富二代国产app

【人物簡介】

周桂銀(yin)：青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市勞模、青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市地鐵(tie)一(yi)號(hao)線(xian)有(you)限公司副總工(gong)程師。2010年9月(yue)至(zhi)今，就職青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)地鐵(tie)集團。參與地鐵(tie)3號(hao)線(xian)建(jian)(jian)設(she)(she)，負(fu)責(ze)的3號(hao)線(xian)中(zhong)山公園(yuan)站(zhan)到太平角公園(yuan)站(zhan)區間(jian)工(gong)程，地下(xia)管線(xian)復雜、周邊多為(wei)文保(bao)建(jian)(jian)筑(zhu)群，施工(gong)難度大(da)(da)，成(cheng)功穿(chuan)越了(le)八大(da)(da)關文保(bao)建(jian)(jian)筑(zhu)群，既保(bao)證文保(bao)建(jian)(jian)筑(zhu)的安全(quan)，也(ye)是青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)地鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)(she)中(zhong)首段貫通區間(jian)工(gong)程。負(fu)責(ze)1號(hao)線(xian)工(gong)程管理期間(jian)，1號(hao)線(xian)快速(su)(su)進(jin)場(chang)、快速(su)(su)開工(gong)，創造了(le)地鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)(she)第一(yi)年開工(gong)率84%的新(xin)速(su)(su)度，樣板引入、標準化(hua)建(jian)(jian)設(she)(she)，更是創造了(le)青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)地鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)(she)新(xin)標準，為(wei)后續線(xian)路建(jian)(jian)設(she)(she)提供(gong)了(le)寶貴借鑒。

1987年開始(shi)籌建(jian)地鐵(tie)，如今(jin)青(qing)(qing)(qing)島(dao)地鐵(tie)6線通車(che)，5線在建(jian)，線路成(cheng)網成(cheng)環，步(bu)入(ru)了蓬勃發(fa)展期。日前，本報記(ji)者采訪到曾參與(yu)多條線路的(de)建(jian)設，如今(jin)已是青(qing)(qing)(qing)島(dao)市勞模、青(qing)(qing)(qing)島(dao)市地鐵(tie)一號線有限(xian)公司副總工程師(shi)的(de)周桂銀，聽他講述(shu)青(qing)(qing)(qing)島(dao)地鐵(tie)從無(wu)到有的(de)發(fa)展史……

周桂銀(yin)作為參與地(di)(di)鐵3號線(xian)建設的第一批地(di)(di)鐵人，又陸續參與2號線(xian)、1號線(xian)建設，目(mu)前擔任著青(qing)島的地(di)(di)鐵一號線(xian)公司(si)工(gong)程處處長(chang)、副總工(gong)程師，見證了青(qing)島地(di)(di)鐵從無到有，從最初的單(dan)線(xian)運(yun)營到目(mu)前6條線(xian)成網運(yun)營，管理經驗從稚嫩走(zou)向成熟(shu)，他(ta)用青(qing)春陪伴(ban)這座活力(li)城市地(di)(di)鐵夢的實現(xian)。

青島地鐵(tie)起(qi)步(bu)早，建設過程難(nan)進度慢

青(qing)島(dao)(dao)，依(yi)海而生，向海而興，是(shi)國(guo)家(jia)(jia)沿海重(zhong)要中心(xin)城(cheng)市(shi)和濱(bin)海旅游度假城(cheng)市(shi)、國(guo)際性(xing)港口城(cheng)市(shi)、國(guo)家(jia)(jia)歷史文(wen)化名(ming)城(cheng)，也(ye)是(shi)一帶一路新亞歐大陸橋(qiao)經濟(ji)走廊(lang)主要節點城(cheng)市(shi)和海上合作戰略支點。為(wei)了(le)圓(yuan)青(qing)島(dao)(dao)市(shi)民幾十年的(de)“地鐵夢”，幾代青(qing)島(dao)(dao)地鐵人兢(jing)兢(jing)業業、默默奉獻，制定了(le)以“大交(jiao)通(tong)”助推“大青(qing)島(dao)(dao)”的(de)發展(zhan)任務，今(jin)年45歲的(de)青(qing)島(dao)(dao)市(shi)地鐵一號線有限公(gong)司周桂銀(yin)是(shi)青(qing)島(dao)(dao)地鐵建設的(de)見證者(zhe)，也(ye)是(shi)參與者(zhe)。

周桂銀回憶說(shuo)：“青島地(di)鐵工程(cheng)自1987年(nian)(nian)開始籌建(jian)，僅次于北京(jing)、天津、上海、廣州這(zhe)幾個經濟最為發(fa)達的(de)特大城市(shi)。1989年(nian)(nian)，根(gen)據當(dang)時(shi)青島市(shi)‘南(nan)宿北工’的(de)城市(shi)格局并結合當(dang)時(shi)的(de)城市(shi)發(fa)展，青島規劃了‘兩線一環’約48公里的(de)初期線網。”

據資料顯示，1991年(nian)(nian)6月，青(qing)(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)地鐵一期工程通過原國(guo)(guo)(guo)家(jia)計委批準并立項，青(qing)(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)成(cheng)(cheng)為第(di)一批獲得國(guo)(guo)(guo)家(jia)批準建設地鐵項目(mu)的八個(ge)城市(shi)之一。1994年(nian)(nian),隨著城市(shi)總體(ti)規(gui)劃(hua)的調(diao)整(zheng)，《青(qing)(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)區綜合交通規(gui)劃(hua)》對軌道線(xian)(xian)網進行(xing)了(le)(le)補充(chong)，形成(cheng)(cheng)了(le)(le)“四線(xian)(xian)一環”的構架，總規(gui)模約96公里。期間由于國(guo)(guo)(guo)家(jia)政策環境的改變(bian)和青(qing)(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)空間布局(ju)發生較大變(bian)化等(deng)原因，青(qing)(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)軌道交通項目(mu)推遲了(le)(le)建設，僅相繼(ji)建成(cheng)(cheng)地鐵青(qing)(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)火(huo)車站(zhan)(zhan)車站(zhan)(zhan)和青(qing)(qing)(qing)(qing)紡醫院車站(zhan)(zhan)及(ji)青(qing)(qing)(qing)(qing)紡醫院站(zhan)(zhan)至水清溝站(zhan)(zhan)1.4公里雙洞區間隧道的試驗段(duan)工程.1995年(nian)(nian)，因國(guo)(guo)(guo)家(jia)政策調(diao)整(zheng)，青(qing)(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)地鐵項目(mu)暫時擱置。

地鐵建設按(an)下(xia)啟(qi)動鍵，領跑省內地鐵建設

在(zai)全市(shi)人民的(de)翹首期(qi)盼下(xia)，2008年1月10日(ri)，市(shi)十四屆人大一次會議上，近40名代表聯(lian)合提(ti)出《關于(yu)加快(kuai)(kuai)推進發展軌道(dao)交通(tong)(tong)的(de)議案(an)》，標志(zhi)著青島(dao)(dao)(dao)市(shi)地(di)(di)鐵建設(she)正式啟動。2009年8月13日(ri)，《青島(dao)(dao)(dao)市(shi)城(cheng)市(shi)快(kuai)(kuai)速軌道(dao)交通(tong)(tong)建設(she)規(gui)劃》（2009-2016）獲(huo)得國家批準，該規(gui)劃確定自2009年起，青島(dao)(dao)(dao)市(shi)將(jiang)實施(shi)地(di)(di)鐵3號(hao)線及(ji)2號(hao)線一期(qi)工程的(de)建設(she)，總建設(she)里(li)程約54.7公里(li)。

周桂銀介紹(shao)說(shuo)，2009年3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)新(xin)(xin)試(shi)驗段(duan)的(de)開(kai)工(gong)建設(she)，標志著青島地(di)鐵進(jin)(jin)入(ru)了(le)快(kuai)速(su)發(fa)展的(de)新(xin)(xin)階段(duan)。目前(qian)已實(shi)現(xian)3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、11號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北段(duan)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北段(duan)6條線(xian)(xian)(xian)(xian)路通(tong)車(che)，通(tong)車(che)總里程246公(gong)里，進(jin)(jin)入(ru)全國前(qian)十。日均客(ke)運量超70萬人(ren)次，列(lie)車(che)正點率(lv)、運行(xing)圖兌現(xian)率(lv)等關(guan)鍵指標穩居行(xing)業(ye)前(qian)列(lie)。公(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)出(chu)行(xing)分(fen)擔率(lv)達到20.6%，有(you)效緩解城(cheng)市交(jiao)(jiao)通(tong)擁堵。今年5月(yue)2日，單日客(ke)運量達122萬人(ren)次，創下了(le)歷史新(xin)(xin)高。開(kai)通(tong)的(de)這(zhe)些(xie)線(xian)(xian)(xian)(xian)路不僅極大(da)緩解了(le)地(di)面交(jiao)(jiao)通(tong)壓力(li)，還對(dui)優化城(cheng)市發(fa)展布局，對(dui)青島城(cheng)區的(de)產(chan)業(ye)結構調整升級和空間布局發(fa)揮重要(yao)的(de)促進(jin)(jin)作用，軌道交(jiao)(jiao)通(tong)與城(cheng)市聯動(dong)發(fa)展的(de)效果(guo)逐步顯現(xian)。在建的(de)5條線(xian)(xian)(xian)(xian)路中(zhong)，1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南(nan)段(duan)計劃年內實(shi)現(xian)空載(zai)試(shi)運行(xing)，4號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南(nan)段(duan)、2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)西延(yan)段(duan)工(gong)程進(jin)(jin)度按計劃推進(jin)(jin)。

青島地鐵厚積薄(bo)發，運營里程躋身全國前十，運用新技(ji)術創下多(duo)個第一

2020年底，青(qing)島地鐵(tie)首次實現(xian)雙線同步通車，1號線北段(duan)、8號線北段(duan)就像一(yi)對翅膀，將城(cheng)(cheng)陽區、膠州市納入了城(cheng)(cheng)市地鐵(tie)運營范疇，進一(yi)步織密青(qing)島市軌(gui)道交(jiao)通線網，基本實現(xian)對全(quan)(quan)市主要交(jiao)通樞紐(niu)的(de)(de)全(quan)(quan)覆蓋，有效服務青(qing)島流亭機(ji)場和膠東機(ji)場兩個(ge)機(ji)場，實現(xian)中心城(cheng)(cheng)區與城(cheng)(cheng)陽區、膠州市、紅島高新區等北岸(an)城(cheng)(cheng)區的(de)(de)快速(su)連通，有力(li)支撐(cheng)“全(quan)(quan)域統籌、三城(cheng)(cheng)聯(lian)動(dong)”的(de)(de)青(qing)島城(cheng)(cheng)市空間發展戰略，為青(qing)島高質(zhi)量發展注入強(qiang)勁的(de)(de)地鐵(tie)動(dong)力(li)和發展活力(li)。

周桂銀(yin)介(jie)紹說：“至此，青(qing)島(dao)地鐵開(kai)通運營6條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)，分(fen)別是1號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)、2號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、3號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、8號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)、11號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、13號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)，運營里(li)程位列全國前十，5條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)在建(jian)，分(fen)別是1號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南段(duan)(duan)、4號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、6號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、8號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南段(duan)(duan)和(he)2號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)西延段(duan)(duan)，總長(chang)118公里(li)。”

創(chuang)新是引(yin)領發展的(de)(de)第一動(dong)力(li)。首條投入運(yun)(yun)(yun)(yun)營的(de)(de)3號(hao)線獲詹天佑獎，TBM機(ji)械化(hua)掘進及硬巖區城(cheng)市(shi)地(di)鐵建設(she)(she)工法等獲多項省(sheng)市(shi)級科(ke)技獎勵。在(zai)后續的(de)(de)6號(hao)線中，將投入使用“列(lie)車(che)自主運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)系(xi)(xi)統（TACS）”，可(ke)以實現(xian)(xian)列(lie)車(che)從傳統的(de)(de)“自動(dong)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)”到智能(neng)的(de)(de)“自主運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)”的(de)(de)技術跨(kua)越(yue)。“列(lie)車(che)自主運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)系(xi)(xi)統可(ke)以實現(xian)(xian)列(lie)車(che)之間(jian)通(tong)過無線通(tong)信(xin)完(wan)成信(xin)息交互，從而直接獲知(zhi)前行(xing)列(lie)車(che)的(de)(de)位置和(he)速度，并控制列(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)系(xi)(xi)統，用不著集中的(de)(de)信(xin)號(hao)控制設(she)(she)備(bei)。如此一來，就好(hao)像是列(lie)車(che)自己有了(le)‘大腦’和(he)‘千里眼’，完(wan)全能(neng)夠自己判(pan)斷路上(shang)的(de)(de)情況(kuang)，安全、智能(neng)、飛(fei)速地(di)‘奔跑’起來了(le)。”這是目前“最聰(cong)明”的(de)(de)列(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)控制系(xi)(xi)統，擁有了(le)自主判(pan)斷力(li)的(de)(de)地(di)鐵開得(de)(de)更快(kuai)更平(ping)穩，停得(de)(de)更精(jing)準且用時更少(shao)，還(huan)融合精(jing)簡了(le)硬件設(she)(she)備(bei)，提高了(le)運(yun)(yun)(yun)(yun)營效率(lv)，也(ye)節約了(le)建設(she)(she)成本和(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)營成本，該(gai)項技術也(ye)將使中國的(de)(de)軌道交通(tong)列(lie)車(che)控制技術實現(xian)(xian)從跟(gen)隨到引(yin)領的(de)(de)超越(yue)。

參與多條線(xian)路(lu)建設(she)，以更(geng)大決(jue)心投入1號線(xian)南段建設(she)

青島地鐵1號線列(lie)車

1號線(xian)北段的通車，讓周(zhou)(zhou)桂銀格外自豪。他在擔任(ren)一號線(xian)公司工(gong)(gong)程管(guan)理(li)(li)處處長(chang)期間，結合1號線(xian)線(xian)長(chang)、點多、面(mian)廣、前(qian)期協調難度(du)(du)(du)及(ji)(ji)工(gong)(gong)作(zuo)量大特點，工(gong)(gong)作(zuo)中做好“五抓(zhua)”、“一推(tui)”管(guan)理(li)(li)。一抓(zhua)參建(jian)單(dan)(dan)位人員履約(yue)工(gong)(gong)作(zuo)，確(que)保項(xiang)目管(guan)理(li)(li)要素落(luo)地。二抓(zhua)方(fang)案(an)優化，向方(fang)案(an)要安全(quan)質量和進度(du)(du)(du)，區間機械(xie)掘進率達(da)76%。三抓(zhua)設(she)(she)備保障，每周(zhou)(zhou)召開設(she)(she)備研討會，確(que)保設(she)(she)備選型(xing)及(ji)(ji)制造周(zhou)(zhou)期合理(li)(li)。四抓(zhua)過程調度(du)(du)(du)，每周(zhou)(zhou)召開調度(du)(du)(du)會，狠抓(zhua)措施落(luo)地和考(kao)核(he)。五抓(zhua)前(qian)期工(gong)(gong)作(zuo)，為后期工(gong)(gong)序提供充(chong)足(zu)時(shi)間。推(tui)行清單(dan)(dan)管(guan)理(li)(li)、樣(yang)板引路制度(du)(du)(du)。全(quan)線(xian)建(jian)設(she)(she)工(gong)(gong)作(zuo)有序開展。

2020年周(zhou)桂銀擔任1號線(xian)北(bei)段(duan)(duan)開通(tong)負(fu)責人期間，組織1號線(xian)北(bei)段(duan)(duan)施工(gong)，搶時(shi)間、攻難題、親(qin)力(li)親(qin)為、嘔(ou)心瀝(li)血(xue)，通(tong)過調(diao)度(du)成立(li)后方領導駐點工(gong)作組、成立(li)調(diao)度(du)微信群、組織夜(ye)巡等方式，頂住施工(gong)阻力(li)，牢牢抓(zhua)住北(bei)段(duan)(duan)開通(tong)的主(zhu)動權，實現了1號線(xian)北(bei)段(duan)(duan)在2020年底高質量(liang)通(tong)車(che)的目標(biao)。

跨入2021年(nian)，1號(hao)線南(nan)段(duan)空載(zai)試運行是(shi)他面臨的新目標，面臨繁(fan)重(zhong)的工作(zuo)量，正值女(nv)兒高考，他頂住壓力(li)，舍小家(jia)、顧(gu)大家(jia)，用對工作(zuo)的熱情打贏(ying)了(le)一個個攻堅克(ke)難勝仗，目前全線已實現(xian)軌(gui)通，電通目標即將實現(xian)。

他說：“懷揣感恩的(de)(de)心，珍(zhen)惜崗位(wei)機會，勇于擔責，敢于擔當，工(gong)作中追求(qiu)高效，不(bu)斷挖掘人(ren)生意(yi)義。每天將工(gong)作作為(wei)一(yi)項挑戰，追求(qiu)完美、嚴謹做事貌似是我工(gong)作的(de)(de)強迫(po)癥。當前任務目標(biao)一(yi)是集中精力干好(hao)1號線(xian)剩余工(gong)程，年底實現1號線(xian)南段空載試運行(xing)目標(biao)；二是抓好(hao)三期建設前期籌劃，系(xi)統總結經歷過(guo)的(de)(de)3號線(xian)、2號線(xian)、1號線(xian)經驗教訓，并應用到(dao)新線(xian)中，總結一(yi)套適合青(qing)島地(di)鐵(tie)工(gong)藝、工(gong)法(fa)(fa)、管(guan)理(li)模式、關鍵搶工(gong)時刻施工(gong)組織安排等(deng)干法(fa)(fa)，從而使(shi)青(qing)島地(di)鐵(tie)管(guan)理(li)水平不(bu)斷提升”。

連接大(da)青(qing)(qing)島的軌道交通網(wang)將(jiang)逐步形(xing)成(cheng)，市民出行(xing)將(jiang)得到前所未有的便捷，大(da)青(qing)(qing)島的發展也將(jiang)迎(ying)來新的機遇。地(di)鐵(tie)將(jiang)融入(ru)青(qing)(qing)島、融入(ru)市民生活，融入(ru)各行(xing)各業，成(cheng)為青(qing)(qing)島城(cheng)市文化、城(cheng)市精神的一部分，四通八達的青(qing)(qing)島軌道交通網(wang)絡將(jiang)成(cheng)為托起青(qing)(qing)島城(cheng)市發展的地(di)下巨龍。

當前，青島(dao)地(di)(di)鐵秉承“為城市(shi)建地(di)(di)鐵、為人民建地(di)(di)鐵”的(de)(de)理念，全面統籌建設、運(yun)營(ying)(ying)、開(kai)(kai)發、經營(ying)(ying)四大主營(ying)(ying)板塊協同(tong)發力。對此，青島(dao)地(di)(di)鐵相關負(fu)責人在接受采訪時表示，面對新的(de)(de)發展(zhan)形勢和歷史(shi)機(ji)遇，青島(dao)地(di)(di)鐵將以“做強地(di)(di)鐵集團、做大地(di)(di)鐵產業”的(de)(de)理念，科(ke)學制定“十四五(wu)”規劃，確(que)立“建設、運(yun)營(ying)(ying)、開(kai)(kai)發、經營(ying)(ying)、資本運(yun)作”五(wu)大賽道(dao)，實現青島(dao)地(di)(di)鐵優(you)質、高效(xiao)、可持(chi)續的(de)(de)發展(zhan)。