城(cheng)市特殊環境條(tiao)件(jian)下工程建設(she)拓展了(le)新技術、新裝備的應用實踐，積累了(le)經(jing)驗，也(ye)為(wei)2號線(xian)后續(xu)鋪軌、機(ji)電(dian)安(an)裝施工打開(kai)了(le)局面(mian)。建設(she)分(fen)公(gong)司將(jiang)繼續(xu)加大2號線(xian)TBM施工質量管理和設(she)備后續(xu)安(an)全管控，確保2號線(xian)建設(she)目標順利實現。