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2016年8月3日，青島地(di)(di)鐵2號(hao)線一期工程土建二(er)標02工區高海區間(jian)右(you)線經過15個(ge)月的(de)日夜奮戰順利貫通。為我國城市地(di)(di)鐵硬(ying)巖地(di)(di)質機械施工領域奠定了堅實的(de)基礎。

隧(sui)道(dao)區(qu)(qu)(qu)間位于香港東路和香港中(zhong)路正下方，為城市主干道(dao)，是整個工程的重(zhong)要區(qu)(qu)(qu)段(duan)，TBM掘(jue)進(jin)全長6622m，首次在(zai)國內(nei)軌道(dao)交通采用雙護盾TBM施工，區(qu)(qu)(qu)間存在(zai)小(xiao)半(ban)徑曲線掘(jue)進(jin)、斷層(ceng)破碎帶極易卡機(ji)、交叉施工等一系列難(nan)題。

為(wei)了確保(bao)安(an)全、優質、高(gao)效建設(she)，青島地(di)鐵針(zhen)對(dui)隧(sui)道(dao)復雜地(di)質等特點，工程(cheng)二處(chu)積(ji)極組織(zhi)參建單(dan)位(wei)集中優勢力量(liang)科技攻關，創造性提出(chu)“隧(sui)道(dao)掘進機(ji)消防(fang)安(an)全預警系統”，成功解決TBM機(ji)電(dian)高(gao)壓設(she)備、機(ji)電(dian)液(ye)、線(xian)路(lu)老化不能及時發(fa)現的問題。《DSUC 型雙護盾 TBM 快(kuai)速始發(fa)、到(dao)達接(jie)收及過站技術》采用TBM曲線(xian)空推(tui)工藝成功實(shi)現快(kuai)速過站，快(kuai)速過站工藝由最初(chu)的每天空推(tui)20米，提高(gao)到(dao)每天空推(tui)50米，利用洞(dong)內快(kuai)速安(an)裝的簡易(yi)反力架，確保(bao)TBM 2日(ri)內成功始發(fa)。施(shi)工單(dan)位(wei)優化掘進參數，嚴格控制(zhi)行程(cheng)差、盾尾間隙(xi)，從而提高(gao)管片拼(pin)裝速度和(he)質量(liang)。先后創造了最高(gao)月進尺382m，最高(gao)日(ri)進尺22.5m等多項好成績(ji)，并發(fa)表了《提高(gao)DSUC型TBM管片拼(pin)裝一次合格率》QC成果(guo)。

作(zuo)為地鐵2號(hao)(hao)線重點工程的TBM施工，高海區間右(you)線提前貫通標志(zhi)著(zhu)青島地鐵機械化施工取得(de)了階段(duan)性重大成果,后續(xu)鋪軌工作(zuo)贏得(de)了寶貴時間。為2017年底(di)2號(hao)(hao)線東段(duan)建(jian)成通車奠(dian)定(ding)了基礎。為我國地鐵硬巖(yan)地質施工和科研提供了科學(xue)依據(ju)。