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2014年(nian)4月10日，青(qing)島(dao)市(shi)首條(tiao)地(di)鐵3號(hao)線(xian)在出入(ru)段線(xian)鋪下第一根(gen)鋼軌，標志著青(qing)島(dao)地(di)鐵軌道(dao)施工正(zheng)式開始。青(qing)島(dao)地(di)鐵3號(hao)線(xian)線(xian)路全長(chang)約24.909km，全部為(wei)地(di)下線(xian)，設(she)(she)車站(zhan)(zhan)22座，平(ping)均站(zhan)(zhan)間(jian)距(ju)1159.81m，設(she)(she)換乘(cheng)車站(zhan)(zhan)6座。軌道(dao)系統鋪設(she)(she)長(chang)度共計(ji)54.795km，全線(xian)共設(she)(she)置匯泉廣(guang)場站(zhan)(zhan)、海爾路站(zhan)(zhan)、出入(ru)段線(xian)三處(chu)鋪軌基地(di)。

青島地鐵3號線軌道施工采用長軌枕式整體道床配合“軌排架軌法”，該工法先將鋼軌在地面拼裝好，再吊運至地下隧道，在洞內進行架軌、調軌、鋼筋綁扎和澆筑。此工法可加快鋪軌進度，大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度，降低因軌底坡不合適而導致鋼軌不均勻磨耗增加的風險。

青島(dao)地鐵3號(hao)線(xian)(xian)全線(xian)(xian)采用60kg/mU75V鋼(gang)軌(gui)(gui)，此鋼(gang)軌(gui)(gui)耐磨性能好，可(ke)降低振動、噪聲，減少雜散電流，延長軌(gui)(gui)道使用壽(shou)命。全線(xian)(xian)道岔采用曲線(xian)(xian)尖軌(gui)(gui)道岔，這一道岔可(ke)保(bao)證側向行車時旅客舒適(shi)度。3號(hao)線(xian)(xian)全線(xian)(xian)鋪設(she)溫度應力式無(wu)縫線(xian)(xian)路，可(ke)以避(bi)免鋼(gang)軌(gui)(gui)接頭引起的(de)振動和(he)噪聲，提(ti)高軌(gui)(gui)道平順性，從(cong)而改(gai)善行車條件，延長軌(gui)(gui)道結構及車輪設(she)備的(de)使用壽(shou)命，減少養護維(wei)修量。

青島地鐵3號線(xian)軌道(dao)系統(tong)采(cai)用國內領先的(de)鋼(gang)彈(dan)簧(huang)浮置板(ban)減(jian)振(zhen)措(cuo)施，將(jiang)軌道(dao)固定在(zai)(zai)鋼(gang)筋(jin)混凝土質量平臺上(shang)，平臺再放(fang)在(zai)(zai)由柔性(xing)彈(dan)簧(huang)組成(cheng)的(de)隔振(zhen)器上(shang)。這個(ge)質量平臺可以提供(gong)足夠的(de)慣性(xing)質量來抵(di)消(xiao)車輛產生的(de)振(zhen)動(dong)，從而最(zui)大限度(du)的(de)減(jian)少對(dui)沿線(xian)文(wen)保(bao)建筑及(ji)周邊居(ju)民的(de)影(ying)響。